本田將于2013年9月推出新款飛度混合動力汽車。新車最大的特點是在日本取得了JC08車型36.4公里/升的最佳燃油效率。它比燃油效率最高的豐田HEV“Aqua”（2011年12月上市）的35.4公里/升高出1.0公里/升，比2010年10月發布的當前飛度混合動力汽車高出10.0公里/升。
起步晚并不一定意味著失敗。
據日經科技在線8月6日報道，2013年7月，新型飛度混合動力汽車開發負責人（本田工業大學汽車研發中心LPL主任研究員）肖希珍在新聞媒體吹風會上介紹了開發背景。為了證明公司的決心，小溪表示“大部分零部件都在現有汽車的基礎上進行了更換”。
新車配備了新開發的小型車單電機混合動力系統“SPORT hybrid i-DCD”。該系統與2013年6月20日上市的新款“雅閣混合動力車”采用的混合動力系統“SPORT hybrid i-MMD”完全不同，該系統將兩個電機組合用于驅動和發電。
電機和發動機可能會被切斷。
新車與現有飛度混合動力車最大的區別在于，發動機和電機可以隨意切斷或連接。通過在雙離合器變速箱（DCT）的離合器側安裝電機來實現切斷（圖1）。
圖1：電機的輸出功率增加到2倍。
本田的新款飛度混合動力車配備了新開發的混合動力系統“I-DCD”（A）。與原電機相比，電壓增加，結構改進，輸出功率提高到22kW（b）。（照片：本田）
在過去，電機是直接安裝在發動機上的，因此發動機在僅依靠電機的輸出功率驅動時也會運行，效率低下。此外，在減速能量再生過程中，發動機制動也會產生能量損失。
首次配備的i-DCD只能在發動機完全停止時由電機運行，也可以在能量再生時最大限度地利用電機產生的阻力。
DCT為7速，可以交替使用1速、3速、5速和7速的奇數檔和2速、4速和6速的偶數檔的傳動齒輪。將電機連接到奇數檔可以在制動過程中輔助驅動力或再生減速能量。
電機溫度可以從潤滑油中推斷出來。
電機的輸出功率從目前的10kW增加到22kW。系統電壓已從電流100.8V增加到172.8V。
這一次，與電機并聯布置的DCT的潤滑油也將流向電機進行冷卻。此外，通過測量潤滑油的溫度，“可以推斷出電機的溫度”（混合動力系統開發負責人）。該負責人表示，在原有系統中，“電機沒有安裝溫度傳感器，因此出于安全考慮，只能在有限的溫度范圍內使用”。因為該系統可以推斷溫度，所以它“擴大了使用的溫度范圍”（負責人）。
為了進行能量再生，使用了具有良好受電特性的鋰離子可充電電池（圖2）。目前的汽車和Aqua都使用鎳氫可充電電池。盡管電池容量增加到了現車的1.5倍左右，但整體“體積減少了約10%，重量減少了幾個百分點”（負責人）。
圖2：配備4個電池模塊，由12個電池單元組成。
配備容量為864Wh的鋰離子可充電電池組。電池單元采用與新款雅閣混合動力車相同的產品。（照片：本田）
鋰離子可充電電池模塊由48個容量為5.0Ah的電池組成。電池單元由Blue Energy制造，與新款雅閣混合動力車中使用的電池單元相同。這輛車使用了72個單元。本田將于2013年9月推出新款飛度混合動力汽車。新車最大的特點是在日本取得了JC08車型36.4公里/升的最佳燃油效率。它比燃油效率最高的豐田HEV“Aqua”（2011年12月上市）的35.4公里/升高出1.0公里/升，比2010年10月發布的當前飛度混合動力汽車高出10.0公里/升。
起步晚并不一定意味著失敗。
據日經科技在線8月6日報道，開發負責人肖希珍……
2013年7月，新款飛度混合動力車的t（本田工業大學汽車研發中心LPL主任研究員）在新聞媒體的簡報會上介紹了開發背景。為了證明公司的決心，小溪表示“大部分零部件都在現有汽車的基礎上進行了更換”。
新車配備了新開發的小型車單電機混合動力系統“SPORT hybrid i-DCD”。該系統與2013年6月20日上市的新款“雅閣混合動力車”采用的混合動力系統“SPORT hybrid i-MMD”完全不同，該系統將兩個電機組合用于驅動和發電。
電機和發動機可能會被切斷。
新車與現有飛度混合動力車最大的區別在于，發動機和電機可以隨意切斷或連接。通過在雙離合器變速箱（DCT）的離合器側安裝電機來實現切斷（圖1）。
圖1：電機的輸出功率增加到2倍。
本田的新款飛度混合動力車配備了新開發的混合動力系統“I-DCD”（A）。與原電機相比，電壓增加，結構改進，輸出功率提高到22kW（b）。（照片：本田）
在過去，電機是直接安裝在發動機上的，因此發動機在僅依靠電機的輸出功率驅動時也會運行，效率低下。此外，在減速能量再生過程中，發動機制動也會產生能量損失。
首次配備的i-DCD只能在發動機完全停止時由電機運行，也可以在能量再生時最大限度地利用電機產生的阻力。
DCT為7速，可以交替使用1速、3速、5速和7速的奇數檔和2速、4速和6速的偶數檔的傳動齒輪。將電機連接到奇數檔可以在制動過程中輔助驅動力或再生減速能量。
電機溫度可以從潤滑油中推斷出來。
電機的輸出功率從目前的10kW增加到22kW。系統電壓已從電流100.8V增加到172.8V。
這一次，與電機并聯布置的DCT的潤滑油也將流向電機進行冷卻。此外，通過測量潤滑油的溫度，“可以推斷出電機的溫度”（混合動力系統開發負責人）。該負責人表示，在原有系統中，“電機沒有安裝溫度傳感器，因此出于安全考慮，只能在有限的溫度范圍內使用”。因為該系統可以推斷溫度，所以它“擴大了使用的溫度范圍”（負責人）。
為了進行能量再生，使用了具有良好受電特性的鋰離子可充電電池（圖2）。目前的汽車和Aqua都使用鎳氫可充電電池。盡管電池容量增加到了現車的1.5倍左右，但整體“體積減少了約10%，重量減少了幾個百分點”（負責人）。
圖2：配備4個電池模塊，由12個電池單元組成。
配備容量為864Wh的鋰離子可充電電池組。電池單元采用與新款雅閣混合動力車相同的產品。（照片：本田）
鋰離子可充電電池模塊由48個容量為5.0Ah的電池組成。電池單元由Blue Energy制造，與新款雅閣混合動力車中使用的電池單元相同。這輛車使用了72個單元。
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