高攀：應鼓勵創新 推動新能源車實現規模

2013年9月17日，2013中國新能源汽車產業發展合作國際論壇暨項目洽談會在北京五洲酒店舉行。論壇以“新能源汽車承載綠色交通使命”為主題，旨在促進新能源汽車產業發展，建立國家和國際專業的國際合作服務平臺。集權威政策發布、前沿技術研討、最新產品發布、合作項目對接洽談于一體的專業國際會議。

在論壇上，莆田新能源股份有限公司有限公司投資部總經理高攀指出，希望國家鼓勵創新，特別是商業模式和技術創新，并盡快制定相關標準。他還希望重點支持一些里程數和出行頻率較高的地區推廣新能源汽車，從而真正快速實現規模化。

高攀，莆田新能源股份有限公司有限公司投資部總經理。

以下是演講記錄：

非常感謝您，親愛的賈部長。各位與會專家下午好！

我很高興每年我們都有這樣的機會，我們的貿促會每年都會為大家搭建一個交流、總結、報告和分享的平臺。今天，我很榮幸能與大家分享我們作為該行業基礎設施運營商的一些知識和思考，以及在該行業的一些嘗試和實踐，希望借此機會與大家交流，共同推動該行業的發展。

事實上，許多領導和行業專家已經從政策、技術和產品等方面對新能源汽車行業進行了詳細的介紹和建議。但是，我們也從大家的介紹和思考中看到，中國新能源汽車產業的發展有一個奇怪的現象，那就是國家高度重視，而且可能比世界上任何其他政府都重要。我們已經發布了一系列政策計劃和補貼政策，并與許多外國企業進行了溝通。他們都羨慕中國政府的巨額補貼。中國的企業也在積極推動這個行業，因為他們都希望在新能源汽車領域有所作為。產品和技術層出不窮。然而，這并不是說我們的消費者不關心這個市場。許多對新能源汽車感興趣的消費者仍在尋找，總覺得找不到他滿意、想買的新能源汽車。那么，為什么會出現這樣一種奇怪的現象呢？這也是大家一直在思考的問題，無論是技術原因還是其他問題。作為基礎設施運營商，我們也在思考這個問題，在不斷嘗試的過程中，我們有一些理解可以與大家分享。

首先，我們認為發展新能源汽車，我們應該清楚地理解為什么要發展新能源。這是一項國家戰略。

第二是要意識到，無論你多么重視它，它都必然面臨巨大的挑戰。

第三，我們必須用創新思維思考如何打破這一游戲。

發展新能源汽車是我們的環保戰略，我們都想創建一個美麗的中國。今天大家都來參加會議，生活在北京的人們真正感受到了PM2.5的影響。如果我們開發新能源汽車，我們希望在環境戰略方面為國家做出貢獻。我們想推廣什么樣的新能源汽車才能真正實現鏈路環境的壓力，這在我們心中是一個問號。此外，我們還看到，大部分環境來自汽車造成的尾氣污染，也就是說，新能源汽車的發展確實可以發揮這樣的作用，但如何發揮作用需要考慮。

其次，我們認為發展新能源汽車是一項國家能源戰略。這不僅意味著我們可以制造一輛好車并銷售一定的數量，還意味著通過制造一個好的產品來實現我們的目標。事實上，許多國際戰爭都是能源戰爭，而不是炮火戰爭。我們也看到一些數據顯示，中國對外依存度將超過60%，約60%的石油消費來自汽車。如果我們的汽車改變其能源使用結構，我們國家的能源結構會得到很好的改善嗎？要實現這樣的能源目標，如何布局新能源汽車的發展戰略也值得我們深思。

第三，我們認為新能源汽車產業是國家產業升級轉型的產業戰略。從這張圖中我們可以看出，我們國家用了30年的時間使汽車銷量增長了120倍，我們每年的汽車銷量將超過1000萬輛。我們的新能源汽車在這么大的市場中應該占據什么位置，或者應該如何發展？國際汽車工廠和中國市場正在接受調查。中國應該如何布局，能否借助新能源汽車等產業建設中國？

