借日產技術率先卡位 啟辰e30能否領航電動車

本來，新能源汽車的發展在國內外都引人注目。也有人說，除了各方基本一致認為未來產業發展的最終方向是電動汽車之外，新能源汽車永遠是一個有爭議的話題。進入2013年后，除了爭議，特斯拉MODEL S電動汽車在美國的“內銷”和寶馬i3電動汽車的正式量產，確實點燃了各界人士的關注。

9月，國家新能源汽車補貼政策為電動汽車熱再添一把火。

對于四部委聯合發布的這份《關于繼續推進新能源汽車應用的通知》，我們可以用三句話來概括：重點加大新能源汽車在政府機構、事業單位和示范城市公共交通的采購和推廣力度，新能源汽車在公共交通、公務、物流和環衛車輛中的新增或更新比例不得低于30%。更多的城市和市民將有更多機會接觸電動汽車；為打破地方政府的品牌保護壁壘，要求不得設置或變相設置障礙限制購買外國品牌汽車，且購買數量不低于30%；

中央財政直接補貼新能源汽車生產企業，對示范城市充電設施按照其建設投資的一定比例給予財政獎勵，鼓勵和引導社會力量參與充電等配套設施的建設和運營。相信這一政策在一定程度上代表了中央政府的態度，對整個行業都有積極影響。

就在這份通知發出的四天前，東風日產與大連市政府聯合召開了啟辰e30的試駕會。此次活動是合資自主品牌電動汽車的首次“啟動”，時間和意義值得玩味。

啟辰e30電動汽車

8月早些時候，啟辰e30已經悄然率先進入工信部新車目錄。此時，多家合資車企還沒有明確的新能源汽車上市時間表。

從個人試駕來看，啟辰e30和特斯拉S走的是兩條完全不同的路線。如果說后者是富人的玩具，那么前者是普通消費者的誠實家用車：五門五座，內部簡潔明亮，內部寬敞實用（三個人可以輕松坐在后排）。實際駕駛的感覺，除了非常安靜的起步、快速的起步和快速的加速外，總體上是一款非常實用但非常出色的家用車。

或許是由于近兩年國內電動車事故頻發，出席活動的媒體作者在這方面提出的問題最多。據日本專家介紹，為了確保電池始終處于安全使用范圍內，啟辰e30采用了先進的電池管理單元（LBS），可以實時監控每個電池的運行狀態。一旦發生電池故障，LBS系統會提醒駕駛員盡快進行安全檢查。由于車輛碰撞是不可避免的，啟辰e30在發生碰撞時，其電池管理系統監控功能也可以第一時間切斷電源，有效避免了漏電、火災、爆炸等電池安全隱患。此外，啟辰e30的電池組采用超高強度鋼板外殼保護，可在穿越不平路面或被外力撞擊時抵抗高強度沖擊，確保車內駕乘人員的人身安全。東風日產工廠告訴筆者，為了更好地適應中國復雜多樣的使用環境，啟辰e30的車身還通過了國內多區域測試和浸泡測試，可以保證在國內寒冷、高溫、高濕、沿海等使用環境下無障礙使用，并且可以確保其在通過浸沒的道路時不會漏電。的確，駕駛啟辰e30就像駕駛一輛普通汽車一樣，不需要擔心受到環境的影響。

在與東風日產的專家交流時，對方表示e30是一種具有完全自主知識產權的電子控制技術。日本工程師毫不掩飾啟辰電動汽車與日產的關系：“e30是為中國市場的特殊需求而開發的，但它絕對是基于日產十多年的電動汽車研發和運營經驗。“筆者的第一反應是，雷諾-日產聯盟似乎真的很重視中國市場。否則，它怎么能這么早、這么簡單地將未來的核心技術交給東風日產？有了日產的大力支持，東風日產的新能源汽車之路自然可以走得更快。

事實上，很少有人認為，既然這款新車已經在我們手中開始了試駕，那么量產還會遠嗎？盡管電動汽車的發展還有很長的路要走，但東風日產非凡的勇氣和務實的態度一定能夠在一定程度上在“電動未來”中走在前列，并以一種特殊的方式繼續捍衛這家企業的“領先半步”行動模式。本來，新能源汽車的發展在國內外都引人注目。也有人說，除了各方基本一致認為未來產業發展的最終方向是電動汽車之外，新能源汽車永遠是一個有爭議的話題。進入2013年后，除了爭議之外，特斯拉MODEL S電動汽車在美國的“內銷”和……

