大眾將發起電動車攻勢 技術競爭新格局

我相信，德國報紙只刊登了默克爾（德國總理）在法蘭克福車展上坐上寶馬i3電動汽車的照片，而沒有出現在大眾E-UP旁邊，文登（奧迪公司董事會主席）一定在為這一事實而掙扎。

事實上，盡管文登將寶馬視為電動汽車領域強有力的“技術競爭對手”，但真正的“市場競爭對手”是來自亞洲的豐田：豐田在2012年全球銷量排名第一，豐田的混合動力汽車在全球銷量已超過500萬輛。

也許，未來的汽車市場將因消費者決定購買電動汽車還是混合動力汽車而產生分歧。正因如此，隨著大眾汽車在2013年法蘭克福車展上發布其轟動性的電動技術發展戰略，電動驅動技術和混合動力驅動技術的市場爭奪戰正式拉開帷幕。

未來汽車技術競爭的新格局已經開始形成。

一次擊中電革命

9月9日晚，大眾公布了一系列跨品牌電動汽車，包括高爾夫電動汽車、E-up電動汽車、奧迪A3 E-tron和保時捷Panamera S E-Hybrid。這個陣容基本代表了大眾汽車整個電動汽車目前的布局以及未來在電動汽車領域的發展潛力。關于該陣容所代表的重要性，文登表示：“一開始，許多車企很早就開始開發電動汽車，大眾汽車一開始就采取了客觀合理的方法來開發這項新技術。有一點我們非常確信，那就是我們必須一擊而得，一舉成功。現在，時機終于成熟，我們即將發動大規模的電動汽車攻勢。”

文登表示，盡管歐洲汽車市場正在逐步穩定，但仍有許多市場處于相對緊張的局面。汽車行業在經濟和技術領域都面臨著前所未有的挑戰，整個行業的發展比過去一二十年更具挑戰性。文登認為，現代人正在經歷一場價值觀的根本性變革：世界各地的年輕人越來越追求個性化和互聯互通的交通方式；環境兼容性和可持續發展不再是宣傳噱頭，而是越來越成為消費者購車的重要考量標準；尤其是，人們比以往任何時候都更關注大型汽車企業對社會和人類的影響。因此，大眾汽車必須推動新汽車技術領域的革命，這就是電動汽車。

文登強調，大眾“在制造電動汽車時不能容忍任何妥協，必須充分滿足客戶的需求，無論是技術成熟度、日常實用性、駕駛安全性還是產品性價比。”從零排放城市汽車到插電式混合動力全能車，再到3升轎跑車，需要什么性能的電動汽車完全由客戶決定。而這僅僅是一個開始。只要市場有需求，我們最多可以推出40款電動汽車，覆蓋各個細分市場的各個層面。"

在談到大眾汽車的電動汽車研發能力時，文登表示，從一開始，大眾汽車就將電動驅動集成到現有車輛和模塊化工具包系統中，因此能夠快速、靈活、有效地響應客戶需求；布拉迪斯拉發、普埃布拉、沃爾夫斯堡、萊比錫和因戈爾施塔特等現有工廠可以生產電動汽車；大眾汽車自己的零部件工廠積累了電化學和電池技術領域研發所需的專業技能；大眾汽車專門招聘了400名電動驅動領域的頂尖專家，從事電動技術研發；擁有業內最大的電動汽車培訓項目，培訓了近7萬名電動新技術研發、生產和服務員工。

至少兩三年前，大眾汽車決定在電動技術領域有所作為。

跨境通吃MQB平臺

大眾汽車之所以可以從A00 UP推出一個套餐！（向上！

所有車型，包括E-UP電動汽車，到保時捷轎跑車級別的電動汽車，都基于其流行的“MQB平臺”。

大眾E-Up電動汽車

所謂“MQB”是指大眾汽車公司新開發的橫向發動機模塊化平臺，其德語名稱為ModularQuerbaukasten，簡稱MQB。MQB平臺的研發借鑒了大眾集團旗下多個平臺的研發成果，如奧迪模塊化縱向平臺，簡稱MLB；ModularStandardCarMatrix（簡稱MSB）是一個省時、靈活的模塊化標準平臺。MQB最大的優勢是可以將大量汽車零部件的生產標準化，從而可以在不同品牌、不同級別的車輛中共享。該技術的應用降低了車型的開發成本、周期和制造成本。

