大眾電動汽車“進化論”

[第一電動網]（作者王偉祖）“大眾的電動汽車戰略可以看作是一個自然的進化過程，舊物種逐漸轉變為新物種，其進化是逐步實現的。8月2日，奧迪ag（中國）電動汽車項目負責人李丁在北京798藝術區舉行的大眾傳媒日上，研發中心告訴第一電氣網的作者。

奧迪ag（中國）研發中心電動汽車項目負責人Genis Li Ding。

精靈李丁說：“對大眾汽車集團來說，電動汽車不是一場革命，而是一場進化。在未來一段時間內，大眾汽車將在純電動和插電式混合動力等幾款車型上逐步推進不同程度的電動化。這些新能源技術齊頭并進，不存在排斥和競爭的關系。對大眾來說，不可能把芯片放在電動汽車上n單一模型或單一技術，并簡單地認為某一技術將是未來的主流。如果它錯了怎么辦？"

兩天前，同樣在798藝術區，寶馬集團舉辦了一場關于其新能源汽車品牌I的研討會。I品牌推出了一款名為i3的純電動汽車。寶馬集團I品牌規劃負責人Simone Lempa Kindler認為，I品牌對寶馬來說是一個徹底的改變。對此，李丁表示，不方便評論其他車企，但他認為，大眾和寶馬之所以有不同的策略，是因為大眾是大眾品牌，寶馬是高端品牌，大眾的任務是為用戶打造安全、可靠、實惠的電動汽車。

大眾傳媒日現場

“新技術需要從用戶的角度來考慮。”李丁說。大眾汽車將用戶分為三個客戶群體：那些經常在城外長途駕駛和跑步的用戶；大部分時間在城市中進行短途駕駛的群體；介于兩者之間的一組。第一部分人群可能更適合普通混合動力汽車，第二部分人群適合純電動汽車，第三部分人群適合駕駛插電式混合動力汽車。

李丁在演講中展示了一項數據，數據顯示，德國經常在城外開車的用戶比例占38%，而中國為8%，德國為9%，中國為41%，德國為53%，中國為51%。從每日里程來看，德國和中國的用戶接近，德國為50公里，中國為52公里。

根據用戶的分析，大眾在車型數量上仍然更傾向于插電式混合動力。大眾新能源車型分布情況顯示，2013年將有e-up！還有e-golf，有三款插電式混合動力車，其中兩款是保時捷品牌車型，一款是今年年初推出的大眾XL1。從2014年開始，大眾將陸續推出六款插電式混合動力汽車。這些插電式混合動力汽車都是基于大眾集團的經典車型。

大眾：全面電動化

李丁說：“今年推出的兩款純電動汽車已經能夠滿足少數經常在城市出行的用戶，但這一群體仍然相對較小，較大的用戶群體是第三群體。此外，在不同的國家和地區，消費者的成熟度和使用環境也不盡相同。與歐美國家相比中國的充電基礎設施還沒有達到電動汽車可以自由駕駛的階段。我們也在與我們的合作伙伴合作，推動這一進程。"

“一款產品需要一個正確的上市時間和地點。大眾汽車的目標不是成為第一家推出新產品的公司。我們的目標是推出世界上最好的產品。在大眾汽車2018年的目標中，還有一個令人印象深刻的數字，這也表明了大眾汽車的嚴謹性和現實性：2018年，大規模生產的電動汽車車型將占大眾集團全球銷量的3%l生產模型。這是一個模型目標，而不是銷售目標！

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電動網]（作者王偉祖）“大眾的電動汽車戰略可以看作是一個自然的進化過程，舊物種逐漸轉變為新物種，其進化是逐步實現的。8月2日，奧迪ag（中國）電動汽車項目負責人李丁在北京798藝術區舉行的大眾傳媒日上，研發中心告訴第一電氣網的作者。

奧迪ag（中國）研發中心電動汽車項目負責人Genis Li Ding。

精靈李丁說：“對大眾汽車集團來說，電動汽車不是一場革命，而是一場進化。在未來一段時間內，大眾汽車將在純電動和插電式混合動力等幾款車型上逐步推進不同程度的電動化。這些新能源技術齊頭并進，不存在排斥和競爭的關系。對大眾來說，不可能把芯片放在電動汽車上n單一模型或單一技術，并簡單地認為某一技術將是未來的主流。如果它錯了怎么辦？"

兩天前，同樣在798藝術區，寶馬集團舉辦了一場關于其新能源汽車品牌I的研討會。I品牌推出了一款名為i3的純電動汽車。寶馬集團I品牌規劃負責人Simone Lempa Kindler認為，I品牌對寶馬來說是一個徹底的改變。對此，李丁表示，不方便評論其他車企，但他認為，大眾和寶馬之所以有不同的策略，是因為大眾是大眾品牌，寶馬是高端品牌，大眾的任務是為用戶打造安全、可靠、實惠的電動汽車。

大眾傳媒日現場

“新技術需要從用戶的角度來考慮。”李丁說。大眾汽車將用戶分為三個客戶群體：那些經常在城外長途駕駛和跑步的用戶；大部分時間在城市中進行短途駕駛的群體；介于兩者之間的一組。第一部分人群可能更適合普通混合動力汽車，第二部分人群適合純電動汽車，第三部分人群適合駕駛插電式混合動力汽車。

李丁在演講中展示了一項數據，數據顯示，德國經常在城外開車的用戶比例占38%，而中國為8%，德國為9%，中國為41%，德國為53%，中國為51%。從每日里程來看，德國和中國的用戶接近，德國為50公里，中國為52公里。

根據用戶的分析，大眾在車型數量上仍然更傾向于插電式混合動力。大眾新能源車型分布情況顯示，2013年將有e-up！還有e-golf，有三款插電式混合動力車，其中兩款是保時捷品牌車型，一款是今年年初推出的大眾XL1。從2014年開始，大眾將陸續推出六款插電式混合動力汽車。這些插電式混合動力汽車都是基于大眾集團的經典車型。

大眾：全面電動化

李丁說：“今年推出的兩款純電動汽車已經能夠滿足少數經常在城市出行的用戶，但這一群體仍然相對較小，較大的用戶群體是第三群體。此外，在不同的國家和地區，消費者的成熟度和使用環境也不盡相同。與歐美國家相比中國的充電基礎設施還沒有達到電動汽車可以自由駕駛的階段。我們也在與我們的合作伙伴合作，推動這一進程。"

“一款產品需要一個正確的上市時間和地點。大眾汽車的目標不是成為第一家推出新產品的公司。我們的目標是推出世界上最好的產品。在大眾汽車2018年的目標中，還有一個令人印象深刻的數字，這也表明了大眾汽車的嚴謹性和現實性：2018年，大規模生產的電動汽車車型將占大眾集團全球銷量的3%l生產模型。這是一個模型目標，而不是銷售目標！

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。

標簽：大眾寶馬保時捷北京

汽車資訊熱門資訊