新能源補貼新政帶來三方面利好

9月17日，新能源汽車補貼政策正式出臺。該政策一經公布，就引起了業內的廣泛討論。值得一提的是，業界對這一政策持積極態度，相信這將對推動中國新能源汽車的發展發揮積極作用。

事實上，新能源汽車補貼政策有很多亮點。首先，在示范城市或地區需要滿足的條件中，明確要求推廣應用的外國品牌汽車數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙，限制購買外國品牌汽車。“這一明確規定無疑打擊了地方保護主義。眾所周知，為了全力支持當地新能源汽車產業的發展，轄區新能源汽車行業的地方政府幾乎總是在采購和補貼新能源汽車等各個方面給予當地企業全力支持地方政府的這種普遍做法在一定程度上可以促進汽車企業的區域市場，從全球角度來看，不利于中國新能源汽車產業的健康發展。其次，在《消費者購買新能源汽車補貼細則》中，明確規定“中央財政將向新能源汽車生產企業撥付補貼資金，實行季度預撥付、年度清算”。這一規定無疑將極大調動汽車企業在新能源汽車行業做大做強的積極性。眾所周知，新能源汽車原來的補貼方式是根據示范城市有多少、示范城市賣多少車等條件，向示范城市撥付資金，然后由示范城市補貼車企。這樣的資金分配方式顯然限制了補貼的范圍，增加了車企接受補貼工作的復雜性，直接影響了車企發展新能源汽車產業的積極性。

應該說，新能源汽車補貼政策的出臺，必然會對中國汽車產業的發展產生深遠影響。

從消費者的角度來看，這將提高消費者購買新能源汽車的積極性。眾所周知，新能源示范城市一般是傳統汽車保有量大、交通擁堵、環保壓力大的特大城市或城市群，而這些城市往往已經或即將實施汽車限購或限牌等政策。為了獲得享受汽車生活的權利，對于消費者來說，不限購、不限牌的新能源汽車無疑將成為他們購車的首選。盡管新能源汽車的價格仍然相對較高，但在新能源汽車大額補貼的鼓勵下，消費者購買新能源車的熱情無疑將是前所未有的。

從地方政府的角度來看，新能源汽車在示范城市的示范推廣力度將加大。地方政府在控制環境污染方面面臨著越來越大的壓力，尤其是對于擁有最多汽車的特大城市或城市群。國務院9月12日發布的《大氣污染防治行動計劃》有明確目標：“到2017年，地級及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上，優良天數逐年增加；

北京、天津、河北、長三角和珠三角的細顆粒物濃度分別下降約25%、20%和15%，北京細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。”，以及與汽車行業相關的，如提高燃油質量、加快淘汰黃標車和老舊汽車、加強機動車環境管理、加快低速汽車升級和大力推廣新能源汽車等，也做出了明確的規定和要求。因此，在這種背景下很高興地方政府能夠在國家相關補貼政策的幫助下大力推廣新能源汽車的應用。

從汽車企業的角度來看，將提升汽車企業在新能源汽車行業做大做強的積極性。從目前全球汽車行業的發展趨勢來看，新能源汽車產業化是大勢所趨，汽車企業對新能源汽車的研發投入也在逐年增加。在這樣的大趨勢下，即使沒有政府補貼，汽車公司實際上也會專注于新能源汽車。在新能源汽車補貼可以直接供應給汽車企業的新形勢下，汽車企業在政府的財政資源和支持下，做大做強新能源汽車產業無疑是可能的。為什么不呢？

基于以上三個方面，新能源汽車補貼政策的出臺最終將有助于加快我國新能源汽車的產業化進程。未來，我們可以看到，新能源汽車的市場份額將增加，而傳統汽車的市場占有率可能會相應下降。在新能源汽車產銷達到一定規模后，將帶動成本大幅下降，新能源汽車的產銷規模無疑將以更快的速度擴張，加速傳統動力汽車的替代。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。9月17日，新能源汽車補貼政策正式出臺。該政策一經公布，就引起了業內的廣泛討論。值得一提的是，業界對這一政策持積極態度，相信這將對推動中國新能源汽車的發展發揮積極作用。

