透過電動汽車看未來引領汽車變革的5項科技

如今，越來越多的人關注電動汽車。除了產品推廣，技術創新和發展是電動汽車成功的關鍵因素。電動汽車的一些新技術將對現在甚至未來的汽車行業產生深遠的影響。例如，特斯拉model s的17英寸超大多功能液晶屏，其超大而先進的技術給人留下了深刻印象，這也將開創大規模顯示屏的先例。

特斯拉電池技術

特斯拉被稱為汽車行業的“蘋果”。其“瘋狂”的理念使其在汽車行業所向披靡，如今已成為炙手可熱的新一代明星。它成功的關鍵是電池技術，這是許多汽車公司頭疼的問題。誰解決了電動汽車的電池和充電問題，誰就是汽車行業的下一個霸主。顯然，特斯拉已經做到了。

特斯拉要想將豪華電動汽車的價格降到與傳統汽車競爭的水平，關鍵在于電池的“秘密”。事實上，從第一代Roadster生產之初，特斯拉就確定了一條不同于許多車企的電池組裝路線，并從Roadster延續到現已下線的Model S，并將繼續應用于Model X的未來生產。這就是俗稱18650的小容量圓柱形鋰離子電池。

18650是一種電池型號。早在20世紀70年代，英國賓厄姆頓大學的Wittingham女士就發明了這種電池，隨后日本索尼公司將其推向了市場化的生產規模。目前，18650已廣泛應用于為了方便電動汽車的能源供應，人們開始嘗試研究如何使用無線充電技術為電動汽車充電，以解決電動汽車有線充電過程中的許多不利環節。

多功能液晶顯示屏

我們在汽車中看到了許多先進的人機交互界面，特斯拉聲稱其擁有“世界上最先進的用戶交互界面”。特斯拉Model S的中控臺和儀表板配備的大尺寸液晶屏相信會讓大家難忘。中控臺的液晶顯示屏為17英寸，幾乎是蘋果iPad 9.7 9.7 9.7英寸顯示屏的兩倍大。最重要的是，該顯示屏集成了車輛駕駛模式調節（舒適性、正常性和運動性）、車輛照明、車輛功耗、導航、音樂、電話等功能，可以實現分屏顯示。此外，儀表板中的顯示屏還集成了導航功能。

該顯示屏進口到顯示適配器制造商NVIDIA Tegra顯卡中，并配備多核處理器。無論是儀表顯示、多媒體信息還是衛星導航等功能，都可以有更好的圖像處理、色彩表達和更新速度，顯示屏甚至可以呈現3D視覺效果。除了中控臺的觸摸屏，Model S配備的12.3英寸液晶儀表盤還配備了NVIDIA Tegra顯卡，其三環配置也可以自由安排，打造個性化的控制界面，絕對會給車主耳目一新的高級風格。Model S是第一款引入NVIDIA Tegra顯示芯片的機型。相對而言，這也是英偉達首次涉足汽車行業。預計除了TESLA，寶馬集團未來還將采用NVIDIA Tegra顯示芯片，為消費者提供更豪華、更清晰、更方便的汽車多媒體系統。

當然，這款觸摸屏可以通過免費的3G模塊立即連接到互聯網。它的背后是一個開放的Linux應用平臺，在這個平臺上構建了地圖、語音識別等各種豐富的程序。盡管之前無數車企都嘗試過使用這種設計，但特斯拉應該是第一個將其投入量產并獲得好評的公司。這主要得益于幾位創始人的IT背景，他們對網絡時代的人機交互界面和用戶體驗有了更深入的理解。

碳纖維材料

市場上越來越多的新車，廣告中的一個特點是車身重量輕，而我們聽到最多的詞是“碳纖維”。碳纖維，又稱碳化纖維，一般是指由碳纖維編織或多層復合材料制成的一些材料。因為它又輕又硬，所以用途廣泛。碳纖維在汽車領域的應用始于賽車，近年來在民用汽車中被廣泛引用。涂上清漆并故意露出深黑色編織圖案的碳纖維部件不僅是為了看起來很酷，而且“高碳”風越來越大。

