“技術流”比亞迪：新能源推廣得失成敗

“你需要一個有兩年駕駛經驗的優秀司機才能開車。”黃師傅略帶自豪地告訴筆者，他和深圳其他3萬名出租車司機一樣，在繁忙的大都市里四處奔波，為自己的日常生活省吃儉用。唯一不同的是，他開的是一輛電動出租車比亞迪e6。

800輛藍色出租車的使命

據黃師傅介紹，他之所以喜歡上這輛電動出租車，主要是因為他的同事也開著這輛車。他覺得這個沒有噪音、快速啟動的新東西對他很有吸引力。它持續了9個月。

像這樣的電動出租車在深圳有800輛。市區的出租車是紅色的，關外的出租車是綠色的，純電動出租車是藍色的。特殊的顏色可以讓乘客很容易地認出他們。他說，熱心市民喜歡乘坐他的出租車，因為“純電動出租車不收取3元的燃油附加費”。

比亞迪純電動e6出租車司機黃師傅

據比亞迪汽車銷售有限公司（BYD Auto Sales Co.，Ltd.）總經理侯燕（Hou Yan）介紹，自2010年以來，比亞迪在深圳三年來一直在推廣800輛電動出租車。e6的總運營里程超過1億公里，每輛自行車的運營里程超過37萬公里，電池衰減不到10%。在推廣過程中，對第一批模型進行了修訂。目前，B型e6的先驅們正在深圳跑步。

比亞迪官方公布的數據顯示，使用純電動出租車e6 5年后，出租車公司將節省326447元，使用成本僅為普通燃油車的四分之一，這對深圳77家出租車運營公司來說是一個不小的誘惑。比亞迪有限公司董事長兼董事會主席王傳福甚至透露，比亞迪未來將在深圳推廣比亞迪電動出租車。除了已經合作的彭城出租車公司，還有很多出租車公司感興趣。

不過，在黃師傅看來，開比亞迪電動出租車賺的錢和自己開燃油車差不多。盡管大多數市民選擇電動出租車是因為受到免費燃油附加費的誘惑，但e6先鋒目前需要一個半小時才能達到300公里的巡航里程，因此充電時間推遲了一些乘客時間。

“我和夜班師傅合作，通常中午吃飯的時候充一部分電，晚上上夜班的時候充，盡量為乘客節省時間。在開車的時候，他一開始不習慣，因為起步和加速太快，“他需要握住方向盤。””。盡管黃師傅已經開了將近一年的車，但他對電池沒電的擔憂并沒有被打破。“續航里程不足成為電動出租車拒絕搭載的原因，”他笑著說。

深圳首次推進充換電站建設時，計劃2012年，南方電網將在深圳建設89座充電站和2.95萬個充電樁，預計總投資超過10億元。然而，目前還沒有官方數據來披露現階段的結果。比亞迪一位不愿透露姓名的內部人士在回應深圳建設充電樁一事時表示，比亞迪的純電動汽車是交流充電，不需要擔心充電和更換電站的建設。一個小區有兩個以上的純電動汽車車主，我們可以給他們配備充電樁，非常方便。”他發誓要坦誠相待。

比亞迪在深圳的800輛純電動e6先驅。

王傳福的目標是將比亞迪的純電動汽車（包括出租車和電動公交車）打造成深圳實現盈利的名片。“這是深圳出租車的革命，”王傳福這樣描述。盡管目前的運營情況似乎得到了很好的反饋，但在黃師傅看來，出租車運營效果好并不意味著私家車市場樂觀。“純電動汽車現在太貴了，沒有市場，政府早些時候承諾的免費停車費和通行費也沒有落實，市民也不希望購買。”

“技術流”遭遇市場尷尬

在2010年之前，比亞迪在鋰電池行業還是一家神秘的企業。“不要說是新能源電池材料，即使是普通手機鋰電池的材料供應系統，我們也進不去。一位鋰離子電池電解液負責人透露，比亞迪在很長一段時間內都是封閉技術和閉門的代名詞。

但這也是比亞迪在……取得這些成就的動力……

怨恨從開始做新能源汽車的第一天起，王傳福就立志要把全產業鏈的核心技術掌握在自己手中。“電機是我們自己的，電池是我們自己，電池控制系統也是。比亞迪汽車工程研究院汽車及零部件檢測中心副院長李高林表示，這將有助于降低企業的生產成本，但不會一勞永逸，因為高研發成本已成為比亞迪目前面臨的困難之一。

