新能源汽車新政待發 概念股有望再掀旋風？

上周，科技部部長萬鋼表示，國務院已正式批準新一輪新能源汽車示范推廣計劃，該計劃將在幾天后正式啟動。這一說法再次點燃了市場對新能源汽車的關注。過去，由于各種原因，我國新能源汽車的發展并沒有達到預期的效果。既然新政迫在眉睫，它能為該行業的發展掃清障礙嗎？從長遠來看，新能源汽車的發展是大勢所趨。在A股市場，哪些新能源汽車概念股有望分享這一巨大蛋糕？

新能源汽車：如何讓夢想與現實齊頭并進？

自年初以來，特斯拉的火爆點燃了全球市場對新能源汽車的關注。事實上，當前，全球正面臨資源枯竭和污染日益嚴重的威脅，許多國家也在加大政策支持力度，推動新能源汽車“加速進步”。不過，盡管國內新能源汽車產業一再獲得政策支持，但整體發展仍低于各方預期。

“十城千車”示范工程是國內新能源汽車產業的典型案例。截至2012年底，已在25個城市示范推廣節能新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務部門有2.3萬輛汽車，私營部門有44萬輛。2009年，多部委提出了“10城1000車”的目標。計劃用三年左右時間，每年發展10個城市，每個城市將推出1000輛新能源汽車進行示范運營，力爭到2012年帶動全國新能源汽車運營規模占汽車市場份額的10%。

然而，從數據的角度來看，該項目的完成情況并不理想。2012年，全國汽車銷量超過1900萬輛，新能源汽車的運營規模甚至不到汽車市場份額的1%。而且，采購城市大多集中在少數財力相對雄厚的城市，其他城市的采購量很小。從這個角度來看，新能源補貼政策如何進一步推動城市積極推廣新能源汽車成為關鍵。

從目前的政策情況來看，新能源汽車補貼政策已于去年年底到期；

由四部委聯合發起的“國家混合動力公交車（含插電式混合動力公交車）推廣政策”正式結束，5000輛混合動力公交車的目標已經實現。“十城千車”示范項目也于去年年底關閉，這導致了新能源政策的真空期。在等待了幾個月之后，市場對新政策的預期也在增加。

自年初以來，各種傳言不斷，但上周末，官方終于給出了更樂觀的說法。中國人民協商會議副主席、科技部部長萬鋼表示，國務院已正式批準新一輪新能源汽車示范推廣，它將在幾天后正式推出。據悉，新一輪新能源汽車示范推廣方案的主要內容包括：以新能源汽車為主開展示范，建立以試點城市為核心的試點地區，擴大輻射范圍，加快純電動汽車推廣，加快補貼資金落實，向全國推廣混合動力汽車，并為充電站設施提供資金支持。

盡管市場對新政充滿期待，但明智的分析師王軍指出，從新能源汽車的長期發展來看，補貼并不是一個長期的解決方案。在新能源汽車發展的道路上，基礎設施、配套設施和電池技術的緩慢發展一直牢牢阻礙著新能源汽車的發展方向。此外，商業模式的不成熟導致產品長期缺乏市場，國內也沒有1萬輛的生產和銷售企業，城市的配套基礎設施也遠未達到預期。依靠政府補貼和輸血很難從根本上改變現狀。如何在未來有效突破瓶頸，是行業發展的關鍵。

目前，新能源汽車主要以公共交通為基礎——新能源公共交通相對于傳統公共交通具有明顯優勢，其節油減排效果非常顯著。統計數據還顯示，上半年，全國共銷售新能源汽車5889輛，其中大部分用于公共部門，私人消費最低。從這個角度來看，私營部門未來的努力是該行業關注的一個主要問題。

節能與新能源汽車市場應用結構分類

國內新能源汽車市場容量估算

特斯拉熱：新能源汽車的機遇在哪里？

盡管中國新能源汽車的發展面臨諸多困難，但上半年，在特斯拉風暴的夾擊下，新能源汽車板塊在二級市場也迎來了不錯的崛起。既然行業新政在即，相關概念股能否再次激活？從新能源汽車的產業鏈發展來看，誰會笑到最后？

