33立方米和42立方米，這是“氣體加超級電容器”和“氣體加鋰電池”混合動力公交車100公里的油耗對比。不久前，負責襄陽市新能源公交車示范運營的綠捷新能源汽車公司，對旗下不同技術路線的混合動力公交車進行了同口徑對比。結果表明，“氣體+超級電容器”的組合具有顯著的節能效果。隨著節能和新能源汽車示范推廣的不斷擴大，“燃氣+超級電容器”模式在混合動力公交車領域的優勢逐漸顯現。國家863計劃重大項目“節能與新能源汽車”監督咨詢專家組組長王炳剛表示，超級電容器具有高功率密度和快速充放電特性。超級電容器作為混合動力公交車的一種技術路線，非常適合城市公交車的示范運營。
超級電容器正在逐漸出現。
隨著千輛示范工程在十個城市的推廣和普及，混合動力公交車的市場份額不斷提高。去年，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合印發了《關于擴大混合動力城市公交車示范推廣范圍的通知》，將混合動力公交車的推廣范圍從25個試點示范推廣城市擴大到全國。在政策的推動下，混合動力公交車的營銷開始全面加速。截至目前，混合動力公交車的市場份額約為1.6萬輛，其中超級電容器混合動力公交車市場份額約74%。隨著市場推廣的不斷擴大，配備超級電容器的混合動力公交車節能效果突出、故障率低等優勢逐漸顯現，成為公交公司的熱門選擇和市場主流車型。“宇通客車相關負責人表示。然而，國內一些客車制造商對超級電容器混合動力客車仍持觀望態度，但基于超級電容器復合動力客車的市場表現和技術優勢，業界普遍看好超級電容器作為一條技術路線的前景。目前，宇通、蘇州金龍、廈門金long、廈門金旅和其他客車制造商在生產超級電容器混合動力客車方面非常積極，預計他們都將在未來幾年提高超級電容器復合動力客車的生產比例。”王炳剛表示。此外，隨著混合動力公交車逐漸成為汽車節能領域的主要產品，使用超級電容器的公交車比例也將增加。數據顯示，僅今年前五個月，全國就生產了5300多輛混合動力公交車，年銷量將突破1萬輛。預計到2015年，中國混合動力公交車的數量將達到5萬~8萬輛，其中超級電容器混合動力公交車將占據多數。
未來將成為推廣的主流。
目前，混合動力公交車有混合動力和油氣動力，其中，根據不同的儲能方式，分為鎳氫電池、鋰電池和超級電容器等幾種不同的方案。與其他技術方案相比，超級電容器具有功率密度高、循環壽命長、安全可靠等優點，特別適用于行駛條件復雜的城市公交車。”王炳剛表示。預計未來三年，在混合動力汽車市場，超級電容器的市場規模將達到30億元。然而，節能和新能源汽車市場一直是一個“政策市場””，而國家相關補貼標準的微小變化可能會引起市場的巨大變化。自今年年初以來，隨著相關補貼政策的到期，有報道稱，多家公交車工廠已暫停生產混合動力公交車，等待新政策的出臺。混合動力公交車能否保持熱度已成為att關注的焦點行業慣例。對此，王炳剛表示，國家對混合動力公交車的補貼將繼續，以超級電容器為當前市場主流產品的混合動力公交車也將得到國家的大力支持。鄭州宇通客車技術研究院常務副院長李高鵬表示，未來，車企將直接……
通過工商登記相關部門申請中央財政補貼。減少中間環節后，獲得補貼的速度會更快，從而推動混合動力公交車的推廣。推動混合動力公交車市場化是國家出臺補貼政策的初衷。現在我們看到超級電容器混合動力公交車在節能公交車領域具有一定的優勢，希望這種優勢能夠不斷擴大，逐步減少對補貼的依賴，最終成為市場的自主選擇。”王炳剛說。
無法取代純電動模式
盡管超級電容器在混合動力模式下具有一定的優勢，但作為儲能工具，超級電容器也存在固有的缺陷。以目前的技術水平來看，超級電容器的能量密度遠低于鋰電池，行駛里程短，無法取代電池作為新能源汽車的動力方案。宇通公司負責人告訴筆者。此前，超級電容公交車在上海運營的線路都是短期的，全程在10公里以內。即使是短途的，這種超級電容公交車也應該在出發前充滿電，并且需要每隔三四站停一次，以快速充電和補充能量隨著超級電容器公交車的運行，充電設施需要安裝在行駛路線上，駕駛員在停車和充電時必須準確掌握車輛的停車位置，以便順利對接充電設施。據筆者了解，即使是2013年推出的新型超級電容器公交車，一次充電的里程也只有10~15公里。超級電容器雖然功率密度高，但能量密度遠低于鋰電池，無法取代使用鋰電池的純電動汽車。王炳剛告訴筆者，盡管超級電容器具有鋰電池無法匹配的循環，但快速充放電的特性也決定了超級電容器目前難以普及。此外，由于超級電容器的重量較大，這一技術路線的應用范圍有限。目前，超級電容器僅適用于乘用車，無法在乘用車等領域廣泛推廣。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。33立方米和42立方米，這是“氣體加超級電容器”和“氣體加鋰電池”混合動力公交車100公里的油耗對比。不久前，負責襄陽市新能源公交車示范運營的綠捷新能源汽車公司，對旗下不同技術路線的混合動力公交車進行了同口徑對比。結果表明，“氣體+超級電容器”的組合具有顯著的節能效果。隨著節能和新能源汽車示范推廣的不斷擴大，“燃氣+超級電容器”模式在混合動力公交車領域的優勢逐漸顯現。國家863計劃重大項目“節能與新能源汽車”監督咨詢專家組組長王炳剛表示，超級電容器具有高功率密度和快速充放電特性。超級電容器作為混合動力公交車的一種技術路線，非常適合城市公交車的示范運營。