李高林比亞迪汽車工程研究院汽車及零部件檢測中心副院長

在進入汽車行業之初，比亞迪為自己增加了新能源汽車的名片，并于2003年開始投入研發。然而，10多年過去了，新能源汽車的銷售并不是比亞迪的主營業務，創造的利潤對整個公司來說可謂九牛一毛。

“秦上市，如果你一個月能賣出1000多臺，你就可以回到這個。雖然李高林說起來很容易，但根據最新數據，今年1-8月，比亞迪純電動e6的累計銷量僅達到888臺。這一成績讓一直標榜“技術為王”的比亞迪”，略顯尷尬。截至今年4月，奇瑞共售出5395輛新能源汽車，是比亞迪的1.6倍，排名第三的江淮汽車也緊隨其后。

近年來，比亞迪的發展可謂一波三折。2008年，巴菲特以每股8港元的價格認購了比亞迪2.25億股股份，約占總股本的10%，交易總額高達18億港元。一時間，比亞迪聲名鵲起，其品牌形象和產品性能被業內許多人所期待。

然而，在去年“526”事故之后，人們對比亞迪新能源技術的質疑開始逐漸增加。時隔一年多的今天，王傳福解釋說：“經過30分鐘的燃燒，我們75%的電池在這次事故中仍然完好無損，沒有爆炸，這充分證明了比亞迪電池的安全性。”

讓比亞迪感到驕傲的是，它擁有汽車工程研究院汽車及零部件檢測中心，該中心在中國乃至世界上都處于領先水平。中國汽車研究院測試中心的投資規模要大得多，但“他們仍然要就新能源相關的測試，特別是電池的測試向我們征求意見。”“在這個測試中心，比亞迪的燃油車和新能源車一起測試，新能源車增加了充電系統，包括電池輻射、電池安全等。

王傳福，比亞迪股份有限公司有限公司董事長兼總裁。

在高低溫實驗室中，可以模擬光線，低溫可以達到零下40攝氏度。公共汽車有一次低溫試驗，客車有兩次低溫試驗。然而，與其他新能源汽車公司遇到的問題一樣，比亞迪的鋰鐵電池在低溫下只能達到25攝氏度，不適合東北和北歐的環境。“低溫性能在全世界都是一個問題。如果我們想在東北推廣，我們會專門增加電池加熱設備，否則就無法啟動。”高琳麗說。

目前，比亞迪新能源汽車的技術研發主要集中在電池管理系統（BMS）上。李高林認為，盡管比亞迪新能源汽車的單一技術水平不能說是非常一流的，但由于所有配件都是自己研發生產的，與競爭對手相比，整車的匹配度可以大大提高。

一位技術負責人向筆者透露，特斯拉熱潮席卷全球后，比亞迪專門買了一輛Model S進行研究。他認為，“總的來說，技術水平差不多，但我們的設計思路不同。特斯拉走的是高端路線，我們走的是民用路線。但他們也有自己的優勢，比如他們的電機很小，這是值得學習的。”

事實上，比亞迪似乎是一所徹底的技術學校。它在所有零部件領域都采用了自主研發，并取得了一些成就，但其技術水平的領先優勢并不突出，這也在一定程度上限制了其新能源汽車的銷量。

成野政府擊敗了義政府。

據比亞迪汽車銷售部副總經理李云飛介紹……

有限公司表示，“如果今年不出臺新一輪節能和新能源補貼，秦的上市將被推遲。這句話揭示了比亞迪近年來的發展軌跡：等待補貼，等待政府。

在公開場合，王傳福不止一次談到“地方保護”。今年，當電動公交車在各地推廣，比亞迪e6在北京各職能部門行駛時，王傳福作為“地方保護”的受害者出現在公眾面前。誠然，比亞迪新能源汽車e6主要在深圳銷售，上海新能源汽車E50主要在上海銷售，江淮新能源汽車通悅主要在合肥銷售。