碳纖維是一種具有優良力學財產的新型材料，其比重小于鋼的1/4。碳纖維樹脂復合材料的抗拉強度一般在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，拉伸彈性模量為23000~43000Mpa，也高于鋼。然而，碳纖維材料僅在纖維軸上表現出高強度，但其抗沖擊性較差，容易損壞。因此，當它們被制造成結構部件時，它們通常利用其輕質抗拉強度來避免受到側面沖擊。

帕加尼的Zonda Cinques的碳纖維圖案根本沒有用汽車漆裝飾。它感覺像塑料，但它有具有鋼強度和韌性的碳纖維部件，不僅可以幫助整車有效減肥，而且由于其昂貴的特性，它也成為豪華的象征。以法拉利、蘭博基尼、帕加尼等為代表的意大利超級跑車想必大家都非常熟悉。為了追求輕量化，將碳纖維部件甚至碳纖維材料大規模應用于整車并不困難，因為制造過程幾乎是免費的。

將后視鏡換成攝像頭。

汽車后視鏡已經存在人類近100年了。這個小透鏡自1914年誕生以來沒有太大變化。司機只需要稍微轉過頭就可以看到中心……

f擋風玻璃或車窗兩側，他可以看到汽車的側面和后部視圖。現在，這些汽車的小耳朵很可能會死，而“兇手”就是特斯拉！

特斯拉計劃于明年年底發布的Model X已被嵌入同一位置的攝像頭和在概念車型顯示屏中設置在車內的顯示屏所取代。

由于拆除后視鏡可以降低車輛的空氣阻力，因此豎立在前車窗兩側的后視鏡拓寬了車輛的前部區域。兩個看起來很小的鏡片實際上會增加3%-6%的空氣阻力。拆除它們將減少阻力，相當于將車頂降低半英寸。電動汽車減少阻力和節約能源的重要性不言而喻。

此外，與后視鏡相比，指尖大小的攝像頭鏡頭除了減少阻力外，還節省了成本。很多人可能不認為，當車輛在路上超速行駛時，確保兩個后視鏡的穩定性是一項耗時且耗料的艱苦工作。不相信我，開車時試著把手伸出車窗。在城市環城公路80公里/小時的限速下，大多數人撐不了多久。

該相機還可以帶來更多功能，例如360度無死角全景和夜景模式，這是該鏡頭無法實現的。將屏幕放在駕駛員視線上方，也可以讓駕駛員看到車側和車后發生的事情，而不會在大范圍內改變視線。更重要的是，用攝像頭技術取代傳統的光學設備將為特斯拉的電動汽車帶來更多的想象力。例如，無人駕駛。無人駕駛技術簡單來說就是通過多個傳感器獲取實際路況，然后根據這些數據計算出行計劃。換言之，本質上是將車輛駕駛的環境和模式數字化。

用數碼相機技術取代后視鏡無疑是一個良好的開端。這也符合互聯網產品開發的理念，步驟小，迭代快。而不是花數年時間推出一個完整的技術和產品平臺，然后環顧世界，發出尖叫。這種做法在汽車行業更為常見。如今，越來越多的人關注電動汽車。除了產品推廣，技術創新和發展是電動汽車成功的關鍵因素。電動汽車的一些新技術將對現在甚至未來的汽車行業產生深遠的影響。例如，特斯拉model s的17英寸超大多功能液晶屏，其超大而先進的技術給人留下了深刻印象，這也將開創大規模顯示屏的先例。

特斯拉電池技術

特斯拉被稱為汽車行業的“蘋果”。其“瘋狂”的理念使其在汽車行業所向披靡，如今已成為炙手可熱的新一代明星。它成功的關鍵是電池技術，這是許多汽車公司頭疼的問題。誰解決了電動汽車的電池和充電問題，誰就是汽車行業的下一個霸主。顯然，特斯拉已經做到了。

