鉛蓄電池準入條件發布一年 80%企業關停整頓

自去年5月《鉛蓄電池行業準入條件》（以下簡稱《準入條件》）發布以來，鉛蓄電池行業企業的數量、規模、生產設備和技術都發生了巨大變化。專家表示，截至目前，超過80%的鉛酸電池相關企業已被關停整頓。

據《中國汽車報》8月6日報道，今年7月25日，2013年首批淘汰19個行業落后產能企業名單公布，涉及鉛酸電池行業44家企業。駱駝特種電源有限公司（以下簡稱駱駝特種電力）是駱駝集團股份有限公司（以下簡稱有限公司）的全資子公司，是其中之一。駱駝有限公司發布報告稱，駱駝泰克力克100 kVA的淘汰是電動助力車電池的容量，未來所有駱駝泰克力克都將轉換為鋰離子動力電池。

中國電池行業協會副秘書長、浙江省鉛蓄電池行業協會秘書長姚凌春表示，自《準入條件》發布和近兩年落后產能淘汰政策出臺以來，鉛蓄電池行業已經從人工或半機械化走向全自動化。

接受策略測試

駱駝股份作為上市公司，一直受到行業關注，尤其是去年鉛酸電池行業淘汰落后產能的企業名單，更是將駱駝集團推到了前列。數據顯示，去年駱駝淘汰了四條總產能為400萬kva的鉛酸電池生產線時，與豐帆、江蘇雙登一起淘汰的落后產能占鉛酸電池行業淘汰總量的40%以上。隨著駱駝股份今年再次上市，其近兩年的經營業績和公司動態受到了更多關注。

駱駝股份在淘汰落后產能的同時增加了投資。根據2012年年報，駱駝股份有限公司已完成駱駝向陽公司、駱駝華中公司和駱駝華南公司的生產布局，產能穩步釋放。其年產600萬千伏安的新型高性能低鉛耗免維護電池項目當年完成投資83.71%。

筆者聯系了駱駝股份有限公司有限公司證券事務代表潘輝，鑒于淘汰落后產能對公司的影響，她說：“Camel Special Power今年淘汰了10萬KVA的電動助力車電池容量，該產品將不會繼續生產。去年淘汰落后產能屬于公司正常的生產線更新，這都是公司計劃的。至于Camel的投資項目，她說：”新的投資項目符合行業準入要求，并由拉網設備生產。計劃收購的揚州阿波羅公司主要出口產品，部分產品在國內銷售，符合公司未來定位。"

駱駝股份等企業在經過一些政策測試后的表現仍有待市場回答。

對產業創新的質疑

今年6月，也就是《準入條件》發布一年后，參與制定該政策的中國電池行業協會執行理事胡新國曾表示，80%的企業已經停產整頓，政策取得了顯著成效。姚凌春說：“目前，我國鉛酸電池行業的相關企業已從3000多家減少到現在的500多家。姚凌春以浙江省鉛酸電池行業整頓為例。”2011年，浙江省共有328家相關企業，目前只有40多家企業進入工業園區，符合環保部的要求。"

然而，市場上仍然存在假冒偽劣的鉛酸電池產品，以及最近安徽、河南、廣東發生的“血鉛”事件，讓人們對鉛酸電池行業的改革充滿疑慮。是不合格企業死灰復燃，還是為了逃避政策監管而進行的“產能轉移”？

姚凌春認為，“業內“死灰復燃”和“產能轉移”的聲音都是片面的，個別案例……

e領域不能否認鉛酸電池行業的進步和改革。落后產能淘汰名單中的企業不是準備淘汰的企業，而是去年已經淘汰的企業。這一政策符合省市和企業的意愿，淘汰進度將按時完成。新工廠的建立是在國家的嚴格監督下進行的，設備、技術和技術更先進，產品價格更低。然而，小作坊式企業會因為相對較高的勞動力成本和較差的產品質量而逐漸失去市場，需要一個過程才能將其全部淘汰。根據政策要求，2015年12月31日前，不符合行業準入條件的企業必須關閉。"

