“我們現在正在研究制定污染擁堵收費方案。北京市交通委委員榮軍10日透露，在這個過程中，將充分征求社會各界的意見，并將根據北京市大氣污染治理的需要適時出臺這項政策。
10日下午，北京市環境保護局會同市交通委、市科委就《2013-2017年清潔空氣行動計劃》重點任務召開溝通會。
上述方案要求市交通委、市環保局牽頭規劃低排放區，研究制定征收擁堵費的政策。
擁堵費已成為公眾關注的焦點。在機動車污染防治的任務分解中，“征收擁堵費”也成為唯一沒有給出時間節點的措施。
對于政策的時間節點，榮軍沒有給出確切的答案。這只是意味著，在形成完善的規劃后，將根據北京空氣污染控制的需要，適時出臺這項政策。
他說，在政策制定過程中，將充分征求包括專家在內的各界意見，并充分溝通。
專家：擁堵費應通過多種渠道從公眾輿論中收取。
如何做出涉及重大民生問題的決策？國家行政學院兼職教授劉樹新表示，擁堵費是北京頒布的行政法規，尚未上升到立法層面。行政法規的頒布現在必須經過廣泛征求公眾意見的階段。
目前，中國還沒有相關的法律支持，根據民意調查的支持率來決定是可行的。劉樹新表示，這也是目前征求民意的缺陷，而且往往只是走過場。
他建議，北京市有關部門在實際操作中應盡可能多渠道獲取民意，并對公眾關注的問題及時反饋。
此外，由于擁堵費涉及價格，價格聽證會應在征求公眾意見后，按照程序在國家發改委舉行。郭超，《新京報》作者
對話：“提高成本是政策的第一個出發點”
10日，交通委委員榮軍和北京市環境保護局機動車排放管理處處長李昆生就擁堵收費的起點和方案設計進行了說明。
新京報：制定擁堵收費政策的出發點是什么？
李昆生：全球已有100多個城市設立了低排放區。在東京，人們將每月開支的三分之一用于停車。倫敦的每月停車費是1000多美元，香港是744美元，上海是200多美元，北京大約是100美元。
北京的環境保護主要取決于天氣，這只是正確的一半。我們應該盡最大努力減少排放。而提高成本是我們設計政策的第一個出發點。
新京報：如何設計擁堵收費方案？
榮軍：正在研究制定的污染擁堵收費方案將借鑒國外一些城市的良好經驗。
他介紹說，新加坡在20世紀70年代末實施了這一政策，倫敦在2003年。“這是有效的。”
例如，榮軍表示，新加坡實施這項政策后，私家車的速度提高了10%，公交車的速度增加了15%。這項政策在倫敦實施后，車速提高到每小時30公里。
一般來說，每小時60公里的速度是最好的排放狀態，因此減少擁堵對減排非常有利。
據了解，目前，北京早晚高峰時段，平均路網速度為每小時20-25公里。當交通堵塞時，即車輛怠速時，由于汽油在發動機中沒有完全燃燒，污染物的排放量是正常駕駛的6倍。
“我們現在正在研究制定污染擁堵收費方案。北京市交通委委員榮軍10日透露，在這個過程中，各界的意見……
f生活將全面征求意見，這項政策將根據北京空氣污染控制的需要適時出臺。
10日下午，北京市環境保護局會同市交通委、市科委就《2013-2017年清潔空氣行動計劃》重點任務召開溝通會。
上述方案要求市交通委、市環保局牽頭規劃低排放區，研究制定征收擁堵費的政策。
擁堵費已成為公眾關注的焦點。在機動車污染防治的任務分解中，“征收擁堵費”也成為唯一沒有給出時間節點的措施。
對于政策的時間節點，榮軍沒有給出確切的答案。這只是意味著，在形成完善的規劃后，將根據北京空氣污染控制的需要，適時出臺這項政策。
他說，在政策制定過程中，將充分征求包括專家在內的各界意見，并充分溝通。
專家：擁堵費應通過多種渠道從公眾輿論中收取。
如何做出涉及重大民生問題的決策？國家行政學院兼職教授劉樹新表示，擁堵費是北京頒布的行政法規，尚未上升到立法層面。行政法規的頒布現在必須經過廣泛征求公眾意見的階段。
目前，中國還沒有相關的法律支持，根據民意調查的支持率來決定是可行的。劉樹新表示，這也是目前征求民意的缺陷，而且往往只是走過場。
他建議，北京市有關部門在實際操作中應盡可能多渠道獲取民意，并對公眾關注的問題及時反饋。
此外，由于擁堵費涉及價格，價格聽證會應在征求公眾意見后，按照程序在國家發改委舉行。郭超，《新京報》作者
對話：“提高成本是政策的第一個出發點”
10日，交通委委員榮軍和北京市環境保護局機動車排放管理處處長李昆生就擁堵收費的起點和方案設計進行了說明。
新京報：制定擁堵收費政策的出發點是什么？
李昆生：全球已有100多個城市設立了低排放區。在東京，人們將每月開支的三分之一用于停車。倫敦的每月停車費是1000多美元，香港是744美元，上海是200多美元，北京大約是100美元。
北京的環境保護主要取決于天氣，這只是正確的一半。我們應該盡最大努力減少排放。而提高成本是我們設計政策的第一個出發點。
新京報：如何設計擁堵收費方案？
榮軍：正在研究制定的污染擁堵收費方案將借鑒國外一些城市的良好經驗。
他介紹說，新加坡在20世紀70年代末實施了這一政策，倫敦在2003年。“這是有效的。”
例如，榮軍表示，新加坡實施這項政策后，私家車的速度提高了10%，公交車的速度增加了15%。這項政策在倫敦實施后，車速提高到每小時30公里。
一般來說，每小時60公里的速度是最好的排放狀態，因此減少擁堵對減排非常有利。
據了解，目前，北京早晚高峰時段，平均路網速度為每小時20-25公里。當交通堵塞時，即車輛怠速時，由于汽油在發動機中沒有完全燃燒，污染物的排放量是正常駕駛的6倍。
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1900/1/1 0:00:00電動汽車的銷售疲軟，使得人們對電動汽車的可行性開始產生懷疑。
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