對于擔任大眾中國首席執行官近一年的Jochem Heizmann來說，一方面是大眾在中國的持續勝利；另一方面，他不得不在許多場合解釋和闡述DSG事件。
插電式混合動力車將成為未來十年的主力軍。
談到新能源汽車的未來發展，Jochem Heizmann毫不掩飾他對純電動汽車的保留。未來10年，純電動汽車在中國和世界各地的發展將受到限制。”Jochem-Heizmann說，“只有從電池分析的角度來看，你才能考慮這樣的判斷。"
據介紹，目前電池續航里程為150公里，“但在極冷或極熱的環境下，續航里程將降至80公里；
同時，快速充電也有局限性，這會導致電池過熱，除非采用另一種電池冷卻系統，這將更加復雜。”Jochem Heizmann說。
因此，在Jochem Heizmann看來，大眾將繼續相信插電式混合動力技術是未來10年的發展方向。與此同時，Jochem Heizmann還表示，他計劃在中國逐步引進大眾最新的“藍色驅動技術”產品。與純電動汽車相比，插電式混合動力在中國可能是一種更可行、更有效的方法。
歐六柴油車排放的尾氣比北京的空氣更清潔。“Jochem-Heizmann說。除了新能源技術，Jochem-Haizmann還談到了清潔柴油、升級傳統內燃機、采用渦輪增壓技術、配置啟停系統以及加快輕型車身的研究。
Jochem Heizmann表示：“汽車技術是一種漸進式的發展解決方案，未來將在先進技術方面繼續取得進一步進展。”。
400萬輛汽車支持2018年戰略。
Jochem Heizmann對技術的信心和他對數字的嚴謹是完全一樣的。在他看來，作為總司令，他有責任保持中國公眾的可持續發展和相當大的活力。
“到2018年，大眾汽車將在中國實現400萬輛的產銷目標，這是為了跟上中國乘用車市場的增長。”Jochem Heizmann說。
根據Jochem Heizmann的分析，到2018年，中國乘用車的產銷規模將達到2000萬輛，但按照目前大眾汽車在中國20%的平均市場份額，到那時實現400萬輛的產銷目標并不夸張。
“根據市場的變化，還會有30萬輛汽車處于儲備和浮動狀態。”Jochem Heizmann說，“當然，20%的市場份額是最低要求，并努力高于此。”
據了解，大眾汽車及其兩家合資公司上半年在中國共銷售154萬輛汽車，同比增長18.7%，高于中國乘用車市場的整體增速。大眾汽車占據了前十大暢銷車型的一半。
對于公眾來說，無論是400萬輛還是430萬輛，這都只是一個數字，我們也應該看到數字背后的努力。”Jochem Heizmann表示，“大眾汽車集團對資源和環境的貢獻，企業責任等。對于大眾中國來說，我們的地位是一家負責任和可靠的企業。因此，我們在中國的目標不僅僅是數量。"
據介紹，大眾汽車在全球的重要評估指標首當其沖地受到產品油耗的影響。自2006年以來，我們一直致力于減少燃料消耗。“到2015年，我們將努力將油耗降低30%。到2020年，大眾汽車的目標是實現每100公里5升的平均油耗。”Jochem Heizmann說。
“我們不想傲慢，但很多人說公眾是傲慢的。”
今年年初，由于DSG事件，公眾一度被推到了風口浪尖，而由于處理問題的遲緩，公眾也被貼上了“傲慢”的標簽。
Jochem Heizmann曾在今年的上海車展上獨家告訴新浪汽車：“我可以道歉，并向中國的消費者道歉”。這一度被認為是高級別公眾做出的第一個真誠的姿態。
即便如此，在隨后的DSG危機解決中，大眾仍然堅持早期的“軟件更新”方式，這一度被認為過于“堅持新技術”和“頑疾”。
Jochem Heizmann也多次解釋過這一點。在他看來，“DSG技術是大眾汽車的全球戰略。它不會放棄，只會改進，任何新技術的應用都將受到考驗。”
“我們不想傲慢，但我聽說很多人說公眾傲慢。”Jochem Heizmann說，“我們仍然真誠地希望提高產品性能，滿足消費者不斷變化的需求。”
我記得在上海車展期間，Jochem Heizmann也談到了召回：沒有更換整個變速箱，而是更換了機電控制單元。更換機電控制單元時，軟件也會進行升級。
關于DSG事件，Jochem Heizmann談到了需要學習的經驗。即在公司組織層面建立一個質量和技術應急小組，而不僅僅是針對……
第二次事件，也是為了與中國客戶保持密切聯系，聽取中國客戶提出的意見和建議。對于擔任大眾中國首席執行官近一年的Jochem Heizmann來說，一方面是大眾在中國的持續勝利；另一方面，他不得不在許多場合解釋和闡述DSG事件。