這個行業的未來有很多問題

新能源汽車的呼聲越高，質疑的聲音就越大。盡管汽車鋰電池的不穩定性會阻礙電動汽車的推廣，但也激發了企業突破新能源電池應用瓶頸的積極性。Camel的混合動力項目成為其去年年度報告的亮點。盡管去年該項目的進度只有4.49%，但據潘輝介紹，駱駝今年增加了對該項目的投資。同時，東電駱駝將在淘汰落后產能后，以鋰電池為主要業務產品，重點進行技術儲備。

目前，鋰電池主要用于手機、電腦等小型電子設備，其應用范圍仍然有限。姚凌春說， “新能源電池的研發主要集中在鋰電池、鎳氫電池和鉛電池上。我們不否認未來新能源電池巨大的潛在市場，但同時也要清醒地認識到包括鋰電池在內的一些產品存在的問題，即價格高、在寒冷等特殊環境下穩定性差并且是熱的，并且安全性不能得到保證。因此，鋰電池仍然不能取代汽車的起動鉛酸電池，鉛酸電池仍然是整個電池行業的主流。"

姚凌春說：“鉛酸電池和鋰電池的使用壽命都只有3-4年。產品更新使市場需求更大，電池回收也是現在和未來急需解決的問題。鉛酸電池對環境的污染主要是在生產過程中產生的，但正常使用不會產生污染。鉛的回收率為僅次于黃金，一套鉛蓄電池回收裝置的投資需要超過10億元。工業和信息化部、環境保護部嚴格控制回收過程，防止犯罪分子非法回收造成環境污染。"

關于鉛酸電池的出口，姚凌春表示， “美國一直是世界上最大的車用鉛酸電池生產國，到2010年，其總產能已被中國超越。包括美國強生公司和日本湯川公司在內的國際公司對中國的市場需求非常樂觀。同時，中國對鉛蓄電池的需求很大在一些缺乏鉛資源的地區，如非洲。鉛蓄電池在未來幾年仍將有非常廣闊的市場。自去年5月《鉛蓄電池行業準入條件》（以下簡稱《準入條件》）發布以來，鉛蓄電池行業企業的數量、規模、生產設備和技術都發生了巨大變化。專家表示，截至目前，超過80%的鉛酸電池相關企業已被關停整頓。

據《中國汽車報》8月6日報道，今年7月25日，2013年首批淘汰19個行業落后產能企業名單公布，涉及鉛酸電池行業44家企業。駱駝特種電源有限公司（以下簡稱駱駝特種電力）是駱駝集團股份有限公司（以下簡稱有限公司）的全資子公司，是其中之一。駱駝有限公司發布報告稱，駱駝泰克力克100 kVA的淘汰是電動助力車電池的容量，未來所有駱駝泰克力克都將轉換為鋰離子動力電池。

姚凌春，代表……

中國電池工業協會秘書長、浙江省鉛蓄電池行業協會秘書長表示，自《準入條件》發布和近兩年落后產能淘汰政策出臺以來，鉛蓄電池行業已從人工或半機械化向全自動化發展。

接受策略測試

駱駝股份作為上市公司，一直受到行業關注，尤其是去年鉛酸電池行業淘汰落后產能的企業名單，更是將駱駝集團推到了前列。數據顯示，去年駱駝淘汰了四條總產能為400萬kva的鉛酸電池生產線時，與豐帆、江蘇雙登一起淘汰的落后產能占鉛酸電池行業淘汰總量的40%以上。隨著駱駝股份今年再次上市，其近兩年的經營業績和公司動態受到了更多關注。

駱駝股份在淘汰落后產能的同時增加了投資。根據2012年年報，駱駝股份有限公司已完成駱駝向陽公司、駱駝華中公司和駱駝華南公司的生產布局，產能穩步釋放。其年產600萬千伏安的新型高性能低鉛耗免維護電池項目當年完成投資83.71%。