但與此同時，我們也應該看到，新能源汽車行業正面臨巨大挑戰。在這張圖中，這可能是一個簡單的統計數字。電動汽車在國際上的銷售速度非常快。2012年，全球電動汽車銷量超過2萬輛至3萬輛。在美國，1-8月的總銷量是幾千輛，但在中國，我沒有計算2013年。這是2012年的數據，至少讓我們看到了。也就是說，一旦產品技術成熟，市場放開，國際汽車工廠的進入將不可避免地對我們構成新的威脅。因此，事實上，我們仍然面臨著外部擔憂和內部麻煩的局面……

w能源汽車行業。如果我們不前進，我們就會后退。這是一個我們必須清楚認識到的現實。

我們還對新能源汽車行業進行了市場調查。在這次市場調查中，最初的幾個主要問題是，如果我開得很遠，一開始沒有充電設施可以壞掉，該怎么辦？如果汽車在沒有人幫助的情況下發生故障怎么辦？如果充電不方便怎么辦？因為在現有的充電技術中無法實現快速充電。擔憂已經過去，但這也是一個令人擔憂的問題，這就是汽車的真正質量、性能、舒適性和技術安全性。從這項調查中，我們可以看到，總的來說，人們覺得新能源汽車不方便、昂貴、不安全和不舒服，但正如一位專家今天上午所說，當任何新產品出現時，它都不是完美的，但只要它有活力，它總會度過這個階段。如何度過這一階段，不僅取決于我們的技術創新和產品創新，還取決于如何從市場和商業模式出發利用市場。

因此，我們的思路是，為了實現新能源汽車產業的發展，我們必須加快基礎設施的發展，更重要的是，我們需要用持續創新的思維和持續創新的商業模式來推動它。

據我們所知，商業模式的創新不僅要滿足剛才提到的發展新能源汽車的國家戰略，還要實現節能減排、交通壓力和整個行業的發展。基于這樣的戰略要求，我們需要迅速實現規模化和工業化。另一方面，它也需要滿足市場上消費者的需求，即它必須能夠使這種應用程序安全可靠，在功能上有基本的保證，并且經濟方便每個人應用。這個要求必然會讓這個產品，無論它多么不成熟，你向消費者推銷的應該是一個可以商業化的模式，或者至少是商業化的，所以這是我們的想法。

此外，在商業模式的創新中，我們的理解是，我們必須思考什么是新能源汽車。它是一種全新的產品。我們必須徹底設計產品，重新思考對銷售的理解。它絕不是替代品。你很難在短時間內超越傳統汽車。我們必須長期將其視為對傳統汽車的有益補充，我們必須發現一些新的功能、環保和舒適性。因為很多像我們這樣的女性在開車時討厭汽油味，但電動汽車有這個優勢，所以我們在整個市場定位中是否應該考慮這樣的細分市場？包括功能開發，如果很多購買電動汽車的人都喜歡它的安全性，并且沒有那么多噪音，那么我們在建造它的時候就應該實現這項技術。因此，事實上，新能源汽車為我們提供了很多新的空間，但我們必須全面考慮，包括我們的商業模式和定價體系。我們決不能簡單地用石油來代替它。與石油相比是什么，與整個國家的減排成本和健康成本相比，還有哪些額外的功能。這就是為什么我們建議在商業模式中不僅要考慮技術本身。

下面也將與大家分享莆田新能源在基礎設施運營領域的一些嘗試。因此，中國莆田最初是一個有著百年歷史的通信行業。現在中國普天也把我們的新能源產業作為一個重點領域，這個戰略定位也是基于我們對整個行業發展的思考。大家可能都讀過《第三次工業革命》這本書。任何革命都是信息、通信和新領域的融合和應用。那么莆田發展通信產業和新能源汽車產業，也是基于我們認為第三次工業革命是通信信息產業和可再生能源的融合發展，是產業的融合發展的信念，所以我們也把這兩個板塊作為戰略發展方向。

