硬碰特斯拉 比亞迪智能化新能源化只靠自己

10月1日，特斯拉Model S的前電池組起火，純電動汽車制造商比亞迪也受到影響。比亞迪H股次日下跌0.42%，其他汽車股也下跌。

比亞迪和特斯拉之間的聯系也體現在雙方首腦之間的口水戰中。特斯拉創始人馬斯克宣稱“王傳福不是對手”，王傳福在9月10日的比亞迪年度技術分析會上回應稱“已經開發出與特斯拉競爭的超跑e9”。

盡管很難完全孤立業務，但王傳福希望技術幾乎完全被封鎖，并遵循比亞迪過去采用的垂直整合思路。與其他汽車公司聯合谷歌、IBM等IT公司從事汽車智能化不同，王傳福似乎只能靠自己來推動汽車智能化和新能源，“因為所有零部件和部門都必須充分協調，幾家公司之間沒有契合點。”

然而，目前，一體化和獨特的創新路線的優缺點仍然沒有定論。盡管特斯拉的電機和其他部件是自己開發的，但電子控制的主要供應商是美國的AC推進，發生火災的Model s車型的電池由日本松下提供。馬斯克意識到關鍵零部件的單一供應可能存在風險，并計劃在不久的將來引入新的電池供應商韓國三星SDI；

特斯拉的情報部門也曾試圖與谷歌合作，但最終以失敗告終。

創新遵循垂直整合。

比亞迪最多時設立了19個事業部，很多事業部的總經理很少見到王傳福。曾經有一個營業部，因為王傳福的到來而被調動起來，打出了“歡迎董事長來訪考察”的橫幅，動員營業部大部分員工向他打招呼。

然而，近年來，十五師總經理鄒才松卻成了王傳福面前的“紅人”。鄒市明是王傳福在去年和今年的技術分析會上唯一一位帶在身邊的職業級總經理。

鄒的第15部門是汽車電子部門，這是比亞迪汽車的技術前瞻部門。近年來，王傳福開發和欣賞并應用于汽車產品的技術包括電子鑰匙和云服務，包括發動機和空調的遠程啟動、車輛的遠程解鎖和鎖定、車輛位置的遠程定位和遠程車輛操作條件等。

比亞迪的汽車電子戰略依賴于第十五事業部，包括HUD夜視系統、遠程駕駛技術、語音控制系統、巡航控制系統、比Ipad更大的中控臺電容觸摸屏等。

王傳福過去采用的是垂直整合模式，這在過去是有爭議的。然而，近年來，他逐漸放松了對垂直整合的限制。例如，比亞迪產品中經常出現缺陷的雨刷刷，開始從國際知名公司購買產品。然而，王傳福的想法根深蒂固，并被重新應用于汽車互聯網等創新產品的研發中。

王總結道，汽車跨界有六大核心技術：變速箱軟件、TCU（自動變速箱控制單元）、發動機軟件ECU（電子控制單元，也稱為“駕駛計算機”和“車載計算機”等）、電池軟件、電機和電子控制。

“要跨越這六大核心技術，重新整合，需要多少人協同配合？最終，電機產生多少功率，發動機產生多少功率才能平衡和協調工作。這不是三四家公司把產品放在一起就能做到的。不能說一家是TCU，一家是ECU，另一家是電動汽車。”電子控制，因為他們有無盡的合作，每一秒都在變化。王傳福認為，只有自己動手，軟硬件一體化才是最好的模式，這是比亞迪現有的模式。

然而，日本一家汽車公司的研發人員對此表示不屑。“比亞迪起步較晚，傳統汽車零部件可能能夠做到這一點。然而，跨界實際上就是創新。所有的創新都是由一家公司完成的，這幾乎是不可想象的。據其介紹，日本車企以前的發展往往占到了大部分成本，80%以上的技術根本無法應用于市場。

在他看來，封閉式創新的結果是研發成本高，而且已經開發出了許多技術，但即使它們不適合市場，為了確保下一個項目的順利運行，它們也會被推向產品。“我們很早以前就開發了智能鑰匙停車技術，但被市場部切斷了。”

傳統汽車有一萬多個零件。未來，跨界汽車將覆蓋更廣泛的領域，一家公司很難在所有領域都處于領先地位。王傳福也認為IT公司很棒，可能在汽車智能化進程中發揮重要作用，但他無意與他們溝通。從微軟到IBM再到谷歌，他們都知道下一個“老板”不是他們自己，他們總是如履薄冰。王認為比亞迪只是想學習他們的創新精神。

王傳福的未來

7月18日，比亞迪汽車自主研發的渦輪增壓缸內直噴發動機和動力換擋（1.5Ti+DCT）下線。王傳福親自來到現場，發表演講時情緒激動。“過去，世界上一些知名的零部件公司屏蔽了我們的技術，但他們沒有銷售我們想要的零部件，我們自己設法得到了。這也被認為是比亞迪“大而全”技術的起源。

