特斯拉Model S五星安全評級：含金量不高

在美國公路安全協會（NHTSA）最近的新車碰撞測試中，特斯拉Model S獲得了五星級安全評級。許多美國媒體對此也給予了高度評價。然而，對于未來數百萬特斯拉車主來說，NHTSA的五星級評價是否足夠讓人放心？

NHTSA五星，沒那么難。

NHTSA的新車碰撞測試分為五個等級，車輛總分在33到40分之間，可以評為五星。此時，據估計，車輛乘員在車禍中嚴重受傷的概率小于或等于10%。S型車經歷了四次NHTSA碰撞測試，即100%正面碰撞、27角度側面碰撞、75角度立柱碰撞和側翻測試。每個項目的成績都被評為五星，總分也是五星。

首先，特斯拉和類似的電動汽車在碰撞方面各有優勢。電動汽車通常將最重的電池組放在底盤中間，這不僅提高了車輛的整備質量，而且大大降低了重心。從特斯拉100%正面碰撞測試視頻中可以看出，在碰撞過程中，與傳統汽車相比，電動汽車將更容易保持姿態的穩定性，很少會出現嚴重的跳尾和側偏。這在一定程度上降低了乘客在碰撞時的抖動幅度，可以以更安全的角度承受安全氣囊爆炸的壓力。同時，沖擊力集中在水平方向，也避免了底盤在正面碰撞中的實質性損壞，確保了電池電機的整體安全。

在碰撞測試中，國家公路交通安全管理局將副駕駛設定為女性。原則上，婦女更容易受到嚴重傷害。通過采樣點的比較可以知道，在100%正面碰撞和側面碰撞中，坐在特斯拉Model S中的乘客受輕傷，在柱碰撞中更為嚴重。然而，根據規則，后排沒有乘客。從正面碰撞視頻中可以看出，特斯拉的后座被掀翻，電線彈了出來。我不知道它真正的安全性是什么。當然，因為沒有測試，這并不影響它的五星級性能評估。

此外，事實上，獲得NHTSA的五星級安全評估并不是很難。例如，許多傳統汽車，如2013起亞元船、本田雅閣和沃爾沃S60，都取得了所有五星級的成績。當然，大多數電動汽車也參加了NHTSA的測試。在特斯拉之前，最后一輛五星全通是福特福克斯純電動汽車。

特斯拉Model S和福克斯純電動汽車都獲得了美國國家公路交通安全管理局的全明星安全評級。

未經測試的安全“隱患”

與美國另一家安全評估機構IIHS相比，NHTSA的測試項目有些單薄。IIHS安全評估包括40%正面碰撞、25%正面碰撞、垂直側面碰撞、側翻測試、追尾保護、車頂強度檢測、兒童座椅安全等測試項目。其中，40%和25%的正面碰撞更為廣大車主所接受，被認為更符合實際碰撞情況。然而，NHTSA簡單的100%正面碰撞測試一直受到批評，甚至經常被網友用作槽點。

參考特斯拉model S的車型設計和座椅布置，特斯拉在NHTSA碰撞測試中至少有兩個測試項目沒有反映出來：追尾碰撞保護測試和兒童座椅安全測試。追尾碰撞保護試驗，又稱鞭梢效應，是指車輛追尾時，乘員的頭部在慣性作用下迅速頂到頭枕的瞬間。此時，測試車輛座椅和頭枕對乘員頭部和頸椎的保護作用至關重要。事實上，今年6月，特斯拉召回并檢修了座椅支架出現問題的特斯拉model S車型。如果能夠相繼進行追尾保護測試，這將是對其座椅質量的有力驗證。

兒童座椅的安全檢查是另一個重要的測試項目，即將兒童座椅放置在后座，以參加各種碰撞測試。對于七座家用電動汽車特斯拉Model S來說，這項測試更為重要。根據其獨特的倒車兒童座椅設計，特斯拉實際上僅在這個測試項目中就有很大的優勢：

首先，特斯拉的兒童座椅不需要固定在成人座椅上方，而是采用一體化設計，將座椅直接放置在行李箱中……

tion，無論安全帶的尺寸或配合程度如何，它都更可靠；

其次，兒童被安排在與汽車后部相反的方向，這也使車輛有效地緩沖了兒童的身體慣性，保護了他們的背部安全，降低了兒童在前方發生碰撞事故時受傷的可能性。

然而，一加一并不一定等于二。對于特斯拉來說，單個項目的高分并不代表整體安全性。特斯拉的后排空間實際上非常狹窄。如果兒童座椅上碰巧有人，特斯拉引以為豪的兒童座椅的安全性很可能在追尾事故中致命。許多試駕車主都提出了這個問題，尤其是在追尾事故頻繁的中國。我想知道是否有父母真的可以放心地把孩子綁在離后面車輛最近的地方？