招商證券認為，新能源汽車推廣計劃的出臺將對新能源汽車板塊構成重大政策利好。一方面，中國推廣新能源汽車的戰略路徑非常明確，并沿著“格局”的明確路徑有序進行→ 政策→ 補貼→ 技術→ 另一方面，從這些年的政策文件中，我們可以清楚地感受到國家對“純電動”的一再強調”路線。在這次演講中，萬鋼再次聚焦純電動的戰略方向，這表明了國家對純電動技術道路的堅定信心，這也將為相關行業帶來巨大的發展機遇。

申銀萬國指出，新能源汽車將改變汽車行業，對動力電池、電機和電子控制系統也有很大的拉動作用。預計2020年全球新能源汽車滲透率將達到24.5%。其中，電動汽車（包括純電動和插電式混合動力）將達到10%，混合動力汽車將達到10.9%。零部件主要由電池、電機和電力電子驅動，其中動力電池最具彈性。電動汽車滲透率每提高1%，對動力電池的需求約為50倍……

離子元。目前，新能源汽車產業鏈備受關注，綜合競爭力強，技術能力強，具有產業地位的廠商有望最終勝出。

大智慧分析師王軍表示，從產業鏈來看，新能源汽車產業的核心部分在于電池系統和BMS系統的模塊集成，而對于材料行業來說，鋰電池作為新材料技術的綜合體，前景可觀。根據對鋰電池行業投資的邏輯分析，隨著國際鋰礦資源整合的加速，擁有鋰礦資源的企業市值或將進一步體現，市場前景或將受到資金關注。

對于大洋彼岸的特斯拉熱潮，王軍認為對國內企業有很大的借鑒意義。特斯拉電動汽車之所以被稱為電動汽車行業的蘋果，不僅在于其獨特的設計理念和技術路線，還在于其背后強大的產業鏈支撐。然而，當特斯拉登陸中國時，仍有許多不確定因素，主要來自于特斯拉何時解決注冊商標問題，何時獲得中國政府的批準，以及能否突破新能源汽車在中國市場慘淡的銷售前景。因此，僅靠這一概念可能無法支撐相關概念的炒作繼續下去。投資者應從基本面出發，關注那些在新能源汽車領域真正具備技術儲備、產品支持和商業模式的優秀企業。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。上周，科技部部長萬鋼表示，國務院已正式批準新一輪新能源汽車示范推廣計劃，該計劃將在幾天后正式啟動。這一說法再次點燃了市場對新能源汽車的關注。過去，由于各種原因，我國新能源汽車的發展并沒有達到預期的效果。既然新政迫在眉睫，它能為該行業的發展掃清障礙嗎？從長遠來看，新能源汽車的發展是大勢所趨。在A股市場，哪些新能源汽車概念股有望分享這一巨大蛋糕？

新能源汽車：如何讓夢想與現實齊頭并進？

自年初以來，特斯拉的火爆點燃了全球市場對新能源汽車的關注。事實上，當前，全球正面臨資源枯竭和污染日益嚴重的威脅，許多國家也在加大政策支持力度，推動新能源汽車“加速進步”。不過，盡管國內新能源汽車產業一再獲得政策支持，但整體發展仍低于各方預期。

“十城千車”示范工程是國內新能源汽車產業的典型案例。截至2012年底，已在25個城市示范推廣節能新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務部門有2.3萬輛汽車，私營部門有44萬輛。2009年，多部委提出了“10城1000車”的目標。計劃用三年左右時間，每年發展10個城市，每個城市將推出1000輛新能源汽車進行示范運營，力爭到2012年帶動全國新能源汽車運營規模占汽車市場份額的10%。

然而，從數據的角度來看，該項目的完成情況并不理想。2012年，全國汽車銷量超過1900萬輛，新能源汽車的運營規模甚至不到汽車市場份額的1%。而且，采購城市大多集中在少數財力相對雄厚的城市，其他城市的采購量很小。從這個角度來看，新能源補貼政策如何進一步推動城市積極推廣新能源汽車成為關鍵。

從目前的政策情況來看，新能源汽車補貼政策已經到期……

去年年底；

由四部委聯合發起的“國家混合動力公交車（含插電式混合動力公交車）推廣政策”正式結束，5000輛混合動力公交車的目標已經實現。“十城千車”示范項目也于去年年底關閉，這導致了新能源政策的真空期。在等待了幾個月之后，市場對新政策的預期也在增加。