為了朝著這個方向發展，我們也做了一些產業布局。目前，公司已在汽車技術、動力電池、充換電設施、運營和能源服務等方面建立了相應的公司，并進行了大的產業布局。我也希望在這些方面與行業內的各個企業進行合作和推廣。

從具體的基礎設施運營來看，我們還提出……

rd我們自己的一些創新解決方案，主要集中在三個方面，一是商業模式的創新，二是技術體系的創新，三是規劃理念的創新。只有在這些方面實現創新，才能真正大規模推動新能源汽車產業發展。

在商業模式創新方面，我們也可能參與每年的會議交流。今年我們想和大家分享的是，為什么莆田在不同階段提出了不同的商業模式。2010年，莆田提出“裸車銷售、電池租賃、充換電兼容性、智能管理和信用卡消費”。所有人都關注電動汽車的電池，認為技術不成熟以及如何開發，許多用戶不想承擔電池的安全性和成本。我們希望引導消費者認識到電池是一種新型能源，因此我們建議將基礎設施的充電服務與電池盒捆綁在一起。作為一種能源服務，消費者只需要購買裸車，這不僅有助于消費者分擔成本，還可以讓他們無后顧之憂。我們的專業運營商將承擔一些專業的安全技術問題和能源安全問題，以便每個人都可以通過這種方式購買和應用電動汽車。

此外，當時我們提出充電兼容性，是因為行業內還沒有關于充電好還是充電好的結論。我們希望用這種充電兼容的方法來鼓勵大家嘗試不同的模式，從而找出什么樣的汽車適合充電技術，什么樣的車輛充電技術，或者未來的發展趨勢是充電還是充電更好。因此，我們以這種方式提出了一個20字的商業模式。在智能管理和信用卡消費方面，我們希望利用我們的通信技術和對工業電池汽車基礎設施的了解，實現智能管理，幫助消費者解決所有后顧之憂。信用卡消費是希望如果你能持卡，你可以在所有消費過程中實現支付和結算計量，提高其便利性，讓大家意識到，盡管電動汽車仍有不便，但通過我的服務，你會感受到更多的便利，這是對我們當時提出的20字商業模式的理解。

然后，我們在2011年與深圳市政府合作大運項目時，由于主要服務對象是公交公司和純電動公交車，我們也考慮到了公交公司對公交車使用和資金壓力的一些擔憂。我們與深圳市政府合作，創新提出了“融資租賃、車電分離、維修結合”的名稱，我們的車輛通過融資租賃的方式解決了平臺問題。同時，我們幫助他分別維護車輛和電力，充電和維護相結合是希望我們不僅能提供充電功能，還能幫助他們維護，從而推動純電動汽車在深圳的推廣。近年來，我們在公務車、公交車、乘用車和私家車上進行了嘗試。我們正在考慮未來是否會繼續這種模式。我們將在未來提出“車輛租賃、信用卡消費和智能管理”。我們仍然會推廣智能管理和信用卡消費，這必須是推廣電動汽車時要使用的服務，所以這是我們必須堅持的。另一個是我們提出下一步要推廣汽車租賃，這也是為了提高電池的技術水平，逐步與汽車的技術水平相匹配，以便消費者能夠逐漸接受他們購買的電動汽車可以長期使用。因此，這不僅是技術上的考慮，也是商業上的考慮。我們使用車輛租賃方式。如果客戶擔心資金和安全，我們可以提供車輛租賃而不是購買。然而，在這種商業模式的指導下，該行業將走上一條緩慢而可持續的發展道路。這是近年來我們商業模式的發展思路，我們將與您分享。

我想和大家分享的另一件事是技術體系的創新。我們在這里思考的主要是基礎設施運營商的角度。一個是我們必須建立兩個中心，另一個是基于大規模開發后如何確保電動汽車的安全。我們必須設置這樣一個安全的監控器……

