中通新能源推出“雙80”微型電動車

2013年7月6日，在北京舉行的第九屆北京國際純電動汽車、混合動力汽車、新能源汽車及配套設施展覽會上，中通新能源汽車有限公司（以下簡稱中通新能）推出了一款符合國家“雙80標準”的“樂圖”小型電動汽車。“全速充電半小時，首次突破雙八十”成為展會亮點。據了解，中通新能源是中通集團今年5月新成立的一家新能源汽車公司。這次展覽是首次亮相。

“樂圖”微型電動汽車

作為中通新能源的執行董事，王先生接受了筆者的采訪。談到樂圖電動汽車，王先生很有信心，“樂圖”采用雙極動力電池，具有大電流充放電的特點，可以在充電柜中以2.5攝氏度（400安培）的大電流在24小時內快速充滿電。交流異步電動機及其控制器裝配系統效率高，在額定轉速70%左右的轉速范圍內效率可達90%，高于國內同類產品。可實現速度和轉矩的雙閉環控制，特別是速度閉環技術處于國內領先水平；該控制系統具有電動汽車所需的各種功能，如限流驅動、過電流保護、堵轉保護、電池過電壓保護、電機過電壓保護和失速保護等。該車最高速度為85公里/小時，恒速60公里/小時時可連續行駛120公里。

王先生表示，目前公司已將產品定位為最高時速80公里、快速充電和空調的中端小型電動汽車，起步價在4萬元以上；

最高時速為60公里，在沒有空調的情況下要花3萬多元。當汽車進入銷售階段時，它將提供純電動和增程配置。他特別強調，高速快速的充電方式特別適合出租車市場：一般來說，出租車不需要很快，每小時40公里左右的速度就足夠了，而且這個速度的里程明顯延長了。晚上用低壓電，白天補充兩次，一天可以跑400多公里，完全滿足三四線城市的出租車里程要求，比燒蒸汽便宜三分之二以上。“樂圖”很快填補了國內空白，將其用于運營和租賃的前景是無限的。

經過六七年的發展，中國的電動汽車產業已經形成了一定的規模。對于為何此時介入，王先生有自己獨特的觀點：任何行業的發展都離不開早期的投資，一旦投入，在某種程度上都是不可逆轉的。技術在進步，市場在變化。先行者應該跟上并重新調整現有的模式。這種調整需要時間和投資，這意味著某種倒退。這種退步并不是因為他們不努力，相反，這是他們過于努力的結果。

后發企業的概念具有與時俱進的流動性，自然形成了前發企業的觀念優勢。這種優勢也將由先行者企業發展的經驗教訓形成，而后者可以更清楚地看到它，從而形成超越優勢的概念。中國的高鐵是中國后發優勢的重要體現，它吸收了世界先進思想，接受了發達國家的經驗教訓。

對于電動汽車發展的現狀，王先生認為，中國電動汽車的發展多年來一直沒有走出怪圈：國家鼓勵的車型市場冷清，市場上賣得好的國家不鼓勵。我們公司將致力于打破這一魔咒：國家新能源汽車發展規劃明確以純電動為主要方向，我們堅持青山不放松，以市場為導向，圍繞電池特性團結電機、電子控制制造商和科研院所，整合資源，整合創新，搭建技術平臺，創新商業模式，打造電動汽車獨特的技術路線。"

王先生告訴筆者，山東省當地有200多家小型電動車企業，其中很少有企業具備生產乘用車的資質和實力。中通純電動客車在2008年奧運會上被稱為奧運一號，中通在品牌、技術、市場等綜合實力方面積累了深厚的資源。我們在首次亮相時就推出了“雙80”電動汽車，其性能指標符合國家要求，價格市場可以接受，這是我們后發優勢的體現。隨著時間的推移，它將改寫人們對山東電動車低速、低檔的印象。

“雙八十”電動汽車的推出只是一個開始。我們與清華大學合作開發的小型純電動汽車機電耦合控制系統已經成功開發，并將于下月進行加載和調試。如果進展順利，速度可以提高到100公里，汽車的平順性、舒適性和智能性將大大提高，將提前兩年達到國家對電動汽車的性能指標要求，牢牢占據行業控制技術的制高點。

“樂圖”電動車的推出，是中通新能源將“產學研”合作延伸到“產學研商政用”合作模式的一次嘗試，也是中通造車理念的一次實踐。目前已有數十家經銷商表示有意合作，中通新能源將于近期召開經銷商投資大會。