盡管MQB因品牌差異化縮小、產品同質化加劇、客戶利益難以保障而飽受輿論批評，但由于它大大降低了生產成本，提高了盈利能力，因此已成為大眾汽車產品開發的重要戰略。

負責集團研發業務和集團動力總成研發的大眾品牌董事會成員Heinz Jakob Neusser在接受中國采訪時表示，MQB是一個很好的戰略平臺，在這個平臺上既可以使用80千瓦功率的電動機，也可以使用110千瓦功率的內燃機。在大眾汽車、歐洲、中國和北美三個最重要的市場，共享這個戰略平臺不僅可以有效應對未來的市場變化，還可以有效解決每個市場發展中出現的問題。“尤其是面對電力等新興技術，只有相當大的產品規模才能覆蓋高昂的研發成本。據Newsell介紹，中國約有2500名專業工程師利用該平臺開發適合中國市場的新車型。

但紐塞爾也承認，目前消費者是否愿意購買內燃機車型或電動汽車仍然是個未知數。我們很難準確預測消費者對未來技術的接受程度。正是因為這種情況，我們采用了靈活的MQB平臺策略，使電機、內燃機和混合動力可以在同一條生產線上靈活快速地切換，并可以在消費者需求變化時快速調整。"

據Newsell介紹，未來混合動力系統和電動系統將應用于不同的汽車，但目前將從A00、A0、A和B四個級別中選擇一款市場銷量更好的汽車（如在中國市場流行的邁騰、速騰、高爾夫等）。因為MQB是一個全新的新車型平臺，現在大眾集團有12個品牌和280款車型，在如此廣闊的領域應用MQB顯然需要一些時間。

中國的兩步走電動戰略

在中國市場發展戰略中，大眾汽車預計，到2020年，所有進入中國市場的車型（包括合資生產）都能達到中國排放標準，百公里油耗低于5升。因此，一方面，大眾將在動力總成上進一步實現發動機小型化，用更多的小型渦輪增壓發動機取代自然吸氣發動機，另一方面，將引入插電式混合動力或純電動汽車等新能源汽車（大眾正在積極與中國的供應商溝通合作）。

大眾汽車集團董事會成員、大眾汽車（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann在法蘭克福接受中國采訪時表示，大眾汽車在中國的電動汽車發展戰略將分為兩個階段：引進部分電動汽車；

中國的電動汽車生產。

歐盟規定，到2020年，汽車的二氧化碳排放量必須達到95克/公里，相當于每100公里約3.8至3.9升的油耗。中國政府規定，到2020年，百公里油耗不超過5升。為了實現這一目標，除了引進電動汽車外，大眾汽車還承諾引進其他先進的節能減排技術，包括動力總成技術、啟停系統、制動能量回收技術、低阻力輪胎、輕量化車身技術等。目前，大眾汽車在中國生產的車型有21款，到2015年，這一數字將達到30人。

Jochem Heizmann表示：“插電式混合動力是大眾汽車非常重要的新技術。我們將這項新技術應用于MQB平臺和MLB平臺（Modular Production System的縮寫涵蓋了從沖壓到組裝的整個生產過程，可以充分發揮MQB的優勢，更快地促進新技術的大規模生產，不僅效率高，還可以節省時間、金錢和資源），以確保我們能夠將混合動力與插電式混合動力相結合。我們希望大眾汽車最重要市場的用戶能夠享受到這項卓越的技術。我們認為現在是將電動汽車技術引入中國的時候了。"

盡管德國報紙沒有刊登總理安格拉·默克爾和大眾E-UP的照片，但文登堅信，“大眾集團不僅提供兩三款小眾車型，還將電動交通列為集團發展的核心業務。計劃到2018年成為包括電動汽車在內的所有車型的頂級制造商。我相信，憑借奧迪ag的技術實力和12個品牌的280款車型，它能夠為目前所有相關問題提供正確的答案。"