自年初以來，各種傳言不斷，但上周末，官方終于給出了更樂觀的說法。中國人民協商會議副主席、科技部部長萬鋼表示，國務院已正式批準新一輪新能源汽車示范推廣，它將在幾天后正式推出。據悉，新一輪新能源汽車示范推廣方案的主要內容包括：以新能源汽車為主開展示范，建立以試點城市為核心的試點地區，擴大輻射范圍，加快純電動汽車推廣，加快補貼資金落實，向全國推廣混合動力汽車，并為充電站設施提供資金支持。

盡管市場對新政充滿期待，但明智的分析師王軍指出，從新能源汽車的長期發展來看，補貼并不是一個長期的解決方案。在新能源汽車發展的道路上，基礎設施、配套設施和電池技術的緩慢發展一直牢牢阻礙著新能源汽車的發展方向。此外，商業模式的不成熟導致產品長期缺乏市場，國內也沒有1萬輛的生產和銷售企業，城市的配套基礎設施也遠未達到預期。依靠政府補貼和輸血很難從根本上改變現狀。如何在未來有效突破瓶頸，是行業發展的關鍵。

目前，新能源汽車主要以公共交通為基礎——新能源公共交通相對于傳統公共交通具有明顯優勢，其節油減排效果非常顯著。統計數據還顯示，上半年，全國共銷售新能源汽車5889輛，其中大部分用于公共部門，私人消費最低。從這個角度來看，私營部門未來的努力是該行業關注的一個主要問題。

節能與新能源汽車市場應用結構分類

國內新能源汽車市場容量估算

特斯拉熱：新能源汽車的機遇在哪里？

盡管中國新能源汽車的發展面臨諸多困難，但上半年，在特斯拉風暴的夾擊下，新能源汽車板塊在二級市場也迎來了不錯的崛起。既然行業新政在即，相關概念股能否再次激活？從新能源汽車的產業鏈發展來看，誰會笑到最后？

招商證券認為，新能源汽車推廣計劃的出臺將對新能源汽車板塊構成重大政策利好。一方面，中國推廣新能源汽車的戰略路徑非常明確，并沿著“格局”的明確路徑有序進行→ 政策→ 補貼→ 技術→ 另一方面，從這些年的政策文件中，我們可以清楚地感受到國家對“純電動”的一再強調”路線。在這次演講中，萬鋼再次聚焦純電動的戰略方向，這表明了國家對純電動技術道路的堅定信心，這也將為相關行業帶來巨大的發展機遇。

申銀萬國指出，新能源汽車將改變汽車行業，對動力電池、電機和電子控制系統也有很大的拉動作用。預計2020年全球新能源汽車滲透率將達到24.5%。其中，電動汽車（包括純電動和插電式混合動力）將達到10%，混合動力汽車將達到10.9%。零部件主要由電池、電機和電力電子驅動，其中動力電池最具彈性。電動汽車滲透率每提高1%，對動力電池的需求約為50倍……

離子元。目前，新能源汽車產業鏈備受關注，綜合競爭力強，技術能力強，具有產業地位的廠商有望最終勝出。

大智慧分析師王軍表示，從產業鏈來看，新能源汽車產業的核心部分在于電池系統和BMS系統的模塊集成，而對于材料行業來說，鋰電池作為新材料技術的綜合體，前景可觀。根據對鋰電池行業投資的邏輯分析，隨著國際鋰礦資源整合的加速，擁有鋰礦資源的企業市值或將進一步體現，市場前景或將受到資金關注。

對于大洋彼岸的特斯拉熱潮，王軍認為對國內企業有很大的借鑒意義。特斯拉電動汽車之所以被稱為電動汽車行業的蘋果，不僅在于其獨特的設計理念和技術路線，還在于其背后強大的產業鏈支撐。然而，當特斯拉登陸中國時，仍有許多不確定因素，主要來自于特斯拉何時解決注冊商標問題，何時獲得中國政府的批準，以及能否突破新能源汽車在中國市場慘淡的銷售前景。因此，僅靠這一概念可能無法支撐相關概念的炒作繼續下去。投資者應從基本面出發，關注那些在新能源汽車領域真正具備技術儲備、產品支持和商業模式的優秀企業。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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