超級高鐵商業模式可與特斯拉電動車互補

日前，美國版鋼鐵俠馬斯克再次被媒體聚焦，不僅因為特斯拉股價再次上漲，還因為他在8月13日提出了另一個“新概念”交通系統Hyperloop，該系統可以實現城市之間的快速交通。此前，特斯拉的商業模式仍在發酵，此次Hyperloop更像是對特斯拉商業模式的補充。

Hyperloop的消息發布后不久，媒體上就眾說紛紜。一些人報告說，這一概念在40多年前就已經被提及，還有一些人認為它可以通過太陽能運行。與洛杉磯至舊金山的高鐵成本700億美元相比，Hyperloop只需60億美元，運營時間僅半小時。我對使用太陽能持懷疑態度，因為太陽能是一種非常低的能量密度，但通過其他能源實現上述功能也非常有吸引力。

Hyperloop概念圖（1）

我從未乘過洛杉磯和舊金山之間的高速列車。事實上，美國的鐵路系統并不是主流的交通方式，但當我在兩個城市之間飛行時，大約需要一個小時，這還不包括在兩個機場的等待時間。至于飛機票價，它遠高于Hyperloop這次報價的20美元。當然，如果這種交通方式是真實的，至少作者應該是首選的交通方式。

當然，當我談論Hyperloop時，我并不是簡單地談論這個項目的功能，相反，這種新的交通方式似乎帶來了一種適合電動汽車的商業模式。

我不知道特斯拉電動汽車項目是否激發了馬斯克提出Hyperloop項目的新想法，但電動汽車和Hyperloop的方式似乎很自然。作者認為，根據這些函數，可能存在兩個收斂點。

在第一方面，Hyperloop可能能夠彌補“電動汽車續航里程”的不足。

我們可以忽略電動汽車的成本，因為有點出乎意料的是，行業之前一直在爭論電動汽車是兩條腿走路的，許多汽車制造商都看好低端路線的電動汽車市場，但出乎意料的是特斯拉電動汽車在高端路線上實現了利潤，而不是低端路線。在這個時候，高成本的電動汽車似乎有了一條非常明確的出路。

此時不難發現，電動汽車最大的發展瓶頸已經成為續航里程和充電時間，至少對于走高端路線的電動汽車來說是如此。當然，有一些事情我們在短時間內看不到，那就是電池的壽命，所以我在這里就不贅述了。

Hyperloop概念圖（2）

這相當于，我們面對汽車工程師，告訴他，如果我們不在乎成本，你能給我們帶來什么樣的產品？關于充電和放電時間，我們之前也提到了特斯拉的一些車型采用快速換電池模式，盡管這種模式受到了加州空氣資源委員會的廣泛批評，并試圖改變“零排放汽車計劃（ZEV）”規則。更換電池的電能補償方式被排除在優惠補貼之外，但可以肯定的是，這種方式確實實現了電能的快速補償，并且在與傳統汽車競爭時缺乏短板。

然而，問題來了。不可能像充電站那樣密集地更換發電站，尤其是電動汽車的電池價格昂貴，這使得建立發電站變得更加困難。這個時候，長途汽車旅行該怎么辦？電動汽車的續航里程顯然有限。

我們都看到了許多關于續駛里程定義的標準。在中國，行駛超過50公里的純電動汽車被視為燃油核算的電動汽車，加州空氣資源委員會將其定義為300英里，這被認為是日常生活中可接受的電動行駛距離。然而，對于許多人來說，尤其是在北美等國家，車輛在行駛時短距離行駛也很常見。此時，Hyperloop似乎能夠在短時間內到達目的地，而不是電動汽車的這種能力。

今天，我看到新聞說，春秋航空公司正在逐步實施購買機票發送高鐵票的方式。許多人認為這是一種損失，但分析人士表示，使用高鐵票可以吸引一定城市的人前往同一機場，從而重新……