大眾的電動汽車技術能否與豐田的混合動力技術競爭？目前略微領先豐田的大眾汽車今年能否領跑全球乘用車銷量？看來這一切都得由消費者來買單！

我相信，德國報紙只刊登了默克爾（德國總理）在法蘭克福車展上坐上寶馬i3電動汽車的照片，而沒有出現在大眾E-UP旁邊，文登（奧迪公司董事會主席）一定在為這一事實而掙扎。

事實上，盡管文登將寶馬視為電動汽車領域強有力的“技術競爭對手”，但真正的“市場競爭對手”是來自亞洲的豐田：豐田在2012年全球銷量排名第一，豐田的混合動力汽車在全球銷量已超過500萬輛。

也許，未來的汽車市場將因消費者決定購買電動汽車還是混合動力汽車而產生分歧。正因如此，隨著大眾汽車在2013年法蘭克福車展上發布其轟動性的電動技術發展戰略，電動驅動技術和混合動力驅動技術的市場爭奪戰正式拉開帷幕。

未來汽車技術競爭的新格局已經開始形成。

一次擊中電革命

9月9日晚，大眾公布了一系列跨品牌電動汽車，包括高爾夫電動汽車、E-up電動汽車、奧迪A3 E-tron和保時捷Panamera S E-Hybrid。這個陣容基本代表了大眾汽車整個電動汽車目前的布局以及未來在電動汽車領域的發展潛力。關于該陣容所代表的重要性，文登表示：“一開始，許多車企很早就開始開發電動汽車，大眾汽車一開始就采取了客觀合理的方法來開發這項新技術。有一點我們非常確信，那就是我們必須一擊而得，一舉成功。現在，時機終于成熟，我們即將發動大規模的電動汽車攻勢。”

文登表示，盡管歐洲汽車市場正在逐步穩定，但仍有許多市場處于相對緊張的局面。汽車行業在經濟和技術領域都面臨著前所未有的挑戰，整個行業的發展比過去一二十年更具挑戰性。文登認為，現代人正在經歷一場價值觀的根本性變革：世界各地的年輕人越來越追求個性化和互聯互通的交通方式；環境兼容性和可持續發展不再是宣傳噱頭，而是越來越成為消費者購車的重要考量標準；尤其是，人們比以往任何時候都更關注大型汽車企業對社會和人類的影響。因此，大眾汽車必須推動新汽車技術領域的革命，這就是電動汽車。

文登強調，大眾“在制造電動汽車時不能容忍任何妥協，必須充分滿足客戶的需求，無論是技術成熟度、日常實用性、駕駛安全性還是產品性價比。”從零排放城市汽車到插電式混合動力全能車，再到3升轎跑車，需要什么性能的電動汽車完全由客戶決定。而這僅僅是一個開始。只要市場有需求，我們最多可以推出40款電動汽車，覆蓋各個細分市場的各個層面。"

在談到大眾汽車的電動汽車研發能力時，文登表示，從一開始，大眾汽車就將電動驅動集成到現有車輛和模塊化工具包系統中，因此能夠快速、靈活、有效地響應客戶需求；布拉迪斯拉發、普埃布拉、沃爾夫斯堡、萊比錫和因戈爾施塔特等現有工廠可以生產電動汽車；大眾汽車自己的零部件工廠積累了電化學和電池技術領域研發所需的專業技能；大眾汽車專門招聘了400名電動驅動領域的頂尖專家，從事電動技術研發；擁有業內最大的電動汽車培訓項目，培訓了近7萬名電動新技術研發、生產和服務員工。

至少兩三年前，大眾汽車決定在電動技術領域有所作為。

跨境通吃MQB平臺

大眾汽車之所以可以從A00 UP推出一個套餐！（向上！

所有車型，包括E-UP電動汽車，到保時捷轎跑車級別的電動汽車，都基于其流行的“MQB平臺”。

大眾E-Up電動汽車

所謂“MQB”是指大眾汽車公司新開發的橫向發動機模塊化平臺，其德語名稱為ModularQuerbaukasten，簡稱MQB。MQB平臺的研發借鑒了大眾集團旗下多個平臺的研發成果，如奧迪模塊化縱向平臺，簡稱MLB；ModularStandardCarMatrix（簡稱MSB）是一個省時、靈活的模塊化標準平臺。MQB最大的優勢是可以將大量汽車零部件的生產標準化，從而可以在不同品牌、不同級別的車輛中共享。該技術的應用降低了車型的開發成本、周期和制造成本。

