行政手段仍是新能源車發展源動力

近日，四部委聯合發布的《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》在業內引發騷動和期待，再次驗證了在市場需求低迷時期，政府需要強有力的行政手段來推動新能源。

早在2010年6月1日，上海、長春、深圳、杭州、合肥和北京六個城市就根據財政部、科技部、，工業和信息化部以及發展和改革委員會。新能源汽車已經正式進入人們的生活。

同樣是在2010年，王傳福聲稱要讓比亞迪在2015年成為世界第一。但根據中國汽車工業協會的數據，近兩年來，我國示范電動汽車保有量為27432輛，其中進入公共領域的有23032輛，私家車購買量僅為4400輛。不僅王傳福遠未達到目標，政府借助新能源在城市尾氣治理、節能減排方面的努力也收效甚微。

2012年，國務院通過《節能與新能源汽車產業發展規劃》，提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷達到50萬輛，到2020年達到500萬輛。這一次的規劃目標非常鼓舞士氣，這讓投資多年的車企再次看到了希望。然而，2012年，中國新能源汽車的銷量僅為1.28萬輛，僅占汽車銷量的0.06%。其中，2010年至2012年，江淮純電動汽車銷量超過4000輛，宇通2012年新能源公交車銷量約1800輛，遠未實現盈利。

2013年9月，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》，使這一能源再次出現出口放量。然而，這一發布仍然是政策框架內的行政推動，市場對新能源的需求遠未到來。此外，隨著《通知》的實施，新能源乘用車市場補貼標準不升反降，個人市場前景也變得不明朗。

然而，2013年的新能源市場在市場低谷中并不平靜。特斯拉讓我們看到了電動汽車市場在海外的成功，江淮汽車曾報道稱將與特斯拉成立合資公司。比亞迪和戴姆勒的合資品牌騰勢也計劃在今年年底推出其首款新車。比亞迪也于9月10日在深圳舉行了一次世界級的新能源技術分析會，王傳福再次揚言2013-2014年將是新能源汽車的轉折點。。。

轉折點是否即將到來取決于銷量。《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》之所以有如此高的預期，正是因為這份通知明確了申報示范城市的銷售目標。同時，以鼓勵為主的新能源推廣轉變為有考核的行政手段，使新能源汽車市場上的一切都變得簡單直接，自然效果充滿期待。

明確銷售目標

《通知》規定，2013-2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區累計推廣金額不低于1萬輛，在其他城市或地區累計推廣數量不低于5000輛。根據此前25個新能源試點城市的布局，未來兩年將至少推廣12.5萬輛新能源汽車。

這是在新能源推廣中首次明確示范城市的銷售目標。這一目標也是前兩年新能源汽車總銷量的五倍多。作為示范城市，銷售目標已納入年度考核，達不到目標的將予以淘汰。還有一個隱藏的含義。根據一貫的政府工作作風，申請政府推動的項目是展示政績的最佳機會，也是……

全力支持上級機關。一旦你主動申請，就意味著所有示范城市都將努力完成考核目標。否則，將會適得其反。因此，在銷量方面，借助《通知》，新能源汽車信心十足。

明確的市場區域

個人市場一直是新能源汽車的最大短板，政府的無形之手無法觸及個人消費市場。因此，《通知》一方面降低了新能源乘用車領域的補貼標準，讓其接受市場化的考驗，另一方面明確了地方政府推廣新能源的重點領域。政府機構、事業單位等公交車采購向新能源汽車傾斜，這些領域的采購權限掌握在地方政府手中，具有很強的可操作性和可執行性。同時明確規定，新能源汽車在公共交通、公務、物流、環衛車輛中的比例不低于30%。按照目前大中城市公共交通、公務、物流、環衛車輛的保有量，如果新能源汽車達到30%，新能源汽車的銷量將翻一番。

明確每個品牌的市場準入比例

《通知》中有一條規定讓人覺得有必要，但也很矛盾，即擬推廣應用的汽車中外國品牌的數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙，限制購買外國品牌汽車。這篇文章結束了之前新能源汽車推廣中嚴重的地方保護主義，但另一方面，如果本土品牌明顯占主導地位，就不得不增加對外國品牌的采購。在現階段，一把雙刃劍對于結束地方保護具有更大的意義。

以前的新能源鼓勵政策主要是指導性的，地方政府執行積極性不高。甚至一些城市在充電設施建設、電池回收、額外補貼等方面成為負擔，這導致了新能源汽車的推廣。這種影響并不顯著。當市場化手段無法達到效果時，采取一些行政措施確實是必要和緊迫的，盡管這違反了市場競爭的原則，但面對日益嚴重的汽車尾氣污染和霧霾天氣。現階段，在市場需求無法釋放的情況下，政府決心大力推廣新能源汽車，并應在行政手段上更加有力，充分激發各級政府的積極性，不是為了拯救新能源汽車企業，而是為了我們共同的生活環境。近日，四部委聯合發布的《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》在業內引發騷動和期待，再次驗證了在市場需求低迷時期，政府需要強有力的行政手段來推動新能源。

