電動汽車銷量疲軟，讓人們開始懷疑電動汽車的可行性。
盡管中國政府提供了高額補貼，但只有少數電動汽車試點城市實現了1000輛電動汽車的銷售目標；
在美國，雪佛蘭Volt和日產Leaf 2012年的銷量也明顯低于年初的銷售目標。
即使是Telsa Motors在2013年第一季度盈利的好消息也無法消除一系列公司破產帶來的悲觀情緒，這些公司包括Fisker、電池制造商A123和以色列電動汽車運營商Better Place。
然而，我們仍然有理由保持樂觀。在今年7月舉行的第五輪中美戰略與經濟對話上，中美氣候變化工作組重申，兩國將合作開發清潔能源交通技術。
在得出電動汽車即將崩潰的結論之前，我們有必要回顧一下最早的汽車發展史。這也是一個曲折的過程。1885年，第一代三輪梅賽德斯-奔馳汽車出現在以馬車為榮的歐洲人面前，頭五年僅售出25輛。
就像今天電動汽車面臨的障礙一樣，早期的汽車也遇到了各種各樣的批評和質疑。當時的內燃機不穩定，甚至發生了爆炸，導致了幾起著名的嚴重事故。當時沒有出現安全帶、四輪剎車和擋風玻璃，汽車的安全性總是令人擔憂。駕駛員必須學習一套全新的技術來控制這些不可預測且非常精致的機器。當時，大部分道路用于馬車交通，道路崎嶇不平，沒有堅硬的路面。此外，由于沒有懸架減震裝置，所以旅途一點也不舒適。加油站沒有今天那么受歡迎，這極大地限制了行駛里程。
因此，汽車在當時只是作為城市交通和休閑工具，而不是真正的道路交通工具。但汽車與當時的社會地位密切相關，代表著權力和成功。
1913年，也就是整整一百年前，汽車工業終于迎來了重大突破。亨利·福特將裝配線生產和標準化零件引入福特的汽車制造業。制造效率迅速提高，每15分鐘就有一輛福特汽車駛離裝配線。產量的增加大大降低了生產成本，使汽車大受歡迎。裝配線工人可以用四個月的工資買一輛福特T型車。這種轉變帶來了汽車的爆炸式增長。在那之后的整個世紀里，美國的年均汽車銷量超過了100萬輛。
隨著汽車需求的快速增長，汽車技術也在不斷提高。與此同時，不斷增長的需求培養了圍繞汽車的強大社會和科學因素的發展，并進一步支持了需求的增長，如道路設施和交通法規的改善，人們對汽車文化的熱愛和使用體驗的逐步改善。汽車早期遇到的障礙很快就被清除了。
如今的電動汽車面臨著與百年前傳統汽車極其相似的困境，包括里程短、安全隱患、性能不穩定和基礎設施嚴重缺乏。然而，如果真的向電動汽車過渡，其速度將比傳統汽車更快。
2011年和2012年，美國道路上新增了9萬輛電動汽車，電動汽車和混合動力技術汽車占2012年美國汽車總銷量的3%。在中國和歐洲，新型電動汽車也越來越受到青睞。由于世界各國政府的支持，全球充電站的建設速度遠快于當年加油站網絡的發展速度。
電動汽車仍然需要覆蓋更廣泛的充電網絡，強大的電池和低廉的價格也至關重要。就像早期的傳統汽車一樣，電動汽車的客戶仍然局限于富人。當年，傳統汽車行業的裝配線生產帶來了產量的飛躍，利潤增加，汽車價格大幅下降。然而，在福特汽車裝配線百年之際，電動汽車的這一突破性創新尚未到來。
正如一百年前很少有人預測和意識到裝配線生產將對汽車的成功起到至關重要的作用一樣，我們很難預測今天電動汽車創新路線圖上最關鍵的一環將在何時何地出現，那就是……
也是“破壞性創新”的本質。因此，像美國和中國這樣決心發展電動汽車的國家，有必要適度降低預期，給科技發展更多的時間，以實現從傳統汽車向電動汽車的轉變。
與此同時，政府應重點制定相關政策，為這一重大轉型建設必要的基礎設施和營商環境。正如上個世紀的裝配線所揭示的那樣，新興市場并沒有遵循舊的體系。同樣，要動搖現有的圍繞傳統汽車建立的巨大基礎，不僅需要創新、堅持和耐心，還需要一點幸運的機會。
（本文作者是清華卡內基全球政策中心能源與氣候項目的常駐學者。）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。電動汽車銷量疲軟，讓人們開始懷疑電動汽車的可行性。
盡管中國政府提供了高額補貼，但只有少數電動汽車試點城市實現了1000輛電動汽車的銷售目標；
在美國，雪佛蘭Volt和日產Leaf 2012年的銷量也明顯低于年初的銷售目標。
即使是Telsa Motors在2013年第一季度盈利的好消息也無法消除一系列公司破產帶來的悲觀情緒，這些公司包括Fisker、電池制造商A123和以色列電動汽車運營商Better Place。
然而，我們仍然有理由保持樂觀。在今年7月舉行的第五輪中美戰略與經濟對話上，中美氣候變化工作組重申，兩國將合作開發清潔能源交通技術。