對飛行機場和相應設施的成本進行定價，從而實現整體盈利。

所以在這個時候，Hyperloop也是如此。在這種交通方式的兩端，建造電動汽車充電和更換電站，甚至租用純電動汽車。電動車主可以短距離行駛到本站，然后乘坐Hyperloop，到達目的地后租一輛電動汽車進行城市行駛，完全不妨礙使用，減少了通行時間。

在第二個方面，Hyperloop和特斯拉汽車增加了技術的神秘性，以吸引消費者。

我們很難說Hyperloop和特斯拉電動汽車給馬斯克帶來了什么樣的狀態，但這種交通方式確實說服了很多人，有些甚至屬于虛幻的東西，這仍然讓世界各地的“粉絲”興奮不已。

Hyperloop概念圖（3）

我們也不得不承認，這種營銷方法確實是成功的。我們都在談論什么樣的電動汽車商業模式才能被視為成功。歸根結底，它應該是消費者可以接受的起點，整個市場都可以被視為成功。

正如大家放棄了起步較早的黑莓智能手機，轉而購買了蘋果手機一樣，電動汽車的未來并不是第一位的，它可以為消費者帶來全新的外觀和生活方式優化的電動汽車商業模式，真正引領潮流。

不僅是我們，還有一些投資者。你為什么敢投資馬斯克，一家由外行經營的汽車公司？或者這個人之前在一些相對新穎和高科技的領域創造了奇跡。當這些奇跡發生時，也表明下一階段有更多令人信服和優先的機會。

同樣，在今年的業績表中，特斯拉汽車不僅讓大家重新認識了馬斯克，而且讓很多人默認支持Hyperloop系統。這種新的交通方式也使特斯拉汽車公司更多地從一個新的概念出發。充滿了科技的神秘感。

這些不僅僅是簡單的炒作，或者營銷廣告，更是深層次的產品文化植入。就像特斯拉現在還沒有進入中國一樣，大家都已經知道了，也有人開始期待這款車能在中國銷售。在這個層面上，它更像以前的小米手機或蘋果手機，這種效果也是成功的。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。日前，美國版鋼鐵俠馬斯克再次被媒體聚焦，不僅因為特斯拉股價再次上漲，還因為他在8月13日提出了另一個“新概念”交通系統Hyperloop，該系統可以實現城市之間的快速交通。此前，特斯拉的商業模式仍在發酵，此次Hyperloop更像是對特斯拉商業模式的補充。

Hyperloop的消息發布后不久，媒體上就眾說紛紜。一些人報告說，這一概念在40多年前就已經被提及，還有一些人認為它可以通過太陽能運行。與洛杉磯至舊金山的高鐵成本700億美元相比，Hyperloop只需60億美元，運營時間僅半小時。我對使用太陽能持懷疑態度，因為太陽能是一種非常低的能量密度，但通過其他能源實現上述功能也非常有吸引力。

Hyperloop概念圖（1）

我從未乘過洛杉磯和舊金山之間的高速列車。事實上，美國的鐵路系統并不是主流的交通方式，但當我在兩個城市之間飛行時，大約需要一個小時，這還不包括在兩個機場的等待時間。至于飛機票價，它遠高于Hyperloop這次報價的20美元。當然，如果這種交通方式是真實的，至少作者應該是首選的交通方式。

當然，當我談論Hyperloop時，我并不是簡單地談論這個項目的功能，相反，這種新的交通方式似乎帶來了一種適合電動汽車的商業模式。

我不知道特斯拉電動汽車項目是否激發了馬斯克提出Hyperloop項目的新想法，但電動汽車和Hyperloop的方式似乎很自然。作者認為，根據這些函數，可能存在兩個收斂點。

在第一個方面，Hyperloop可能能夠彌補“el…的續航里程”的不足……

tric車輛”。

我們可以忽略電動汽車的成本，因為有點出乎意料的是，行業之前一直在爭論電動汽車是兩條腿走路的，許多汽車制造商都看好低端路線的電動汽車市場，但出乎意料的是特斯拉電動汽車在高端路線上實現了利潤，而不是低端路線。在這個時候，高成本的電動汽車似乎有了一條非常明確的出路。