早在2010年6月1日，上海、長春、深圳、杭州、合肥和北京六個城市就根據財政部、科技部、，工業和信息化部以及發展和改革委員會。新能源汽車已經正式進入人們的生活。

同樣是在2010年，王傳福聲稱要讓比亞迪在2015年成為世界第一。但根據中國汽車工業協會的數據，近兩年來，我國示范電動汽車保有量為27432輛，其中進入公共領域的有23032輛，私家車購買量僅為4400輛。不僅王傳福遠未達到目標，政府借助新能源在城市尾氣治理、節能減排方面的努力也收效甚微。

2012年，國務院通過《節能與新能源汽車產業發展規劃》，提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷達到50萬輛，到2020年達到500萬輛。這一次的規劃目標非常鼓舞士氣，這讓投資多年的車企再次看到了希望。然而，2012年，中國新能源汽車的銷量……

僅為12.8萬輛，僅占汽車銷量的0.06%。其中，2010年至2012年，江淮純電動汽車銷量超過4000輛，宇通2012年新能源公交車銷量約1800輛，遠未實現盈利。

2013年9月，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》，使這一能源再次出現出口放量。然而，這一發布仍然是政策框架內的行政推動，市場對新能源的需求遠未到來。此外，隨著《通知》的實施，新能源乘用車市場補貼標準不升反降，個人市場前景也變得不明朗。

然而，2013年的新能源市場在市場低谷中并不平靜。特斯拉讓我們看到了電動汽車市場在海外的成功，江淮汽車曾報道稱將與特斯拉成立合資公司。比亞迪和戴姆勒的合資品牌騰勢也計劃在今年年底推出其首款新車。比亞迪也于9月10日在深圳舉行了一次世界級的新能源技術分析會，王傳福再次揚言2013-2014年將是新能源汽車的轉折點。。。

轉折點是否即將到來取決于銷量。《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》之所以有如此高的預期，正是因為這份通知明確了申報示范城市的銷售目標。同時，以鼓勵為主的新能源推廣轉變為有考核的行政手段，使新能源汽車市場上的一切都變得簡單直接，自然效果充滿期待。

明確銷售目標

《通知》規定，2013-2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區累計推廣金額不低于1萬輛，在其他城市或地區累計推廣數量不低于5000輛。根據此前25個新能源試點城市的布局，未來兩年將至少推廣12.5萬輛新能源汽車。

這是在新能源推廣中首次明確示范城市的銷售目標。這一目標也是前兩年新能源汽車總銷量的五倍多。作為示范城市，銷售目標已納入年度考核，達不到目標的將予以淘汰。還有一個隱藏的含義。按照一貫的政府工作作風，申請政府推動的項目是展示政績的最佳機會，也是對上級的全力支持。一旦你主動申請，就意味著所有示范城市都將努力完成考核目標。否則，將會適得其反。因此，在銷量方面，借助《通知》，新能源汽車信心十足。

明確的市場區域

個人市場一直是新能源汽車的最大短板，政府的無形之手無法觸及個人消費市場。因此，《通知》一方面降低了新能源乘用車領域的補貼標準，讓其接受市場化的考驗，另一方面明確了地方政府推廣新能源的重點領域。政府機構、事業單位等公交車采購向新能源汽車傾斜，這些領域的采購權限掌握在地方政府手中，具有很強的可操作性和可執行性。同時明確規定，新能源汽車在公共交通、公務、物流、環衛車輛中的比例不低于30%。按照目前大中城市公共交通、公務、物流、環衛車輛的保有量，如果新能源汽車達到30%，新能源汽車的銷量將翻一番。

明確每個品牌的市場準入比例

《通知》中有一條規定讓人覺得有必要，但也很矛盾，即擬推廣應用的汽車中外國品牌的數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙，限制購買外國品牌汽車。這篇文章結束了新能源汽車推廣中嚴重的地方保護主義……

es之前，但另一方面，如果本土品牌明顯占主導地位，他們就不得不增加對外國品牌的采購。在現階段，一把雙刃劍對于結束地方保護具有更大的意義。

以前的新能源鼓勵政策主要是指導性的，地方政府執行積極性不高。甚至一些城市在充電設施建設、電池回收、額外補貼等方面成為負擔，這導致了新能源汽車的推廣。這種影響并不顯著。當市場化手段無法達到效果時，采取一些行政措施確實是必要和緊迫的，盡管這違反了市場競爭的原則，但面對日益嚴重的汽車尾氣污染和霧霾天氣。現階段，在市場需求無法釋放的情況下，政府決心大力推廣新能源汽車，并應在行政手段上更加有力，充分激發各級政府的積極性，不是為了拯救新能源汽車企業，而是為了我們共同的生活環境。

標簽：比亞迪江淮特斯拉北京騰勢

汽車資訊熱門資訊