“如果你不投資建廠，不僅私家車不會進入當地市場，而且你也不會得到當地政府公務車的采購訂單。比亞迪汽車內部人士曾對媒體表示。

雙引擎雙模“秦”將于第四季度上市。

但不可否認的是，比亞迪的發展得到了深圳當地政府的大力推動，比亞迪也在一定程度上得益于“地方保護”。至少在短期內，比亞迪的主戰場仍將是深圳：在深圳更大規模地推廣電動出租車；

此外，王傳福還透露，“e6有行政版”，但恐怕深圳政府是買單的主體。

同時，據悉，深圳市政府還將向全市市民推廣“碳排放信用卡”，鼓勵消費者購買新能源汽車，為清潔環境做出實實在在的貢獻。那些獲得更多積分的人將得到市政府的獎勵和表彰。

在“其他城市”地方保護主義的影響下，比亞迪也做出了很大的妥協。王傳福透露，未來比亞迪90%的新車型將采用雙擎雙模技術，這實際上是一種并聯混合動力系統。他無奈地對筆者說：“從目前中國消費者的購買習慣來看，新能源汽車的推廣仍集中在購買第一輛家用車上，這對續航里程有限的純電動汽車非常不利。“技術路線的改變也是對全國充電換電站建設效果不佳的妥協。

比亞迪有限公司總工程師、高級副總裁連玉波回應稱，雙發動機雙模式的推廣將有效促進純電動汽車的銷售，為電動汽車的下一步市場化做好準備。雙引擎雙模車型只是“消除電動汽車擔憂的過渡產品”

新一輪的新能源補貼規則預計將很快出臺。據報道，國家打算使用“直接補貼汽車公司”的手段來打破地方保護。王傳福認為，國家從前三年的運行中學到了很多東西，未來補貼規則的制定將更加合理，政策的完善程度相信會比往年更好。

此外，比亞迪未來將推出一款名為e9的純電動超級跑車，并實現四輪獨立驅動，配備四臺300kw電機，百公里加速時間僅為3.9秒。當被問及是否在學習特斯拉的名氣時，王傳福沒有直接回答這個問題。

正如IT已經涉足太陽能、IT和傳統汽車領域一樣，比亞迪在新能源的推廣上也不會孤注一擲。在“中國領先的新能源汽車企業”的光環下，比亞迪正在一步步尋求改變。“你需要一個有兩年駕駛經驗的優秀司機才能開車。”黃師傅略帶自豪地告訴筆者，他和深圳其他3萬名出租車司機一樣，在繁忙的大都市里四處奔波，為自己的日常生活省吃儉用。唯一不同的是，他開的是一輛電動出租車比亞迪e6。

800輛藍色出租車的使命

據黃師傅介紹，他之所以喜歡上這輛電動出租車，主要是因為他的同事也開著這輛車。他覺得這個沒有噪音、快速啟動的新東西對他很有吸引力。它持續了9個月。

像這樣的電動出租車在深圳有800輛。市區的出租車是紅色的，關外的出租車是綠色的，純電動出租車是藍色的。特殊的顏色可以讓乘客很容易地認出他們。他說，熱心市民喜歡乘坐他的出租車，因為“純電動出租車不收取3元的燃油附加費”。

比亞迪純電動e6出租車司機黃師傅

據比亞迪汽車銷售有限公司（BYD Auto Sales Co.，Ltd.）總經理侯燕（Hou Yan）介紹，自2010年以來，比亞迪在深圳三年來一直在推廣800輛電動出租車。e6的總運營里程超過1億公里，每輛自行車的運營里程超過37萬公里，電池衰減不到10%。在推廣過程中，對第一批模型進行了修訂。目前，B型e6的先驅們正在深圳跑步。

比亞迪官方公布的數據顯示，使用純電動出租車e6 5年后，出租車公司將節省326447元，使用成本僅為普通燃油車的四分之一，這對深圳77家出租車運營公司來說是一個不小的誘惑。比亞迪有限公司董事長兼董事會主席王傳福甚至透露，比亞迪未來將在深圳推廣比亞迪電動出租車。除了已經合作的彭城出租車公司，還有很多出租車公司感興趣。

不過，在黃師傅看來，開比亞迪電動出租車賺的錢和自己開燃油車差不多。盡管大多數市民選擇電動出租車是因為免費燃油附加費的誘惑，但e6先驅需要一個半小時才能達到300的續航里程……