祝愿中通特色電動汽車市場化之路越走越寬！

2013年7月6日，在北京舉行的第九屆北京國際純電動汽車、混合動力汽車、新能源汽車及配套設施展覽會上，中通新能源汽車有限公司（以下簡稱中通新能）推出了一款符合國家“雙80標準”的“樂圖”小型電動汽車。“全速充電半小時，首次突破雙八十”成為展會亮點。據了解，中通新能源是中通集團今年5月新成立的一家新能源汽車公司。這次展覽是首次亮相。

“樂圖”微型電動汽車

作為中通新能源的執行董事，王先生接受了筆者的采訪。談到樂圖電動汽車，王先生很有信心，“樂圖”采用雙極動力電池，具有大電流充放電的特點，可以在充電柜中以2.5攝氏度（400安培）的大電流在24小時內快速充滿電。交流異步電動機及其控制器裝配系統效率高，在額定轉速70%左右的轉速范圍內效率可達90%，高于國內同類產品。可實現速度和轉矩的雙閉環控制，特別是速度閉環技術處于國內領先水平；該控制系統具有電動汽車所需的各種功能，如限流驅動、過電流保護、堵轉保護、電池過電壓保護、電機過電壓保護和失速保護等。該車最高速度為85公里/小時，恒速60公里/小時時可連續行駛120公里。

王先生表示，目前公司已將產品定位為最高時速80公里、快速充電和空調的中端小型電動汽車，起步價在4萬元以上；

最高時速為60公里，在沒有空調的情況下要花3萬多元。當汽車進入銷售階段時，它將提供純電動和增程配置。他特別強調，高速快速的充電方式特別適合出租車市場：一般來說，出租車不需要很快，每小時40公里左右的速度就足夠了，而且這個速度的里程明顯延長了。晚上用低壓電，白天補充兩次，一天可以跑400多公里，完全滿足三四線城市的出租車里程要求，比燒蒸汽便宜三分之二以上。“樂圖”很快填補了國內空白，將其用于運營和租賃的前景是無限的。

經過六七年的發展，中國的電動汽車產業已經形成了一定的規模。對于為何此時介入，王先生有自己獨特的觀點：任何行業的發展都離不開早期的投資，一旦投入，在某種程度上都是不可逆轉的。技術在進步，市場在變化。先行者應該跟上并重新調整現有的模式。這種調整需要時間和投資，這意味著某種倒退。這種退步并不是因為他們不努力，相反，這是他們過于努力的結果。

后發企業的概念具有與時俱進的流動性，自然形成了前發企業的觀念優勢。這種優勢也將由先行者企業發展的經驗教訓形成，而后者可以更清楚地看到它，從而形成超越優勢的概念。中國的高鐵是中國后發優勢的重要體現，它吸收了世界先進思想，接受了發達國家的經驗教訓。

對于電動汽車發展的現狀，王先生認為，中國電動汽車的發展多年來一直沒有走出怪圈：國家鼓勵的車型市場冷清，市場上賣得好的國家不鼓勵。我們公司將致力于打破這一魔咒：國家新能源汽車發展規劃明確以純電動為主要方向，我們堅持青山不放松，以市場為導向，圍繞電池特性團結電機、電子控制制造商和科研院所，整合資源，整合創新，搭建技術平臺，創新商業模式，打造電動汽車獨特的技術路線。"

王先生告訴筆者，山東省當地有200多家小型電動車企業，其中很少有企業具備生產乘用車的資質和實力。中通純電動客車在2008年奧運會上被稱為奧運一號，中通在品牌、技術、市場等綜合實力方面積累了深厚的資源。我們在首次亮相時就推出了“雙80”電動汽車，其性能指標符合國家要求，價格市場可以接受，這是我們后發優勢的體現。隨著時間的推移，它將改寫人們對山東電動車低速、低檔的印象。

“雙八十”電動汽車的推出只是一個開始。我們與清華大學合作開發的小型純電動汽車機電耦合控制系統已經成功開發，并將于下月進行加載和調試。如果進展順利，速度可以提高到100公里，汽車的平順性、舒適性和智能性將大大提高，將提前兩年達到國家對電動汽車的性能指標要求，牢牢占據行業控制技術的制高點。

“樂圖”電動車的推出，是中通新能源將“產學研”合作延伸到“產學研商政用”合作模式的一次嘗試，也是中通造車理念的一次實踐。目前已有數十家經銷商表示有意合作，中通新能源將于近期召開經銷商投資大會。

祝愿中通特色電動汽車市場化之路越走越寬！

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