今年7月，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，要求加快發展節能環保產業，政府公務用車和公交車要率先使用新能源汽車。
除了國內新能源板塊的股價，還有一系列國外高端汽車品牌：包括奧迪、寶馬和奔馳在內的三款德國高端汽車，在接下來的三周內，都發表了自己對“新能源汽車”布局的聲音。該企業高層的評論是：如果電動汽車的關鍵只是電池，那么那些曾經銷售電動摩托車的人應該是最擅長電動汽車的，而新能源汽車的重點是“汽車”。大型汽車集團并不缺乏技術，我們更關心市場是否有需求。
高端汽車公司加快行動
上周，寶馬集團宣布將在今年9月的法蘭克福車展上向公眾展示其i3電動汽車。這款車還將實現紐約、倫敦和北京之間的“連接”，并將在美國、歐洲和亞洲同時舉行發布儀式。
就在一周前，一汽-大眾總經理張必杰在接受筆者采訪時也明確提到：“一汽和奧迪已經就插電式混合動力汽車項目達成共識，目前正在進行產品引進的市場前研究。”并強調，“目前”這件事已經處于深入實施階段。"
同樣在上周，根據梅賽德斯-奔馳的消息，與中國獨立汽車公司比亞迪合資的電動汽車品牌騰勢已經完成了經銷商布局，簽署了一個一體化的梅賽德斯-奔馳高級汽車經銷商集團，并集中在深圳、北京和上海等一線城市。
事實上，早在2012年，當上一波“新能源”熱潮襲來時，大眾汽車集團的辦公桌上就出現了一份關于何時正式將量產電動汽車引入中國市場的研究計劃。“我們更關心的是市場需求和時機，”知情人士表示。“一旦我們的產品大規模生產并投放市場，我們就無法停止。”
日本汽車公司齊頭并進。
那么，是什么讓高端汽車品牌加速全球新能源布局呢？
上周，包括豐田、本田、日產和三菱在內的四家日本汽車巨頭發布了一份聯合公告，稱四家公司已就共同推廣插電式混合動力汽車和純電動汽車達成協議，四家車企將與日本政府合作，在日本共同建設充電設備和其他配套設備。
根據協議，四家日本車企將在商場、建材超市、餐館、高速公路服務區、高速公路休息站等司機可能長期停留的地方設置8000個普通充電器，同時在高速公路停車區設置4000個快速充電器，便利店和加油站，電動汽車可以在那里停留很短時間。
從單純的車型開發到全產業鏈的推廣，日系車企在其擅長的新能源技術領域又邁出了實質性的一步，有可能改變失業汽車的全球競爭格局。
與此同時，在中國，今年7月，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，要求加快發展節能環保產業。具體而言，政府公務用車和公交車應率先推廣使用新能源汽車，同時完善配套設施。到2015年，節能產品的市場份額應提高到50%以上。
“大型汽車集團并不缺乏技術”
日本大型汽車集團的聯合行動和中國政府的經濟改革計劃似乎解釋了德國三大高端汽車品牌加速推廣新能源汽車的“原動力”。
寶馬集團董事長Reissuf表示，“寶馬I品牌今年上市后，該品牌的首款車型i3將于明年在中國正式銷售。”奧迪品牌最近還表示，將與一汽聯合開發插電式混合動力。奧迪董事會主席表示，“在與一汽的合作項目框架內，奧迪將把插電式混合動力技術引入中國”。此外，梅賽德斯聯合開發的“騰勢”首款車型……
enz和比亞迪計劃于今年11月在全球推出，并于明年中期正式上市。
近年來，隨著國際能源和環境危機的加劇，世界各地都掀起了開發新能源汽車的熱潮。在中國市政府的積極推動下，大多數國內外汽車公司都宣布了在中國開發新能源汽車的計劃。針對近年來國內自主品牌所謂的“新能源曲線超越”，大眾汽車部一位高層表示，“大型汽車集團并不缺乏技術”，“我們更關心的是有機會真正將產品從實驗室引導到市場。”
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。今年7月，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，要求加快發展節能環保產業，政府公務用車和公交車要率先使用新能源汽車。