特斯拉Model S兒童座椅，如果“兒童”坐在后端保護測試中，是否會受到車輛后端損傷的嚴重傷害？

此外，還有一個值得注意的選擇性測試項目——安全輔助技術的應用。其內容包括ESP（車身電子穩定系統）、FCW（前部碰撞警告系統）和LDW（變道警告系統）等各種安全輔助技術的評估。回顧之前的NHTSA碰撞測試，特斯拉在安全輔助技術方面的成就幾乎是空白的。盡管這并沒有影響其在NHTSA的五星級評級，但它肯定會影響隨后的IIHS測試和更嚴格的E-NCAP歐洲碰撞測試。在這兩個測試機構中，安全輔助技術是一個加分項，尤其是在歐洲，碰撞測試中受損的分數很可能會得到補充。而特斯拉火熱的NHTSA五星評價，能在幾分鐘內相當于E-NCAP的四顆星嗎（目前，五顆星只存在于理論上）？結果并不樂觀。

美國國家公路交通安全管理局對特斯拉Model S和雪佛蘭Volanda的評分：在右側第二欄中，特斯拉在安全輔助技術測試中幾乎是空白。

電動汽車正在期待一個新的標準，它也將違反規則。

雪佛蘭沃蘭達曾在美國國家公路交通安全管理局的碰撞測試后發生自燃。盡管后來證實這件事發生在碰撞63小時后，自燃的原因實際上是電池液體泄漏，但這與碰撞安全本身無關，但在當時的情況下，它仍然很熱。

這也提醒了幾家新的汽車碰撞安全檢測機構：由于電動汽車結構的特殊性和電氣系統的復雜性，是否需要增加一些檢測項目來單獨判斷電動汽車的碰撞安全性？例如，碰撞后增加的電池保護裝置的損壞程度和泄漏程度，或碰撞后其電力系統的自切割能力等（對于IIHS來說，這些更有利于保險判斷）。

事實上，NHTSA曾在其技術研討會上討論過是否對電動汽車的安全監管實施更有針對性的措施。答案當然是肯定的，但這項技術仍處于延遲階段。這就是為什么我認為特斯拉的五星級安全評級需要更高的含金量。在美國公路安全協會（NHTSA）最近的新車碰撞測試中，特斯拉Model S獲得了五星級安全評級。許多美國媒體對此也給予了高度評價。然而，對于未來數百萬特斯拉車主來說，NHTSA的五星級評價是否足夠讓人放心？

NHTSA五星，沒那么難。

NHTSA的新車碰撞測試分為五個等級，車輛總分在33到40分之間，可以評為五星。此時，據估計，車輛乘員在車禍中嚴重受傷的概率小于或等于10%。S型車經歷了四次NHTSA碰撞測試，即100%正面碰撞、27角度側面碰撞、75角度立柱碰撞和側翻測試。每個項目的成績都被評為五星，總分也是五星。

首先，特斯拉和類似的電動汽車在碰撞方面各有優勢。電動汽車通常將最重的電池組放在底盤中間，這不僅提高了車輛的整備質量，而且大大降低了重心。從特斯拉100%正面碰撞測試視頻中可以看出，在碰撞過程中，與傳統汽車相比，電動汽車將更容易保持姿態的穩定性，很少會出現嚴重的跳尾和側偏。在某種程度上，這降低了乘客在碰撞時的抖動幅度，并且可以承受壓力……

安全氣囊在更安全的角度爆炸。同時，沖擊力集中在水平方向，也避免了底盤在正面碰撞中的實質性損壞，確保了電池電機的整體安全。

在碰撞測試中，國家公路交通安全管理局將副駕駛設定為女性。原則上，婦女更容易受到嚴重傷害。通過采樣點的比較可以知道，在100%正面碰撞和側面碰撞中，坐在特斯拉Model S中的乘客受輕傷，在柱碰撞中更為嚴重。然而，根據規則，后排沒有乘客。從正面碰撞視頻中可以看出，特斯拉的后座被掀翻，電線彈了出來。我不知道它真正的安全性是什么。當然，因為沒有測試，這并不影響它的五星級性能評估。

此外，事實上，獲得NHTSA的五星級安全評估并不是很難。例如，許多傳統汽車，如2013起亞元船、本田雅閣和沃爾沃S60，都取得了所有五星級的成績。當然，大多數電動汽車也參加了NHTSA的測試。在特斯拉之前，最后一輛五星全通是福特福克斯純電動汽車。