王傳福在可預見的未來提出了一個具體目標：“未來，90%的車輛將配備雙mod……

以及雙引擎”，其支持基礎是雙模和雙引擎車輛具有強大的動力，可以將油耗降低到1L到2L。

按照預期路線，插電式混合動力汽車只是一個過渡。“當消費者習慣了混合動力后，我們將拆除發動機變速箱，然后我們將進入純電動汽車時代。比亞迪汽車總工程師連玉波認為，在電池成本下降后，這兩個新時代很快就會到來。

比亞迪希望通過公共交通來降低電池成本。“下一步，它將依靠產能的提升，重點推動公共交通電氣化的優先發展。如果這些產能能夠盈利，它將更快地降低電機、電子控制和電池的成本，并實現電動汽車的私家車所有權。”

王傳福并不認為汽車智能化很難。“現在遠程停車技術將來將是一名兒科醫生。根據他為比亞迪智能化設計的路線，比亞迪在車機集成和汽車互聯網方面具有固有優勢，因為它通過OEM生產手機產品。”有許多新技術正在研究中。"

顛覆有形的鑰匙不僅是為了打開一扇門，也是為了打開手機和汽車的時代，這將帶來大數據。所有信息都可以發送到云端，以監控汽車使用過程中的零部件和用戶體驗。”鄒才松說。

問題是比亞迪的手機業務已經代工多年，沒有智能核心技術。王傳福不得不依靠的研發團隊遠遠超過同規模的汽車公司比亞迪擁有15000名工程師，并準備進入新技術研發領域。“比亞迪最大的優勢不是有多少固定資產和工廠，而是這些工程師。”王傳福說。

然而，比亞迪的智能化進程仍然缺乏一個開放的國際模式。一些人認為，爭奪車載系統的戰斗可能會在微軟、黑莓、蘋果和谷歌之間展開。另一方面，王傳福對手機技術不屑一顧。“所有的手機在內部軟硬件上都是相似的，搶占市場的只是外觀。”他認為，目前的汽車智能軟內飾只能通過代工手機積累的經驗來獲得。

被公認為全球智能中心的硅谷似乎對王傳福沒有更大的吸引力。比亞迪不打算在硅谷設立研發基地，其洛杉磯辦事處也不以研發為主要目的。

王傳福認為，完全掌控產業鏈的各個環節，才能掌控全局。比亞迪理想的“帝國”是，電動汽車的普及將降低電池成本，進而推動儲能行業的發展，太陽能行業將得到充分發展。“只要中國1%的沙漠被太陽能覆蓋，中國所有的發電廠都可以關閉。”10月1日，特斯拉Model S的前電池組起火，純電動汽車制造商比亞迪也受到影響。比亞迪H股次日下跌0.42%，其他汽車股也下跌。

比亞迪和特斯拉之間的聯系也體現在雙方首腦之間的口水戰中。特斯拉創始人馬斯克宣稱“王傳福不是對手”，王傳福在9月10日的比亞迪年度技術分析會上回應稱“已經開發出與特斯拉競爭的超跑e9”。

盡管很難完全孤立業務，但王傳福希望技術幾乎完全被封鎖，并遵循比亞迪過去采用的垂直整合思路。與其他汽車公司聯合谷歌、IBM等IT公司從事汽車智能化不同，王傳福似乎只能靠自己來推動汽車智能化和新能源，“因為所有零部件和部門都必須充分協調，幾家公司之間沒有契合點。”

然而，目前，一體化和獨特的創新路線的優缺點仍然沒有定論。盡管特斯拉的電機和其他部件是自己開發的，但電子控制的主要供應商是美國的AC推進，發生火災的Model s車型的電池由日本松下提供。馬斯克意識到關鍵零部件的單一供應可能存在風險，并計劃在不久的將來引入新的電池供應商韓國三星SDI；

特斯拉的情報部門也曾試圖與谷歌合作，但最終以失敗告終。

創新遵循垂直整合。

比亞迪最多時設立了19個事業部，很多事業部的總經理很少見到王傳福。曾經有一個營業部，因為王傳福的到來而被調動起來，打出了“歡迎董事長來訪考察”的橫幅，動員營業部大部分員工向他打招呼。

然而，近年來，十五師總經理鄒才松卻成了王傳福面前的“紅人”。鄒市明是王傳福在去年和今年的技術分析會上唯一一位帶在身邊的職業級總經理。

鄒的第15部門是汽車電子部門，這是比亞迪汽車的技術前瞻部門。近年來，王傳福開發和欣賞并應用于汽車產品的技術包括電子鑰匙和云服務，包括發動機和空調的遠程啟動、車輛的遠程解鎖和鎖定、車輛位置的遠程定位和遠程車輛操作條件等。

比亞迪的汽車電子戰略依賴于第十五事業部，包括HUD夜視系統、遠程駕駛技術、語音控制系統、巡航控制系統、比Ipad更大的中控臺電容觸摸屏等。

王傳福過去采用的是垂直整合模式，這在過去是有爭議的。然而，近年來，他逐漸放松了對垂直整合的限制。例如，比亞迪產品中經常出現缺陷的雨刷刷，開始從國際知名公司購買產品。然而，王傳福的想法根深蒂固，并被重新應用于汽車互聯網等創新產品的研發中。