除了國內新能源板塊的股價，還有一系列國外高端汽車品牌：包括奧迪、寶馬和奔馳在內的三款德國高端汽車，在接下來的三周內，都發表了自己對“新能源汽車”布局的聲音。該企業高層的評論是：如果電動汽車的關鍵只是電池，那么那些曾經銷售電動摩托車的人應該是最擅長電動汽車的，而新能源汽車的重點是“汽車”。大型汽車集團并不缺乏技術，我們更關心市場是否有需求。
高端汽車公司加快行動
上周，寶馬集團宣布將在今年9月的法蘭克福車展上向公眾展示其i3電動汽車。這款車還將實現紐約、倫敦和北京之間的“連接”，并將在美國、歐洲和亞洲同時舉行發布儀式。
就在一周前，一汽-大眾總經理張必杰在接受筆者采訪時也明確提到：“一汽和奧迪已經就插電式混合動力汽車項目達成共識，目前正在進行產品引進的市場前研究。”并強調，“目前”這件事已經處于深入實施階段。"
同樣在上周，根據梅賽德斯-奔馳的消息，與中國獨立汽車公司比亞迪合資的電動汽車品牌騰勢已經完成了經銷商布局，簽署了一個一體化的梅賽德斯-奔馳高級汽車經銷商集團，并集中在深圳、北京和上海等一線城市。
事實上，早在2012年，當上一波“新能源”熱潮襲來時，大眾汽車集團的辦公桌上就出現了一份關于何時正式將量產電動汽車引入中國市場的研究計劃。“我們更關心的是市場需求和時機，”知情人士表示。“一旦我們的產品大規模生產并投放市場，我們就無法停止。”
日本汽車公司齊頭并進。
那么，是什么讓高端汽車品牌加速全球新能源布局呢？
上周，包括豐田、本田、日產和三菱在內的四家日本汽車巨頭發布了一份聯合公告，稱四家公司已就共同推廣插電式混合動力汽車和純電動汽車達成協議，四家車企將與日本政府合作，在日本共同建設充電設備和其他配套設備。
根據協議，四家日本車企將在商場、建材超市、餐館、高速公路服務區、高速公路休息站等司機可能長期停留的地方設置8000個普通充電器，同時在高速公路停車區設置4000個快速充電器，便利店和加油站，電動汽車可以在那里停留很短時間。
從單純的車型開發到全產業鏈的推廣，日系車企在其擅長的新能源技術領域又邁出了實質性的一步，有可能改變失業汽車的全球競爭格局。
與此同時，在中國，今年7月，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，要求加快發展節能環保產業。規格……
從根本上講，政府公務用車和公交車應率先推廣使用新能源汽車，同時完善配套設施。到2015年，節能產品的市場份額應提高到50%以上。
“大型汽車集團并不缺乏技術”
日本大型汽車集團的聯合行動和中國政府的經濟改革計劃似乎解釋了德國三大高端汽車品牌加速推廣新能源汽車的“原動力”。
寶馬集團董事長Reissuf表示，“寶馬I品牌今年上市后，該品牌的首款車型i3將于明年在中國正式銷售。”奧迪品牌最近還表示，將與一汽聯合開發插電式混合動力。奧迪董事會主席表示，“在與一汽的合作項目框架內，奧迪將把插電式混合動力技術引入中國”。此外，由Mercedes-Benz和比亞迪聯合開發的首款“騰世”車型計劃于今年11月在全球推出，并于明年中期正式上市。
近年來，隨著國際能源和環境危機的加劇，世界各地都掀起了開發新能源汽車的熱潮。在中國市政府的積極推動下，大多數國內外汽車公司都宣布了在中國開發新能源汽車的計劃。針對近年來國內自主品牌所謂的“新能源曲線超越”，大眾汽車部一位高層表示，“大型汽車集團并不缺乏技術”，“我們更關心的是有機會真正將產品從實驗室引導到市場。”
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
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