目前的里程計，因此充電時間推遲了一些乘客的時間。

“我和夜班師傅合作，通常中午吃飯的時候充一部分電，晚上上夜班的時候充，盡量為乘客節省時間。在開車的時候，他一開始不習慣，因為起步和加速太快，“他需要握住方向盤。””。盡管黃師傅已經開了將近一年的車，但他對電池沒電的擔憂并沒有被打破。“續航里程不足成為電動出租車拒絕搭載的原因，”他笑著說。

深圳首次推進充換電站建設時，計劃2012年，南方電網將在深圳建設89座充電站和2.95萬個充電樁，預計總投資超過10億元。然而，目前還沒有官方數據來披露現階段的結果。比亞迪一位不愿透露姓名的內部人士在回應深圳建設充電樁一事時表示，比亞迪的純電動汽車是交流充電，不需要擔心充電和更換電站的建設。一個小區有兩個以上的純電動汽車車主，我們可以給他們配備充電樁，非常方便。”他發誓要坦誠相待。

比亞迪在深圳的800輛純電動e6先驅。

王傳福的目標是將比亞迪的純電動汽車（包括出租車和電動公交車）打造成深圳實現盈利的名片。“這是深圳出租車的革命，”王傳福這樣描述。盡管目前的運營情況似乎得到了很好的反饋，但在黃師傅看來，出租車運營效果好并不意味著私家車市場樂觀。“純電動汽車現在太貴了，沒有市場，政府早些時候承諾的免費停車費和通行費也沒有落實，市民也不希望購買。”

“技術流”遭遇市場尷尬

在2010年之前，比亞迪在鋰電池行業還是一家神秘的企業。“不要說是新能源電池材料，即使是普通手機鋰電池的材料供應系統，我們也進不去。一位鋰離子電池電解液負責人透露，比亞迪在很長一段時間內都是封閉技術和閉門的代名詞。

但這也是比亞迪目前取得這些成就的動力所在。從開始做新能源汽車的第一天起，王傳福就立志要把全產業鏈的核心技術掌握在自己手中。“電機是我們自己的，電池是我們自己，電池控制系統也是。比亞迪汽車工程研究院汽車及零部件檢測中心副院長李高林表示，這將有助于降低企業的生產成本，但不會一勞永逸，因為高研發成本已成為比亞迪目前面臨的困難之一。

李高林比亞迪汽車工程研究院汽車及零部件檢測中心副院長

在進入汽車行業之初，比亞迪為自己增加了新能源汽車的名片，并于2003年開始投入研發。然而，10多年過去了，新能源汽車的銷售并不是比亞迪的主營業務，創造的利潤對整個公司來說可謂九牛一毛。

“秦上市，如果你一個月能賣出1000多臺，你就可以回到這個。雖然李高林說起來很容易，但根據最新數據，今年1-8月，比亞迪純電動e6的累計銷量僅達到888臺。這一成績讓一直標榜“技術為王”的比亞迪”，略顯尷尬。截至今年4月，奇瑞共售出5395輛新能源汽車，是比亞迪的1.6倍，排名第三的江淮汽車也緊隨其后。

近年來，比亞迪的發展可謂一波三折。2008年，巴菲特以每股8港元的價格認購了比亞迪2.25億股股份，約占總股本的10%，交易總額高達18億港元。一時間，比亞迪聲名鵲起，其品牌形象和產品性能被業內許多人所期待。

然而，在去年“526”事故之后，人們對比亞迪新能源技術的質疑開始逐漸增加。今天，時隔一年多，王傳福解釋說，“經過30分鐘的燃燒，我們75%的電池在這次事故中仍然完好無損，沒有爆炸，這……

lly證明了比亞迪電池的安全性。"

讓比亞迪感到驕傲的是，它擁有汽車工程研究院汽車及零部件檢測中心，該中心在中國乃至世界上都處于領先水平。中國汽車研究院測試中心的投資規模要大得多，但“他們仍然要就新能源相關的測試，特別是電池的測試向我們征求意見。”“在這個測試中心，比亞迪的燃油車和新能源車一起測試，新能源車增加了充電系統，包括電池輻射、電池安全等。