居中另一個是服務質量。為了讓使用電動汽車的消費者更加方便和優越，我們建立了智能管理中心，以改善各種服務和增值服務。

此外，這可能是一個兼容性問題，許多細節尚未看到。此外，我們建設的整個智能網絡是三級的，總部級和城市級都在上面。每個城市都有一個針對城市特點的專門監控中心和一個針對車輛具有不同功能的智能管理網絡。我也希望實現整個城市和整個網絡的智能化管理。2013年9月17日，2013中國新能源汽車產業發展合作國際論壇暨項目洽談會在北京五洲酒店舉行。論壇以“新能源汽車承載綠色交通使命”為主題，旨在促進新能源汽車產業發展，建立國家和國際專業的國際合作服務平臺。集權威政策發布、前沿技術研討、最新產品發布、合作項目對接洽談于一體的專業國際會議。

在論壇上，莆田新能源股份有限公司有限公司投資部總經理高攀指出，希望國家鼓勵創新，特別是商業模式和技術創新，并盡快制定相關標準。他還希望重點支持一些里程數和出行頻率較高的地區推廣新能源汽車，從而真正快速實現規模化。

高攀，莆田新能源股份有限公司有限公司投資部總經理。

以下是演講記錄：

非常感謝您，親愛的賈部長。各位與會專家下午好！

我很高興每年我們都有這樣的機會，我們的貿促會每年都會為大家搭建一個交流、總結、報告和分享的平臺。今天，我很榮幸能與大家分享我們作為該行業基礎設施運營商的一些知識和思考，以及在該行業的一些嘗試和實踐，希望借此機會與大家交流，共同推動該行業的發展。

事實上，許多領導和行業專家已經從政策、技術和產品等方面對新能源汽車行業進行了詳細的介紹和建議。但是，我們也從大家的介紹和思考中看到，中國新能源汽車產業的發展有一個奇怪的現象，那就是國家高度重視，而且可能比世界上任何其他政府都重要。我們已經發布了一系列政策計劃和補貼政策，并與許多外國企業進行了溝通。他們都羨慕中國政府的巨額補貼。中國的企業也在積極推動這個行業，因為他們都希望在新能源汽車領域有所作為。產品和技術層出不窮。然而，這并不是說我們的消費者不關心這個市場。許多對新能源汽車感興趣的消費者仍在尋找，總覺得找不到他滿意、想買的新能源汽車。那么，為什么會出現這樣一種奇怪的現象呢？這也是大家一直在思考的問題，無論是技術原因還是其他問題。作為基礎設施運營商，我們也在思考這個問題，在不斷嘗試的過程中，我們有一些理解可以與大家分享。

首先，我們認為發展新能源汽車，我們應該清楚地理解為什么要發展新能源。這是一項國家戰略。

第二是要意識到，無論你多么重視它，它都必然面臨巨大的挑戰。

第三，我們必須用創新思維思考如何打破這一游戲。

發展新能源汽車是我們的環保戰略，我們都想創建一個美麗的中國。今天大家都來參加會議，生活在北京的人們真正感受到了PM2.5的影響。如果我們開發新能源汽車，我們希望在環境戰略方面為國家做出貢獻。我們想推廣什么樣的新能源汽車才能真正實現鏈路環境的壓力，這在我們心中是一個問號。此外，我們還看到，大部分環境來自汽車造成的尾氣污染，也就是說，新能源汽車的發展確實可以發揮這樣的作用，但如何發揮作用需要考慮。

其次，我們認為發展新能源汽車是一項國家能源戰略。這不僅意味著我們可以制造一輛好車并銷售一定的數量，還意味著通過制造一個好的產品來實現我們的目標。事實上，許多國際戰爭都是能源戰爭，而不是炮火戰爭。我們也看到一些數據顯示，中國對外依存度將超過60%，約60%的石油消費來自汽車。如果我們的汽車改變其能源使用結構，我們國家的能源結構會得到很好的改善嗎？要實現這樣的能源目標，如何布局新能源汽車的發展戰略也值得我們深思。

第三，我們認為新能源汽車產業是國家產業升級轉型的產業戰略。從這張圖中我們可以看出，我們國家用了30年的時間使汽車銷量增長了120倍，我們每年的汽車銷量將超過1000萬輛。我們的新能源汽車在這么大的市場中應該占據什么位置，或者應該如何發展？國際汽車工廠和中國市場正在接受調查。中國應該如何布局，能否借助新能源汽車等產業建設中國？