超級電容器正在逐漸出現。
隨著千輛示范工程在十個城市的推廣和普及，混合動力公交車的市場份額不斷提高。去年，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合印發了《關于擴大混合動力城市公交車示范推廣范圍的通知》，將混合動力公交車的推廣范圍從25個試點示范推廣城市擴大到全國。在政策的推動下，混合動力公交車的營銷開始全面加速。截至目前，混合動力公交車的市場份額約為1.6萬輛，其中超級電容器混合動力公交車市場份額約74%。隨著市場推廣的不斷擴大，配備超級電容器的混合動力公交車節能效果突出……
故障率低，逐漸出現，成為公交公司的熱門選擇和市場的主流模式。“宇通客車相關負責人表示。然而，國內一些客車制造商對超級電容器混合動力客車仍持觀望態度，但基于超級電容器復合動力客車的市場表現和技術優勢，業界普遍看好超級電容器作為一條技術路線的前景。目前，宇通、蘇州金龍、廈門金long、廈門金旅和其他客車制造商在生產超級電容器混合動力客車方面非常積極，預計他們都將在未來幾年提高超級電容器復合動力客車的生產比例。”王炳剛表示。此外，隨著混合動力公交車逐漸成為汽車節能領域的主要產品，使用超級電容器的公交車比例也將增加。數據顯示，僅今年前五個月，全國就生產了5300多輛混合動力公交車，年銷量將突破1萬輛。預計到2015年，中國混合動力公交車的數量將達到5萬~8萬輛，其中超級電容器混合動力公交車將占據多數。
未來將成為推廣的主流。
目前，混合動力公交車有混合動力和油氣動力，其中，根據不同的儲能方式，分為鎳氫電池、鋰電池和超級電容器等幾種不同的方案。與其他技術方案相比，超級電容器具有功率密度高、循環壽命長、安全可靠等優點，特別適用于行駛條件復雜的城市公交車。”王炳剛表示。預計未來三年，在混合動力汽車市場，超級電容器的市場規模將達到30億元。然而，節能和新能源汽車市場一直是一個“政策市場””，而國家相關補貼標準的微小變化可能會引起市場的巨大變化。自今年年初以來，隨著相關補貼政策的到期，有報道稱，多家公交車工廠已暫停生產混合動力公交車，等待新政策的出臺。混合動力公交車能否保持熱度已成為att關注的焦點行業慣例。對此，王炳剛表示，國家對混合動力公交車的補貼將繼續，以超級電容器為當前市場主流產品的混合動力公交車也將得到國家的大力支持。鄭州宇通客車技術研究院常務副院長李高鵬表示，未來車企將通過工商登記相關部門直接申請中央財政補貼。減少中間環節后，獲得補貼的速度會更快，從而推動混合動力公交車的推廣。推動混合動力公交車市場化是國家出臺補貼政策的初衷。現在我們看到超級電容器混合動力公交車在節能公交車領域具有一定的優勢，希望這種優勢能夠不斷擴大，逐步減少對補貼的依賴，最終成為市場的自主選擇。”王炳剛說。
無法取代純電動模式
盡管超級電容器在混合動力模式下具有一定的優勢，但作為儲能工具，超級電容器也存在固有的缺陷。以目前的技術水平來看，超級電容器的能量密度遠低于鋰電池，行駛里程短，無法取代電池作為新能源汽車的動力方案。宇通公司負責人告訴筆者。此前，超級電容公交車在上海運營的線路都是短期的，全程在10公里以內。即使是短途的，這種超級電容公交車也應該在出發前充滿電，并且需要每隔三四站停一次，以快速充電和補充能量隨著超級電容器公交車的運行，充電設施需要安裝在行駛路線上，駕駛員在停車和充電時必須準確掌握車輛的停車位置，以便順利對接充電設施。據筆者了解，即使是2013年推出的新型超級電容器公交車，一次充電的里程也只有10~15公里。超級電容器雖然功率密度高，但能量密度遠低于鋰電池，無法取代使用鋰電池的純電動汽車。王炳剛告訴筆者……
盡管超級電容器具有鋰電池無法比擬的循環，但快速充放電的特性也決定了超級電容器目前難以推廣。此外，由于超級電容器的重量較大，這一技術路線的應用范圍有限。目前，超級電容器僅適用于乘用車，無法在乘用車等領域廣泛推廣。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
第一電動網編譯李媛媛雖然7月銷量出現小幅下滑，但雪佛蘭沃藍達和日產聆風很快在8月重拾了今年3月以來的迅猛勢頭。
1900/1/1 0:00:00全國政協副主席、科技部部長萬鋼9月7日在天津舉行的中國汽車產業發展泰達國際論壇上表示，國務院已正式批復新一輪的新能源汽車示范推廣的方案，不日將正式啟動。
1900/1/1 0:00:0033立方和42立方，這是”氣加超級電容器”和”氣加鋰電池”兩種混合動力公交車的百公里氣耗對比。
1900/1/1 0:00:00國家發展改革委前段時間發布的各地區上半年節能目標完成情況晴雨表顯示，海南節能預警等級為一級，處于節能晴雨表的紅燈狀態，節能形勢十分嚴峻。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者杜俊儀9月7日下午，在中國汽車產業發展泰達國際論壇上，北京市環境保護局機動車排放管理處處長李昆生，在以”空氣污染與行業機遇”為主題的頭腦風暴環節中表示，
1900/1/1 0:00:00據業內消息稱，富士康已經進入了梅賽德斯奔馳、寶馬等汽車廠商的供應鏈，為其提供汽車配件、元件。同時，富士康還在接觸電動汽車廠商，爭取獲得更多更廣泛的訂單。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航