王傳福，比亞迪股份有限公司有限公司董事長兼總裁。

在高低溫實驗室中，可以模擬光線，低溫可以達到零下40攝氏度。公共汽車有一次低溫試驗，客車有兩次低溫試驗。然而，與其他新能源汽車公司遇到的問題一樣，比亞迪的鋰鐵電池在低溫下只能達到25攝氏度，不適合東北和北歐的環境。“低溫性能在全世界都是一個問題。如果我們想在東北推廣，我們會專門增加電池加熱設備，否則就無法啟動。”高琳麗說。

目前，比亞迪新能源汽車的技術研發主要集中在電池管理系統（BMS）上。李高林認為，盡管比亞迪新能源汽車的單一技術水平不能說是非常一流的，但由于所有配件都是自己研發生產的，與競爭對手相比，整車的匹配度可以大大提高。

一位技術負責人向筆者透露，特斯拉熱潮席卷全球后，比亞迪專門買了一輛Model S進行研究。他認為，“總的來說，技術水平差不多，但我們的設計思路不同。特斯拉走的是高端路線，我們走的是民用路線。但他們也有自己的優勢，比如他們的電機很小，這是值得學習的。”

事實上，比亞迪似乎是一所徹底的技術學校。它在所有零部件領域都采用了自主研發，并取得了一些成就，但其技術水平的領先優勢并不突出，這也在一定程度上限制了其新能源汽車的銷量。

成野政府擊敗了義政府。

比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛表示：“如果今年不出臺新一輪節能和新能源補貼，秦的上市將被推遲。這句話揭示了比亞迪近年來的發展軌跡：等待補貼，等待政府。

在公開場合，王傳福不止一次談到“地方保護”。今年，當電動公交車在各地推廣，比亞迪e6在北京各職能部門行駛時，王傳福作為“地方保護”的受害者出現在公眾面前。誠然，比亞迪新能源汽車e6主要在深圳銷售，上海新能源汽車E50主要在上海銷售，江淮新能源汽車通悅主要在合肥銷售。

“如果你不投資建廠，不僅私家車不會進入當地市場，而且你也不會得到當地政府公務車的采購訂單。比亞迪汽車內部人士曾對媒體表示。

雙引擎雙模“秦”將于第四季度上市。

但不可否認的是，比亞迪的發展得到了深圳當地政府的大力推動，比亞迪也在一定程度上得益于“地方保護”。至少在短期內，比亞迪的主戰場仍將是深圳：在深圳更大規模地推廣電動出租車；

此外，王傳福還透露，“e6有行政版”，但恐怕深圳政府是買單的主體。

同時，據悉，深圳市政府還將向全市市民推廣“碳排放信用卡”，鼓勵消費者購買新能源汽車，為清潔環境做出實實在在的貢獻。那些獲得更多積分的人將得到市政府的獎勵和表彰。

在“其他城市”地方保護主義的影響下，比亞迪也做出了很大的妥協。王傳福透露，未來比亞迪90%的新車型將采用雙擎雙模技術，這實際上是一種并聯混合動力系統。他無奈地對筆者說：“從目前中國消費者的購買習慣來看，新能源汽車的推廣仍集中在購買第一輛家用車上，這對續航里程有限的純電動汽車非常不利。“技術路線的改變也是對全國充電換電站建設效果不佳的妥協。

比亞迪有限公司總工程師、高級副總裁連玉波回應稱，雙發動機雙模式的推廣將有效促進純電動汽車的銷售，為電動汽車的下一步市場化做好準備。雙引擎雙模車型只是“消除電動汽車擔憂的過渡產品”

新一輪的新能源補貼規則預計將很快出臺。據報道，國家打算使用“直接補貼汽車公司”的手段來打破地方保護。王傳福認為，國家從前三年的運行中學到了很多東西，未來補貼規則的制定將更加合理，政策的完善程度相信會比往年更好。

此外，比亞迪未來將推出一款名為e9的純電動超級跑車，并實現四輪獨立驅動，配備四臺300kw電機，百公里加速時間僅為3.9秒。當被問及是否在學習特斯拉的名氣時，王傳福沒有直接回答這個問題。

正如IT已經涉足太陽能、IT和傳統汽車領域一樣，比亞迪在新能源的推廣上也不會孤注一擲。在“中國領先的新能源汽車企業”的光環下，比亞迪正在一步步尋求改變。

標簽：比亞迪特斯拉比亞迪e6江淮北京

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