筆者聯系了駱駝股份有限公司有限公司證券事務代表潘輝，鑒于淘汰落后產能對公司的影響，她說：“Camel Special Power今年淘汰了10萬KVA的電動助力車電池容量，該產品將不會繼續生產。去年淘汰落后產能屬于公司正常的生產線更新，這都是公司計劃的。至于Camel的投資項目，她說：”新的投資項目符合行業準入要求，并由拉網設備生產。計劃收購的揚州阿波羅公司主要出口產品，部分產品在國內銷售，符合公司未來定位。"

駱駝股份等企業在經過一些政策測試后的表現仍有待市場回答。

對產業創新的質疑

今年6月，也就是《準入條件》發布一年后，參與制定該政策的中國電池行業協會執行理事胡新國曾表示，80%的企業已經停產整頓，政策取得了顯著成效。姚凌春說：“目前，我國鉛酸電池行業的相關企業已從3000多家減少到現在的500多家。姚凌春以浙江省鉛酸電池行業整頓為例。”2011年，浙江省共有328家相關企業，目前只有40多家企業進入工業園區，符合環保部的要求。"

然而，市場上仍然存在假冒偽劣的鉛酸電池產品，以及最近安徽、河南、廣東發生的“血鉛”事件，讓人們對鉛酸電池行業的改革充滿疑慮。是不合格企業死灰復燃，還是為了逃避政策監管而進行的“產能轉移”？

姚凌春認為，“死灰復燃”和“產能轉移”的聲音“業內是片面的，一些地區的個別案例不能否認鉛酸電池行業的進步和改革。落后產能淘汰名單中的企業不是準備淘汰的企業，而是去年已經淘汰的企業。這一政策符合省市和企業的意愿工程進度將按時完成。新工廠的建立是在國家的嚴格監督下進行的，設備、技術和技術更先進，產品價格更低。然而，小作坊式企業會因為相對較高的勞動力成本和較差的產品質量而逐漸失去市場，需要一個過程才能將其全部淘汰。根據政策要求，2015年12月31日前，不符合行業準入條件的企業必須關閉。"

這個行業的未來有很多問題

新能源汽車的呼聲越高，質疑的聲音就越大。盡管汽車鋰電池的不穩定性會阻礙其推廣……

在電動汽車方面，也激發了企業突破新能源電池應用瓶頸的積極性。Camel的混合動力項目成為其去年年度報告的亮點。盡管去年該項目的進度只有4.49%，但據潘輝介紹，駱駝今年增加了對該項目的投資。同時，東電駱駝將在淘汰落后產能后，以鋰電池為主要業務產品，重點進行技術儲備。

目前，鋰電池主要用于手機、電腦等小型電子設備，其應用范圍仍然有限。姚凌春說， “新能源電池的研發主要集中在鋰電池、鎳氫電池和鉛電池上。我們不否認未來新能源電池巨大的潛在市場，但同時也要清醒地認識到包括鋰電池在內的一些產品存在的問題，即價格高、在寒冷等特殊環境下穩定性差并且是熱的，并且安全性不能得到保證。因此，鋰電池仍然不能取代汽車的起動鉛酸電池，鉛酸電池仍然是整個電池行業的主流。"

姚凌春說：“鉛酸電池和鋰電池的使用壽命都只有3-4年。產品更新使市場需求更大，電池回收也是現在和未來急需解決的問題。鉛酸電池對環境的污染主要是在生產過程中產生的，但正常使用不會產生污染。鉛的回收率為僅次于黃金，一套鉛蓄電池回收裝置的投資需要超過10億元。工業和信息化部、環境保護部嚴格控制回收過程，防止犯罪分子非法回收造成環境污染。"

關于鉛酸電池的出口，姚凌春表示， “美國一直是世界上最大的車用鉛酸電池生產國，到2010年，其總產能已被中國超越。包括美國強生公司和日本湯川公司在內的國際公司對中國的市場需求非常樂觀。同時，中國對鉛蓄電池的需求很大在一些缺乏鉛資源的地區，如非洲。鉛蓄電池在未來幾年仍將有非常廣闊的市場。

標簽：駱駝

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