特斯拉要想將豪華電動汽車的價格降到與傳統汽車競爭的水平，關鍵在于電池的“秘密”。事實上，從第一代Roadster生產之初，特斯拉就確定了一條不同于許多車企的電池組裝路線，并從Roadster延續到現已下線的Model S，并將繼續應用于Model X的未來生產。這就是俗稱18650的小容量圓柱形鋰離子電池。

18650是一種電池型號。早在20世紀70年代，英國賓厄姆頓大學的Wittingham女士就發明了這種電池，隨后日本索尼公司將其推向了市場化的生產規模。目前，18650已廣泛應用于也很特別。特斯拉將擁有自己知識產權的電源管理技術視為商業秘密。

無線充電系統

目前，所有純電動汽車都是通過電線充電的，因此在充電時，將電線設備從后備箱中取出并隨時保留或多或少會有些麻煩。然而，一些汽車公司已經開始開發無線充電技術，例如豐田普銳斯。近日，豐田總工程師Tomi Zengcong表示，豐田正在開發一種無線充電系統，新款普銳斯有望在無需布線的情況下充電。然而，他沒有詳細說明無線充電技術。他只是說，感應線圈埋在停車位下面，可以自動為車輛無線充電。這種方法類似于Qi無線充電手機，但體積變大了。

無線充電技術來源于無線輸電技術，它利用磁共振在充電器和設備之間的空氣中傳輸電能，線圈和電容器在充電器與設備之間形成共振，實現電能的高效傳輸。

如今，世界各國都在爭先恐后地開發無線充電技術。隨著自然資源的持續短缺和環境保護問題的日益嚴重，用電能替代其他能源的交通工具逐漸發展起來，電動汽車和電動自行車普遍滲透到人們的生活中。電動汽車的快速充電設備仍然存在許多技術問題，其中之一是如何使用無線充電技術來滿足電動汽車日益增長的需求。

然而，無線充電技術仍然不完善，問題的關鍵在于能量損失過大和磁電感應轉換效率低。此外，大功率無線充電技術的遠距離傳輸以及電磁輻射對環境的影響尚未完全解決。隨著電動汽車技術的不斷提高和市場的逐漸增加，為了方便電動汽車的能源供應，人們開始嘗試研究如何使用無線充電技術為電動汽車充電，以解決電動汽車有線充電過程中的許多不利環節。

多功能液晶顯示屏

我們在汽車中看到了許多先進的人機交互界面，特斯拉聲稱其擁有“世界上最先進的用戶交互界面”。特斯拉Model S的中控臺和儀表板配備的大尺寸液晶屏相信會讓大家難忘。中控臺的液晶顯示屏為17英寸，幾乎是蘋果iPad 9.7 9.7 9.7英寸顯示屏的兩倍大。最重要的是，該顯示屏集成了車輛駕駛模式調節（舒適性、正常性和運動性）、車輛照明、車輛功耗、導航、音樂、電話等功能，可以實現分屏顯示。此外，儀表板中的顯示屏還集成了導航功能。

該顯示屏進口到顯示適配器制造商NVIDIA Tegra顯卡中，并配備多核處理器。無論是儀表顯示、多媒體信息還是衛星導航等功能，都可以有更好的圖像處理、色彩表達和更新速度，顯示屏甚至可以呈現3D視覺效果。除了中控臺的觸摸屏，Model S配備的12.3英寸液晶儀表盤還配備了NVIDIA Tegra顯卡，其三環配置也可以自由安排，打造個性化的控制界面，絕對會給車主耳目一新的高級風格。Model S是第一款引入NVIDIA Tegra顯示芯片的機型。相對而言，這也是英偉達首次涉足汽車行業。預計除了TESLA，寶馬集團未來還將采用NVIDIA Tegra顯示芯片，為消費者提供更豪華、更清晰、更方便的汽車多媒體系統。