此時不難發現，電動汽車最大的發展瓶頸已經成為續航里程和充電時間，至少對于走高端路線的電動汽車來說是如此。當然，有一些事情我們在短時間內看不到，那就是電池的壽命，所以我在這里就不贅述了。

Hyperloop概念圖（2）

這相當于，我們面對汽車工程師，告訴他，如果我們不在乎成本，你能給我們帶來什么樣的產品？關于充電和放電時間，我們之前也提到了特斯拉的一些車型采用快速換電池模式，盡管這種模式受到了加州空氣資源委員會的廣泛批評，并試圖改變“零排放汽車計劃（ZEV）”規則。更換電池的電能補償方式被排除在優惠補貼之外，但可以肯定的是，這種方式確實實現了電能的快速補償，并且在與傳統汽車競爭時缺乏短板。

然而，問題來了。不可能像充電站那樣密集地更換發電站，尤其是電動汽車的電池價格昂貴，這使得建立發電站變得更加困難。這個時候，長途汽車旅行該怎么辦？電動汽車的續航里程顯然有限。

我們都看到了許多關于續駛里程定義的標準。在中國，行駛超過50公里的純電動汽車被視為燃油核算的電動汽車，加州空氣資源委員會將其定義為300英里，這被認為是日常生活中可接受的電動行駛距離。然而，對于許多人來說，尤其是在北美等國家，車輛在行駛時短距離行駛也很常見。此時，Hyperloop似乎能夠在短時間內到達目的地，而不是電動汽車的這種能力。

今天，我看到新聞說，春秋航空公司正在逐步實施購買機票發送高鐵票的方式。許多人認為這是一種損失，但分析人士表示，使用高鐵票可以吸引一定城市的人前往同一機場，從而降低飛行機場和相應設施的成本，從而實現整體盈利。

所以在這個時候，Hyperloop也是如此。在這種交通方式的兩端，建造電動汽車充電和更換電站，甚至租用純電動汽車。電動車主可以短距離行駛到本站，然后乘坐Hyperloop，到達目的地后租一輛電動汽車進行城市行駛，完全不妨礙使用，減少了通行時間。

在第二個方面，Hyperloop和特斯拉汽車增加了技術的神秘性，以吸引消費者。

我們很難說Hyperloop和特斯拉電動汽車給馬斯克帶來了什么樣的狀態，但這種交通方式確實說服了很多人，有些甚至屬于虛幻的東西，這仍然讓世界各地的“粉絲”興奮不已。

Hyperloop概念圖（3）

我們也不得不承認，這種營銷方法確實是成功的。我們都在談論什么樣的電動汽車商業模式才能被視為成功。歸根結底，它應該是消費者可以接受的起點，整個市場都可以被視為成功。

正如大家放棄了起步較早的黑莓智能手機，轉而購買了蘋果手機一樣，電動汽車的未來并不是第一位的，它可以為消費者帶來全新的外觀和生活方式優化的電動汽車商業模式，真正引領潮流。

不僅是我們，還有一些投資者。你為什么敢投資馬斯克，一家由外行經營的汽車公司？或者這個人之前在一些相對新穎和高科技的領域創造了奇跡。當這些奇跡發生時，也表明下一階段有更多令人信服和優先的機會。

同樣，在今年的業績表中，特斯拉汽車不僅讓大家重新認識了馬斯克，而且讓很多人默認支持Hyperloop系統。這種新的交通方式也使特斯拉汽車公司更多地從一個新的概念出發。充滿了神秘感……

語言學。

這些不僅僅是簡單的炒作，或者營銷廣告，更是深層次的產品文化植入。就像特斯拉現在還沒有進入中國一樣，大家都已經知道了，也有人開始期待這款車能在中國銷售。在這個層面上，它更像以前的小米手機或蘋果手機，這種效果也是成功的。

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標簽：特斯拉發現鋼鐵俠

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