但與此同時，我們也應該看到，新能源汽車行業正面臨巨大挑戰。在這張圖中，這可能是一個簡單的統計數字。電動汽車在國際上的銷售速度非常快。2012年，全球電動汽車銷量超過2萬輛至3萬輛。在美國，1-8月的總銷量是幾千輛，但在中國，我沒有計算2013年。這是2012年的數據，至少讓我們看到了。也就是說，一旦產品技術成熟，市場放開，國際汽車工廠的進入將不可避免地對我們構成新的威脅。因此，事實上，我們仍然面臨著外部擔憂和內部麻煩的局面……

w能源汽車行業。如果我們不前進，我們就會后退。這是一個我們必須清楚認識到的現實。

我們還對新能源汽車行業進行了市場調查。在這次市場調查中，最初的幾個主要問題是，如果我開得很遠，一開始沒有充電設施可以壞掉，該怎么辦？如果汽車在沒有人幫助的情況下發生故障怎么辦？如果充電不方便怎么辦？因為在現有的充電技術中無法實現快速充電。擔憂已經過去，但這也是一個令人擔憂的問題，這就是汽車的真正質量、性能、舒適性和技術安全性。從這項調查中，我們可以看到，總的來說，人們覺得新能源汽車不方便、昂貴、不安全和不舒服，但正如一位專家今天上午所說，當任何新產品出現時，它都不是完美的，但只要它有活力，它總會度過這個階段。如何度過這一階段，不僅取決于我們的技術創新和產品創新，還取決于如何從市場和商業模式出發利用市場。

因此，我們的思路是，為了實現新能源汽車產業的發展，我們必須加快基礎設施的發展，更重要的是，我們需要用持續創新的思維和持續創新的商業模式來推動它。

據我們所知，商業模式的創新不僅要滿足剛才提到的發展新能源汽車的國家戰略，還要實現節能減排、交通壓力和整個行業的發展。基于這樣的戰略要求，我們需要迅速實現規模化和工業化。另一方面，它也需要滿足市場上消費者的需求，即它必須能夠使這種應用程序安全可靠，在功能上有基本的保證，并且經濟方便每個人應用。這個要求必然會讓這個產品，無論它多么不成熟，你向消費者推銷的應該是一個可以商業化的模式，或者至少是商業化的，所以這是我們的想法。

此外，在商業模式的創新中，我們的理解是，我們必須思考什么是新能源汽車。它是一種全新的產品。我們必須徹底設計產品，重新思考對銷售的理解。它絕不是替代品。你很難在短時間內超越傳統汽車。我們必須長期將其視為對傳統汽車的有益補充，我們必須發現一些新的功能、環保和舒適性。因為很多像我們這樣的女性在開車時討厭汽油味，但電動汽車有這個優勢，所以我們在整個市場定位中是否應該考慮這樣的細分市場？包括功能開發，如果很多購買電動汽車的人都喜歡它的安全性，并且沒有那么多噪音，那么我們在建造它的時候就應該實現這項技術。因此，事實上，新能源汽車為我們提供了很多新的空間，但我們必須全面考慮，包括我們的商業模式和定價體系。我們決不能簡單地用石油來代替它。與石油相比是什么，與整個國家的減排成本和健康成本相比，還有哪些額外的功能。這就是為什么我們建議在商業模式中不僅要考慮技術本身。

下面也將與大家分享莆田新能源在基礎設施運營領域的一些嘗試。因此，中國莆田最初是一個有著百年歷史的通信行業。現在中國普天也把我們的新能源產業作為一個重點領域，這個戰略定位也是基于我們對整個行業發展的思考。大家可能都讀過《第三次工業革命》這本書。任何革命都是信息、通信和新領域的融合和應用。那么莆田發展通信產業和新能源汽車產業，也是基于我們認為第三次工業革命是通信信息產業和可再生能源的融合發展，是產業的融合發展的信念，所以我們也把這兩個板塊作為戰略發展方向。