當然，這款觸摸屏可以通過免費的3G模塊立即連接到互聯網。它的背后是一個開放的Linux應用平臺，在這個平臺上構建了地圖、語音識別等各種豐富的程序。盡管之前無數車企都嘗試過使用這種設計，但特斯拉應該是第一個將其投入量產并獲得好評的公司。這主要是由于幾位創始人的IT背景，他們對人機交互界面和我們有著更深的理解……

網絡時代的經驗。

碳纖維材料

市場上越來越多的新車，廣告中的一個特點是車身重量輕，而我們聽到最多的詞是“碳纖維”。碳纖維，又稱碳化纖維，一般是指由碳纖維編織或多層復合材料制成的一些材料。因為它又輕又硬，所以用途廣泛。碳纖維在汽車領域的應用始于賽車，近年來在民用汽車中被廣泛引用。涂上清漆并故意露出深黑色編織圖案的碳纖維部件不僅是為了看起來很酷，而且“高碳”風越來越大。

碳纖維是一種具有優良力學財產的新型材料，其比重小于鋼的1/4。碳纖維樹脂復合材料的抗拉強度一般在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，拉伸彈性模量為23000~43000Mpa，也高于鋼。然而，碳纖維材料僅在纖維軸上表現出高強度，但其抗沖擊性較差，容易損壞。因此，當它們被制造成結構部件時，它們通常利用其輕質抗拉強度來避免受到側面沖擊。

帕加尼的Zonda Cinques的碳纖維圖案根本沒有用汽車漆裝飾。它感覺像塑料，但它有具有鋼強度和韌性的碳纖維部件，不僅可以幫助整車有效減肥，而且由于其昂貴的特性，它也成為豪華的象征。以法拉利、蘭博基尼、帕加尼等為代表的意大利超級跑車想必大家都非常熟悉。為了追求輕量化，將碳纖維部件甚至碳纖維材料大規模應用于整車并不困難，因為制造過程幾乎是免費的。

將后視鏡換成攝像頭。

汽車后視鏡已經存在人類近100年了。這個小透鏡自1914年誕生以來沒有太大變化。駕駛員只需要稍微轉動頭部，就可以看到擋風玻璃的中心或車窗的兩側，就可以看見汽車的側面和后部。現在，這些汽車的小耳朵很可能會死，而“兇手”就是特斯拉！特斯拉計劃于明年年底發布的Model X已被嵌入同一位置的攝像頭和在概念車型顯示屏中設置在車內的顯示屏所取代。

由于拆除后視鏡可以降低車輛的空氣阻力，因此豎立在前車窗兩側的后視鏡拓寬了車輛的前部區域。兩個看起來很小的鏡片實際上會增加3%-6%的空氣阻力。拆除它們將減少阻力，相當于將車頂降低半英寸。電動汽車減少阻力和節約能源的重要性不言而喻。

此外，與后視鏡相比，指尖大小的攝像頭鏡頭除了減少阻力外，還節省了成本。很多人可能不認為，當車輛在路上超速行駛時，確保兩個后視鏡的穩定性是一項耗時且耗料的艱苦工作。不相信我，開車時試著把手伸出車窗。在城市環城公路80公里/小時的限速下，大多數人撐不了多久。

該相機還可以帶來更多功能，例如360度無死角全景和夜景模式，這是該鏡頭無法實現的。將屏幕放在駕駛員視線上方，也可以讓駕駛員看到車側和車后發生的事情，而不會在大范圍內改變視線。更重要的是，用攝像頭技術取代傳統的光學設備將為特斯拉的電動汽車帶來更多的想象力。例如，無人駕駛。無人駕駛技術簡單來說就是通過多個傳感器獲取實際路況，然后根據這些數據計算出行計劃。換言之，本質上是將車輛駕駛的環境和模式數字化。

用數碼相機技術取代后視鏡無疑是一個良好的開端。這也符合互聯網產品開發的理念，步驟小，迭代快。而不是花數年時間推出一個完整的技術和產品平臺，然后環顧世界，發出尖叫。這種做法在汽車行業更為常見。

標簽：特斯拉Model S豐田理念Model X

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