王總結道，汽車跨界有六大核心技術：變速箱軟件、TCU（自動變速箱控制單元）、發動機軟件ECU（電子控制單元，也稱為“駕駛計算機”和“車載計算機”等）、電池軟件、電機和電子控制。

“要跨越這六大核心技術，重新整合，需要多少人協同配合？最終，電機產生多少功率，發動機產生多少功率才能平衡和協調工作。這不是三四家公司把產品放在一起就能做到的。不能說一家是TCU，一家是ECU，另一家是電動汽車。”電子控制，因為他們有無盡的合作，每一秒都在變化。王傳福認為，只有自己動手，軟硬件一體化才是最好的模式，這是比亞迪現有的模式。

然而，日本一家汽車公司的研發人員對此表示不屑。“比亞迪起步較晚，傳統汽車零部件可能能夠做到這一點。然而，跨界實際上就是創新。所有的創新都是由一家公司完成的，這幾乎是不可想象的。據其介紹，日本車企以前的發展往往占到了大部分成本，80%以上的技術根本無法應用于市場。

在他看來，封閉式創新的結果是研發成本高，而且已經開發出了許多技術，但即使它們不適合市場，為了確保下一個項目的順利運行，它們也會被推向產品。“我們很早以前就開發了智能鑰匙停車技術，但被市場部切斷了。”

傳統汽車有一萬多個零件。未來，跨界汽車將覆蓋更廣泛的領域，一家公司很難在所有領域都處于領先地位。王傳福也認為IT公司很棒，可能在汽車智能化進程中發揮重要作用，但他無意與他們溝通。從微軟到IBM再到谷歌，他們都知道下一個“老板”不是他們自己，他們總是如履薄冰。王認為比亞迪只是想學習他們的創新精神。

王傳福的未來

7月18日，比亞迪汽車自主研發的渦輪增壓缸內直噴發動機和動力換擋（1.5Ti+DCT）下線。王傳福親自來到現場，發表演講時情緒激動。“過去，世界上一些知名的零部件公司屏蔽了我們的技術，但他們沒有銷售我們想要的零部件，我們自己設法得到了。這也被認為是比亞迪“大而全”技術的起源。

王傳福在可預見的未來提出了一個具體目標：“未來，90%的車輛將配備雙mod……

以及雙引擎”，其支持基礎是雙模和雙引擎車輛具有強大的動力，可以將油耗降低到1L到2L。

按照預期路線，插電式混合動力汽車只是一個過渡。“當消費者習慣了混合動力后，我們將拆除發動機變速箱，然后我們將進入純電動汽車時代。比亞迪汽車總工程師連玉波認為，在電池成本下降后，這兩個新時代很快就會到來。

比亞迪希望通過公共交通來降低電池成本。“下一步，它將依靠產能的提升，重點推動公共交通電氣化的優先發展。如果這些產能能夠盈利，它將更快地降低電機、電子控制和電池的成本，并實現電動汽車的私家車所有權。”

王傳福并不認為汽車智能化很難。“現在遠程停車技術將來將是一名兒科醫生。根據他為比亞迪智能化設計的路線，比亞迪在車機集成和汽車互聯網方面具有固有優勢，因為它通過OEM生產手機產品。”有許多新技術正在研究中。"

顛覆有形的鑰匙不僅是為了打開一扇門，也是為了打開手機和汽車的時代，這將帶來大數據。所有信息都可以發送到云端，以監控汽車使用過程中的零部件和用戶體驗。”鄒才松說。

問題是比亞迪的手機業務已經代工多年，沒有智能核心技術。王傳福不得不依靠的研發團隊遠遠超過同規模的汽車公司比亞迪擁有15000名工程師，并準備進入新技術研發領域。“比亞迪最大的優勢不是有多少固定資產和工廠，而是這些工程師。”王傳福說。

然而，比亞迪的智能化進程仍然缺乏一個開放的國際模式。一些人認為，爭奪車載系統的戰斗可能會在微軟、黑莓、蘋果和谷歌之間展開。另一方面，王傳福對手機技術不屑一顧。“所有的手機在內部軟硬件上都是相似的，搶占市場的只是外觀。”他認為，目前的汽車智能軟內飾只能通過代工手機積累的經驗來獲得。

被公認為全球智能中心的硅谷似乎對王傳福沒有更大的吸引力。比亞迪不打算在硅谷設立研發基地，其洛杉磯辦事處也不以研發為主要目的。

王傳福認為，完全掌控產業鏈的各個環節，才能掌控全局。比亞迪理想的“帝國”是，電動汽車的普及將降低電池成本，進而推動儲能行業的發展，太陽能行業將得到充分發展。“只要中國1%的沙漠被太陽能覆蓋，中國所有的發電廠都可以關閉。”

標簽：比亞迪特斯拉遠程Model S

汽車資訊熱門資訊