為了朝著這個方向發展，我們也做了一些產業布局。目前，公司已在汽車技術、動力電池、充換電設施、運營和能源服務等方面建立了相應的公司，并進行了大的產業布局。我也希望在這些方面與行業內的各個企業進行合作和推廣。

從具體的基礎設施運營來看，我們還提出……

rd我們自己的一些創新解決方案，主要集中在三個方面，一是商業模式的創新，二是技術體系的創新，三是規劃理念的創新。只有在這些方面實現創新，才能真正大規模推動新能源汽車產業發展。

在商業模式創新方面，我們也可能參與每年的會議交流。今年我們想和大家分享的是，為什么莆田在不同階段提出了不同的商業模式。2010年，莆田提出“裸車銷售、電池租賃、充換電兼容性、智能管理和信用卡消費”。所有人都關注電動汽車的電池，認為技術不成熟以及如何開發，許多用戶不想承擔電池的安全性和成本。我們希望引導消費者認識到電池是一種新型能源，因此我們建議將基礎設施的充電服務與電池盒捆綁在一起。作為一種能源服務，消費者只需要購買裸車，這不僅有助于消費者分擔成本，還可以讓他們無后顧之憂。我們的專業運營商將承擔一些專業的安全技術問題和能源安全問題，以便每個人都可以通過這種方式購買和應用電動汽車。

此外，當時我們提出充電兼容性，是因為行業內還沒有關于充電好還是充電好的結論。我們希望用這種充電兼容的方法來鼓勵大家嘗試不同的模式，從而找出什么樣的汽車適合充電技術，什么樣的車輛充電技術，或者未來的發展趨勢是充電還是充電更好。因此，我們以這種方式提出了一個20字的商業模式。在智能管理和信用卡消費方面，我們希望利用我們的通信技術和對工業電池汽車基礎設施的了解，實現智能管理，幫助消費者解決所有后顧之憂。信用卡消費是希望如果你能持卡，你可以在所有消費過程中實現支付和結算計量，提高其便利性，讓大家意識到，盡管電動汽車仍有不便，但通過我的服務，你會感受到更多的便利，這是對我們當時提出的20字商業模式的理解。

然后，我們在2011年與深圳市政府合作大運項目時，由于主要服務對象是公交公司和純電動公交車，我們也考慮到了公交公司對公交車使用和資金壓力的一些擔憂。我們與深圳市政府合作，創新提出了“融資租賃、車電分離、維修結合”的名稱，我們的車輛通過融資租賃的方式解決了平臺問題。同時，我們幫助他分別維護車輛和電力，充電和維護相結合是希望我們不僅能提供充電功能，還能幫助他們維護，從而推動純電動汽車在深圳的推廣。近年來，我們在公務車、公交車、乘用車和私家車上進行了嘗試。我們正在考慮未來是否會繼續這種模式。我們將在未來提出“車輛租賃、信用卡消費和智能管理”。我們仍然會推廣智能管理和信用卡消費，這必須是推廣電動汽車時要使用的服務，所以這是我們必須堅持的。另一個是我們提出下一步要推廣汽車租賃，這也是為了提高電池的技術水平，逐步與汽車的技術水平相匹配，以便消費者能夠逐漸接受他們購買的電動汽車可以長期使用。因此，這不僅是技術上的考慮，也是商業上的考慮。我們使用車輛租賃方式。如果客戶擔心資金和安全，我們可以提供車輛租賃而不是購買。然而，在這種商業模式的指導下，該行業將走上一條緩慢而可持續的發展道路。這是近年來我們商業模式的發展思路，我們將與您分享。

我想和大家分享的另一件事是技術體系的創新。我們在這里思考的主要是基礎設施運營商的角度。一個是我們必須建立兩個中心，另一個是基于大規模開發后如何確保電動汽車的安全。我們必須設置這樣一個安全的監控器……