寶馬i3電動汽車的正式量產確實點燃了各界人士的關注。

9月，國家新能源汽車補貼政策為電動汽車熱再添一把火。

對于四部委聯合發布的這份《關于繼續推進新能源汽車應用的通知》，我們可以用三句話來概括：重點加大新能源汽車在政府機構、事業單位和示范城市公共交通的采購和推廣力度，新能源汽車在公共交通、公務、物流和環衛車輛中的新增或更新比例不得低于30%。更多的城市和市民將有更多機會接觸電動汽車；為打破地方政府的品牌保護壁壘，要求不得設置或變相設置障礙限制購買外國品牌汽車，且購買數量不低于30%；

中央財政直接補貼新能源汽車生產企業，對示范城市充電設施按照其建設投資的一定比例給予財政獎勵，鼓勵和引導社會力量參與充電等配套設施的建設和運營。相信這一政策在一定程度上代表了中央政府的態度，對整個行業都有積極影響。

就在這份通知發出的四天前，東風日產與大連市政府聯合召開了啟辰e30的試駕會。此次活動是合資自主品牌電動汽車的首次“啟動”，時間和意義值得玩味。

啟辰e30電動汽車

8月早些時候，啟辰e30已經悄然率先進入工信部新車目錄。此時，多家合資車企還沒有明確的新能源汽車上市時間表。

從個人試駕來看，啟辰e30和特斯拉S走的是兩條完全不同的路線。如果說后者是富人的玩具，那么前者是普通消費者的誠實家用車：五門五座，內部簡潔明亮，內部寬敞實用（三個人可以輕松坐在后排）。實際駕駛的感覺，除了非常安靜的起步、快速的起步和快速的加速外，總體上是一款非常實用但非常出色的家用車。

或許是由于近兩年國內電動車事故頻發，出席活動的媒體作者在這方面提出的問題最多。據日本專家介紹，為了確保電池始終處于安全使用范圍內，啟辰e30采用了先進的電池管理單元（LBS），可以實時監控每個電池的運行狀態。一旦發生電池故障，LBS系統會提醒駕駛員盡快進行安全檢查。由于車輛碰撞是不可避免的，啟辰e30在發生碰撞時，其電池管理系統監控功能也可以第一時間切斷電源，有效避免了漏電、火災、爆炸等電池安全隱患。此外，啟辰e30的電池組采用超高強度鋼板外殼保護，可在穿越不平路面或被外力撞擊時抵抗高強度沖擊，確保車內駕乘人員的人身安全。東風日產工廠告訴筆者，為了更好地適應中國復雜多樣的使用環境，啟辰e30的車身還通過了國內多區域測試和浸泡測試，可以保證在國內寒冷、高溫、高濕、沿海等使用環境下無障礙使用，并且可以確保其在通過浸沒的道路時不會漏電。的確，駕駛啟辰e30就像駕駛一輛普通汽車一樣，不需要擔心受到環境的影響。

在與東風日產的專家交流時，對方表示e30是一種具有完全自主知識產權的電子控制技術。日本工程師毫不掩飾啟辰電動汽車與日產的關系：“e30是為中國市場的特殊需求而開發的，但它絕對是基于日產十多年的電動汽車研發和運營經驗。“筆者的第一反應是，雷諾-日產聯盟似乎真的很重視中國市場。否則，它怎么能這么早、這么簡單地將未來的核心技術交給東風日產？有了日產的大力支持，東風日產的新能源汽車之路自然可以走得更快。

事實上，很少有人認為，既然這款新車已經在我們手中開始了試駕，那么量產還會遠嗎？盡管電動汽車的發展還有很長的路要走，但東風日產非凡的勇氣和務實的態度一定能夠在一定程度上在“電動未來”中走在前列，并以一種特殊的方式繼續捍衛這家企業的“領先半步”行動模式。

標簽：啟辰啟辰e30日產東風特斯拉

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