在得出電動汽車即將崩潰的結論之前，我們有必要回顧一下最早的汽車發展史。這也是一個曲折的過程。1885年，第一代三輪梅賽德斯-奔馳汽車出現在以馬車為榮的歐洲人面前，頭五年僅售出25輛。
就像今天電動汽車面臨的障礙一樣，早期的汽車也遇到了各種各樣的批評和質疑。當時的內燃機不穩定，甚至發生了爆炸，導致了幾起著名的嚴重事故。當時沒有出現安全帶、四輪剎車和擋風玻璃，汽車的安全性總是令人擔憂。駕駛員必須學習一套全新的技術來控制這些不可預測且非常精致的機器。當時，大部分道路用于馬車交通，道路崎嶇不平，沒有堅硬的路面。此外，由于沒有懸架減震裝置，所以旅途一點也不舒適。加油站沒有今天那么受歡迎，這極大地限制了行駛里程。
因此，汽車在當時只是作為城市交通和休閑工具，而不是真正的道路交通工具。但汽車與當時的社會地位密切相關，代表著權力和成功。
1913年，也就是整整一百年前，汽車工業終于迎來了重大突破。亨利·福特將裝配線生產和標準化零件引入福特的汽車制造業。制造效率迅速提高，每15分鐘就有一輛福特汽車駛離裝配線。產量的增加大大降低了生產成本，使汽車大受歡迎。裝配線工人可以用四個月的工資買一輛福特T型車。這種轉變帶來了汽車的爆炸式增長。在那之后的整個世紀里，美國的年均汽車銷量超過了100萬輛。
隨著汽車需求的快速增長，汽車技術也在不斷提高。與此同時，不斷增長的需求培養了圍繞汽車的強大社會和科學因素的發展，并進一步支持了需求的增長，如道路設施和交通法規的改善，人們對汽車文化的熱愛和使用體驗的逐步改善。汽車早期遇到的障礙很快就被清除了。
如今的電動汽車面臨著與百年前傳統汽車極其相似的困境，包括里程短、安全隱患、性能不穩定和基礎設施嚴重缺乏。然而，如果真的向電動汽車過渡，其速度將比傳統汽車更快。
2011年和2012年，美國道路上新增了9萬輛電動汽車，電動汽車和混合動力技術汽車占2012年美國汽車總銷量的3%。在中國和歐洲，新型電動汽車也越來越受到青睞。由于世界各國政府的支持，全球充電站的建設速度遠快于當年加油站網絡的發展速度。
電動汽車仍然需要覆蓋更廣泛的充電網絡，強大的電池和低廉的價格也至關重要。就像早期的傳統汽車一樣，電動汽車的客戶仍然局限于富人。當年，傳統汽車行業的裝配線生產帶來了產量的飛躍，利潤增加，汽車價格大幅下降。然而，在福特汽車裝配線百年之際，電動汽車的這一突破性創新尚未到來。
正如一百年前很少有人預測和意識到裝配線生產將對汽車的成功起到至關重要的作用一樣，我們很難預測今天電動汽車創新路線圖上最關鍵的一環將在何時何地出現，那就是……
也是“破壞性創新”的本質。因此，像美國和中國這樣決心發展電動汽車的國家，有必要適度降低預期，給科技發展更多的時間，以實現從傳統汽車向電動汽車的轉變。
與此同時，政府應重點制定相關政策，為這一重大轉型建設必要的基礎設施和營商環境。正如上個世紀的裝配線所揭示的那樣，新興市場并沒有遵循舊的體系。同樣，要動搖現有的圍繞傳統汽車建立的巨大基礎，不僅需要創新、堅持和耐心，還需要一點幸運的機會。
（本文作者是清華卡內基全球政策中心能源與氣候項目的常駐學者。）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
10日，日產汽車宣布將與中國方面聯合開發交通管理技術，幫助北京解決交通擁堵問題。北京被視為全球交通最繁忙的城市之一，有中國”首堵”之稱。
1900/1/1 0:00:00”排污擁堵費的方案，我們現在正在研究制訂中。”北京市交通委委員容軍10日透露，在此過程中，將充分征求社會各界意見，視北京大氣污染治理需要，適時出臺這一政策。
1900/1/1 0:00:00電動汽車的銷售疲軟，使得人們對電動汽車的可行性開始產生懷疑。
1900/1/1 0:00:00美國《華盛頓郵報》10日刊登了題為《市場不景氣汽車廠家法蘭克福主打”綠色”牌》的評論文章稱，在這周開始的法蘭克福車展上，為提振萎靡的歐洲市場，汽車廠家紛紛寄希望于環保和新技術，
1900/1/1 0:00:002013年版新能源汽車補貼政策方案已上報國務院，并得到正式批復，相關部委正在制定實施細則，有望于本月出臺。
1900/1/1 0:00:00一部電視劇，熱了，那就是《大秦帝國》。一個行業，熱了，那就是電動汽車。把兩個熱乎的東西放到一塊，做一些本不搭界的比較，可以說是筆者的心血來潮。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航