居中另一個是服務質量。為了讓使用電動汽車的消費者更加方便和優越，我們建立了智能管理中心，以改善各種服務和增值服務。

此外，這可能是一個兼容性問題，許多細節尚未看到。此外，我們建設的整個智能網絡是三級的，總部級和城市級都在上面。每個城市都有一個針對城市特點的專門監控中心和一個針對車輛具有不同功能的智能管理網絡。我也希望實現整個城市和整個網絡的智能化管理。北汽與韓國SK集團成立的電池合資公司正式成立，成為中國首家中外合資電池企業，將顯著提升北汽純電動汽車的競爭力。根據計劃，北汽生產的純電動汽車明年的續航里程將達到200公里，2015年將達到300公里，2016年將達到400公里。

9月3日，在“2013-2017年北京清潔空氣行動計劃重點任務分解”正式公布的第二天，中韓合資電池企業BESK第一次董事會在韓國首爾舉行，這標志著BESK在簽約兩個月后成立，北汽集團董事長徐和誼當選為第一任董事長。BESK公司由北汽集團、北京電控公司和韓國SK集團共同成立，預計總投資10億元。第一條電池組生產線計劃于明年6月投入試生產。

韓國SK集團在新能源電池的研發和制造方面具有強大的優勢。電池產品和電池管理系統的開發技術是世界一流的。特別是SK電池具有優異的高功率和低溫性能，這將有助于北京汽車解決純電動汽車巡航里程短、冬季低溫適應性差的缺點。BESK的成立將形成高端電池和先進集團技術的支撐能力，促進北京新能源汽車產業的發展。

目前，北汽投放市場的E150純電動汽車續航里程為120公里，但冬季續航里程將降至100公里以下，難以解決車主的“電池焦慮”問題。通過搭載BESK推出的新型動力電池和電池組，北汽純電動汽車的續航里程將大大提高。此外，BESK合資公司投產的電池組設計壽命將達到10年20萬公里，這也是目前中國的最高水平。

為了解決環渤海的空氣污染問題，政府部門向北京、天津和河北省發布了減排目標，這些目標與績效評估直接掛鉤。其中，發展純電動汽車已成為改善大氣環境的重要措施。除了公共交通和租賃，政府公務用車還將示范購買純電動汽車，這已成為中國純電動汽車發展的一大市場機遇。北汽與韓國SK集團成立的電池合資公司正式成立，成為中國首家中外合資電池企業，將顯著提升北汽純電動汽車的競爭力。根據計劃，北汽生產的純電動汽車明年的續航里程將達到200公里，2015年將達到300公里，2016年將達到400公里。

9月3日，在“2013-2017年北京清潔空氣行動計劃重點任務分解”正式公布的第二天，中韓合資電池企業BESK第一次董事會在韓國首爾舉行，這標志著BESK在簽約兩個月后成立，北汽集團董事長徐和誼當選為第一任董事長。BESK公司由北汽集團、北京電控公司和韓國SK集團共同成立，預計總投資10億元。第一條電池組生產線計劃于明年6月投入試生產。

韓國SK集團在新能源電池的研發和制造方面具有強大的優勢。電池產品和電池管理系統的開發技術是世界一流的。特別是SK b……

tery具有優異的高功率和低溫性能，這將有助于北京汽車解決純電動汽車巡航里程短、冬季低溫適應性差的缺點。BESK的成立將形成高端電池和先進集團技術的支撐能力，促進北京新能源汽車產業的發展。

目前，北汽投放市場的E150純電動汽車續航里程為120公里，但冬季續航里程將降至100公里以下，難以解決車主的“電池焦慮”問題。通過搭載BESK推出的新型動力電池和電池組，北汽純電動汽車的續航里程將大大提高。此外，BESK合資公司投產的電池組設計壽命將達到10年20萬公里，這也是目前中國的最高水平。

為了解決環渤海的空氣污染問題，政府部門向北京、天津和河北省發布了減排目標，這些目標與績效評估直接掛鉤。其中，發展純電動汽車已成為改善大氣環境的重要措施。除了公共交通和租賃，政府公務用車還將展示購買純電動汽車，這已成為中國純電動汽車發展的一大市場機遇。

標簽：比亞迪北京理念發現江淮

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