特斯拉Model S和福克斯純電動汽車都獲得了美國國家公路交通安全管理局的全明星安全評級。

未經測試的安全“隱患”

與美國另一家安全評估機構IIHS相比，NHTSA的測試項目有些單薄。IIHS安全評估包括40%正面碰撞、25%正面碰撞、垂直側面碰撞、側翻測試、追尾保護、車頂強度檢測、兒童座椅安全等測試項目。其中，40%和25%的正面碰撞更為廣大車主所接受，被認為更符合實際碰撞情況。然而，NHTSA簡單的100%正面碰撞測試一直受到批評，甚至經常被網友用作槽點。

參考特斯拉model S的車型設計和座椅布置，特斯拉在NHTSA碰撞測試中至少有兩個測試項目沒有反映出來：追尾碰撞保護測試和兒童座椅安全測試。追尾碰撞保護試驗，又稱鞭梢效應，是指車輛追尾時，乘員的頭部在慣性作用下迅速頂到頭枕的瞬間。此時，測試車輛座椅和頭枕對乘員頭部和頸椎的保護作用至關重要。事實上，今年6月，特斯拉召回并檢修了座椅支架出現問題的特斯拉model S車型。如果能夠相繼進行追尾保護測試，這將是對其座椅質量的有力驗證。

兒童座椅的安全檢查是另一個重要的測試項目，即將兒童座椅放置在后座，以參加各種碰撞測試。對于七座家用電動汽車特斯拉Model S來說，這項測試更為重要。根據其獨特的倒車兒童座椅設計，特斯拉實際上僅在這個測試項目中就有很大的優勢：

首先，特斯拉的兒童座椅不需要固定在成人座椅上方，而是采用一體化設計，將座椅直接坐在行李箱位置，無論安全帶的尺寸或貼合度如何，都更可靠；

其次，兒童被安排在與汽車后部相反的方向，這也使車輛有效地緩沖了兒童的身體慣性，保護了他們的背部安全，降低了兒童在前方發生碰撞事故時受傷的可能性。

然而，一加一并不一定等于二。對于特斯拉來說，單個項目的高分并不代表整體安全性。特斯拉的后排空間實際上非常狹窄。如果兒童座椅上碰巧有人，特斯拉引以為豪的兒童座椅的安全性很可能在追尾事故中致命。許多試駕車主都提出了這個問題，尤其是在追尾事故頻繁的中國。我想知道是否有父母真的可以放心地把孩子綁在離后面車輛最近的地方？

特斯拉Model S兒童座椅，如果“兒童”坐在后端保護測試中，是否會受到車輛后端損傷的嚴重傷害？

此外，還有一個值得注意的選擇性測試項目——安全輔助技術的應用。其內容包括ESP（車身電子穩定系統）、FCW（前部碰撞警告系統）和LDW（變道警告系統）等各種安全輔助技術的評估。回顧之前的NHTSA碰撞測試，特斯拉在安全輔助技術方面的成就幾乎是空白的。盡管這并沒有影響其在NHTSA的五星級評級，但它肯定會影響隨后的IIHS測試和更嚴格的E-NCAP歐洲碰撞測試。在這兩個測試機構中，安全輔助技術是一個加分項，尤其是在歐洲，碰撞測試中受損的分數很可能會得到補充。而特斯拉火熱的NHTSA五星評價，能在幾分鐘內相當于E-NCAP的四顆星嗎（目前，五顆星只存在于理論上）？結果并不樂觀。

美國國家公路交通安全管理局對特斯拉Model S和雪佛蘭Volanda的評分：在右側第二欄中，特斯拉在安全輔助技術測試中幾乎是空白。

電動汽車正在期待一個新的標準，它也將違反規則。

雪佛蘭沃蘭達曾在美國國家公路交通安全管理局的碰撞測試后發生自燃。盡管后來證實這件事發生在碰撞63小時后，自燃的原因實際上是電池液體泄漏，但這與碰撞安全本身無關，但在當時的情況下，它仍然很熱。

這也提醒了幾家新的汽車碰撞安全檢測機構：由于電動汽車結構的特殊性和電氣系統的復雜性，是否需要增加一些檢測項目來單獨判斷電動汽車的碰撞安全性？例如，碰撞后增加的電池保護裝置的損壞程度和泄漏程度，或碰撞后其電力系統的自切割能力等（對于IIHS來說，這些更有利于保險判斷）。

事實上，NHTSA曾在其技術研討會上討論過是否對電動汽車的安全監管實施更有針對性的措施。答案當然是肯定的，但這項技術仍處于延遲階段。這就是為什么我認為特斯拉的五星級安全評級需要更高的含金量。

標簽：Model S特斯拉雪佛蘭雅閣本田

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