盡管MQB因品牌差異化縮小、產品同質化加劇、客戶利益難以保障而飽受輿論批評，但由于它大大降低了生產成本，提高了盈利能力，因此已成為大眾汽車產品開發的重要戰略。

負責集團研發業務和集團動力總成研發的大眾品牌董事會成員Heinz Jakob Neusser在接受中國采訪時表示，MQB是一個很好的戰略平臺，在這個平臺上既可以使用80千瓦功率的電動機，也可以使用110千瓦功率的內燃機。在大眾汽車、歐洲、中國和北美三個最重要的市場，共享這個戰略平臺不僅可以有效應對未來的市場變化，還可以有效解決每個市場發展中出現的問題。“尤其是面對電力等新興技術，只有相當大的產品規模才能覆蓋高昂的研發成本。據Newsell介紹，中國約有2500名專業工程師利用該平臺開發適合中國市場的新車型。

但紐塞爾也承認，目前消費者是否愿意購買內燃機車型或電動汽車仍然是個未知數。我們很難準確預測消費者對未來技術的接受程度。正是因為這種情況，我們采用了靈活的MQB平臺策略，使電機、內燃機和混合動力可以在同一條生產線上靈活快速地切換，并可以在消費者需求變化時快速調整。"

據Newsell介紹，未來混合動力系統和電動系統將應用于不同的汽車，但目前將從A00、A0、A和B四個級別中選擇一款市場銷量更好的汽車（如在中國市場流行的邁騰、速騰、高爾夫等）。因為MQB是一個全新的新車型平臺，現在大眾集團有12個品牌和280款車型，在如此廣闊的領域應用MQB顯然需要一些時間。

中國的兩步走電動戰略

在中國市場發展戰略中，大眾汽車預計，到2020年，所有進入中國市場的車型（包括合資生產）都能達到中國排放標準，百公里油耗低于5升。因此，一方面，大眾將在動力總成上進一步實現發動機小型化，用更多的小型渦輪增壓發動機取代自然吸氣發動機，另一方面，將引入插電式混合動力或純電動汽車等新能源汽車（大眾正在積極與中國的供應商溝通合作）。

大眾汽車集團董事會成員、大眾汽車（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann在法蘭克福接受中國采訪時表示，大眾汽車在中國的電動汽車發展戰略將分為兩個階段：引進部分電動汽車；

中國的電動汽車生產。

歐盟規定，到2020年，汽車的二氧化碳排放量必須達到95克/公里，相當于每100公里約3.8至3.9升的油耗。中國政府規定，到2020年，百公里油耗不超過5升。為了實現這一目標，除了引進電動汽車外，大眾汽車還承諾引進其他先進的節能減排技術，包括動力總成技術、啟停系統、制動能量回收技術、低阻力輪胎、輕量化車身技術等。目前，大眾汽車在中國生產的車型有21款，到2015年，這一數字將達到30人。

Jochem Heizmann表示：“插電式混合動力是大眾汽車非常重要的新技術。我們將這項新技術應用于MQB平臺和MLB平臺（Modular Production System的縮寫涵蓋了從沖壓到組裝的整個生產過程，可以充分發揮MQB的優勢，更快地促進新技術的大規模生產，不僅效率高，還可以節省時間、金錢和資源），以確保我們能夠將混合動力與插電式混合動力相結合。我們希望大眾汽車最重要市場的用戶能夠享受到這項卓越的技術。我們認為現在是將電動汽車技術引入中國的時候了。"

盡管德國報紙沒有刊登總理安格拉·默克爾和大眾E-UP的照片，但文登堅信，“大眾集團不僅提供兩三款小眾車型，還將電動交通列為集團發展的核心業務。計劃到2018年成為包括電動汽車在內的所有車型的頂級制造商。我相信，憑借奧迪ag的技術實力和12個品牌的280款車型，它能夠為目前所有相關問題提供正確的答案。"

大眾的電動汽車技術能否與豐田的混合動力技術競爭？目前略微領先豐田的大眾汽車今年能否領跑全球乘用車銷量？看來這一切都得由消費者來買單！

標簽：大眾豐田奧迪寶馬保時捷

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