事實上，新能源汽車補貼政策有很多亮點。首先，在示范城市或地區需要滿足的條件中，明確要求推廣應用的外國品牌汽車數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙，限制購買外國品牌汽車。“這一明確規定無疑打擊了地方保護主義。眾所周知，為了全力支持當地新能源汽車產業的發展，轄區新能源汽車行業的地方政府幾乎總是在采購和補貼新能源汽車等各個方面給予當地企業全力支持地方政府的這種普遍做法在一定程度上可以促進汽車企業的區域市場，從全球角度來看，不利于中國新能源汽車產業的健康發展。其次，在《消費者購買新能源汽車補貼細則》中，明確規定“中央財政將向新能源汽車生產企業撥付補貼資金，實行季度預撥付、年度清算”。這一規定無疑將極大調動汽車企業在新能源汽車行業做大做強的積極性。眾所周知，新能源汽車原來的補貼方式是根據示范城市有多少、示范城市賣多少車等條件，向示范城市撥付資金，然后由示范城市補貼車企。這樣的資金分配方式顯然限制了補貼的范圍，增加了車企領取補貼工作的復雜性，直接影響了車企的積極性……

o發展新能源汽車產業。

應該說，新能源汽車補貼政策的出臺，必然會對中國汽車產業的發展產生深遠影響。

從消費者的角度來看，這將提高消費者購買新能源汽車的積極性。眾所周知，新能源示范城市一般是傳統汽車保有量大、交通擁堵、環保壓力大的特大城市或城市群，而這些城市往往已經或即將實施汽車限購或限牌等政策。為了獲得享受汽車生活的權利，對于消費者來說，不限購、不限牌的新能源汽車無疑將成為他們購車的首選。盡管新能源汽車的價格仍然相對較高，但在新能源汽車大額補貼的鼓勵下，消費者購買新能源車的熱情無疑將是前所未有的。

從地方政府的角度來看，新能源汽車在示范城市的示范推廣力度將加大。地方政府在控制環境污染方面面臨著越來越大的壓力，尤其是對于擁有最多汽車的特大城市或城市群。國務院9月12日發布的《大氣污染防治行動計劃》有一個明確的目標：“到2017年，地級及以上城市的可吸入顆粒物濃度將比2012年下降10%以上，優良天數將逐年增加；北京、天津、河北、長三角和珠三角的細顆粒物濃度分別下降約25%、20%和15%，年均北京的細顆粒物濃度控制在60微克/立方米左右。”，以及與汽車行業相關的，如提高燃油質量、加快淘汰黃標車和老舊汽車、加強機動車環境管理、加快低速汽車升級和大力推廣新能源汽車等，也做出了明確的規定和要求。因此，在這種背景下很高興地方政府能夠在國家相關補貼政策的幫助下大力推廣新能源汽車的應用。

從汽車企業的角度來看，將提升汽車企業在新能源汽車行業做大做強的積極性。從目前全球汽車行業的發展趨勢來看，新能源汽車產業化是大勢所趨，汽車企業對新能源汽車的研發投入也在逐年增加。在這樣的大趨勢下，即使沒有政府補貼，汽車公司實際上也會專注于新能源汽車。在新能源汽車補貼可以直接供應給汽車企業的新形勢下，汽車企業在政府的財政資源和支持下，做大做強新能源汽車產業無疑是可能的。為什么不呢？

基于以上三個方面，新能源汽車補貼政策的出臺最終將有助于加快我國新能源汽車的產業化進程。未來，我們可以看到，新能源汽車的市場份額將增加，而傳統汽車的市場占有率可能會相應下降。在新能源汽車產銷達到一定規模后，將帶動成本大幅下降，新能源汽車的產銷規模無疑將以更快的速度擴張，加速傳統動力汽車的替代。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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