插電式混合動力車將成為未來十年的主力軍。
談到新能源汽車的未來發展，Jochem Heizmann毫不掩飾他對純電動汽車的保留。未來10年，純電動汽車在中國和世界各地的發展將受到限制。”Jochem-Heizmann說，“只有從電池分析的角度來看，你才能考慮這樣的判斷。"
據介紹，目前電池續航里程為150公里，“但在極冷或極熱的環境下，續航里程將降至80公里；
同時，快速充電也有局限性，這會導致電池過熱，除非采用另一種電池冷卻系統，這將更加復雜。”Jochem Heizmann說。
因此，在Jochem Heizmann看來，大眾將繼續相信插電式混合動力技術是未來10年的發展方向。與此同時，Jochem Heizmann還表示，他計劃在中國逐步引進大眾最新的“藍色驅動技術”產品。與純電動汽車相比，插電式混合動力在中國可能是一種更可行、更有效的方法。
歐六柴油車排放的尾氣比北京的空氣更清潔。“Jochem-Heizmann說。除了新能源技術，Jochem-Haizmann還談到了清潔柴油、升級傳統內燃機、采用渦輪增壓技術、配置啟停系統以及加快輕型車身的研究。
Jochem Heizmann表示：“汽車技術是一種漸進式的發展解決方案，未來將在先進技術方面繼續取得進一步進展。”。
400萬輛汽車支持2018年戰略。
Jochem Heizmann對技術的信心和他對數字的嚴謹是完全一樣的。在他看來，作為總司令，他有責任保持中國公眾的可持續發展和相當大的活力。
“到2018年，大眾汽車將在中國實現400萬輛的產銷目標，這是為了跟上中國乘用車市場的增長。”Jochem Heizmann說。
根據Jochem Heizmann的分析，到2018年，中國乘用車的產銷規模將達到2000萬輛，但按照目前大眾汽車在中國20%的平均市場份額，到那時實現400萬輛的產銷目標并不夸張。
“根據市場的變化，還會有30萬輛汽車處于儲備和浮動狀態。”Jochem Heizmann說，“當然，20%的市場份額是最低要求，并努力高于此。”
據了解，大眾汽車及其兩家合資公司上半年在中國共銷售154萬輛汽車，同比增長18.7%，高于中國乘用車市場的整體增速。大眾汽車占據了前十大暢銷車型的一半。
對于公眾來說，無論是400萬輛還是430萬輛，這都只是一個數字，我們也應該看到數字背后的努力。”Jochem Heizmann表示，“大眾汽車集團對資源和環境的貢獻，企業責任等。對于大眾中國來說，我們的地位是一家負責任和可靠的企業。因此，我們在中國的目標不僅僅是數量。"
據介紹，大眾汽車在全球的重要評估指標首當其沖地受到產品油耗的影響。自2006年以來，我們一直致力于減少燃料消耗。“到2015年，我們將努力將油耗降低30%。到2020年，大眾汽車的目標是實現每100公里5升的平均油耗。”Jochem Heizmann說。
“我們不想傲慢，但很多人說公眾是傲慢的。”
今年年初，由于DSG事件，公眾一度被推到了風口浪尖，而由于處理問題的遲緩，公眾也被貼上了“傲慢”的標簽。
Jochem Heizmann曾在今年的上海車展上獨家告訴新浪汽車：“我可以道歉，并向中國的消費者道歉”。這一度被認為是高級別公眾做出的第一個真誠的姿態。
即便如此，在隨后的DSG危機解決中，大眾仍然堅持早期的“軟件更新”方式，這一度被認為過于“堅持新技術”和“頑疾”。
Jochem Heizmann也多次解釋過這一點。在他看來，“DSG技術是大眾汽車的全球戰略。它不會放棄，只會改進，任何新技術的應用都將受到考驗。”
“我們不想傲慢，但我聽說很多人說公眾傲慢。”Jochem Heizmann說，“我們仍然真誠地希望提高產品性能，滿足消費者不斷變化的需求。”
我記得在上海車展期間，Jochem Heizmann也談到了召回：沒有更換整個變速箱，而是更換了機電控制單元。更換機電控制單元時，軟件也會進行升級。
關于DSG事件，Jochem Heizmann談到了需要學習的經驗。即在公司組織層面建立一個質量和技術應急小組，而不僅僅是針對……
第二次事件，也是為了與中國客戶保持密切聯系，聽取中國客戶提出的意見和建議。
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汽車導航