電動車商業模式終極PK 誰會勝出?

中國需要什么樣的電動汽車？是比亞迪、特斯拉還是寶馬i3？當電動汽車成為汽車行業未來發展的最佳選擇時，關于技術標準、發展模式和消費文化的討論就成為常態。誰能從現實的角度提出最合理的建議，構建最完善的運營模式，誰就能獲得主動權。

中國無法復制特斯拉這樣的傳奇大咖啡創造的外包神話，但它的商業模式給了許多汽車公司新的想法。王傳福表示：“一旦家庭消費開始，比亞迪可以在幾分鐘內造出特斯拉。”這反映了中國車企對技術的信心。但是，當技術和標準掌握在我們手中時，我們成功的機會有多大？

寶馬i3的出現給中國本土車企，甚至那些已經取得初步成功的國際電動汽車公司提供了一個參考思路。在i3誕生之前，寶馬已經繪制了電動汽車未來之城的藍圖，詳細勾勒了電動汽車時代的城市布局、交通結構甚至人們的生活方式。

就像一部以邏輯為核心的硬科幻電影一樣，寶馬的電動汽車概念是電影中未來城市的原型，i3是從現實“穿越”到未來的產物。如今，隨著中國新能源汽車的發展政策越來越明確，車企往往關心技術標準的制定、配套設施的建設以及與地方政府的合作，但很少有人提出真正符合中國國情的發展模式。

回顧幾年來中國電動汽車的發展歷程，我們會發現它一直呈現出波浪式的發展趨勢，從贏到輸，再到猶豫。地方政府的相互觀望、保護主義的盛行以及媒體的悲觀情緒，都對車企的發展思路產生了一定的影響。

寶馬i3可能不是電動汽車行業技術最先進的產品，但它在技術上有很多值得中國汽車公司學習的地方。放棄電池堆疊，這是一種增加續航里程的強制方式，并增加純電動汽車的增程器；選用新型碳纖維材料，減輕汽車重量，增加車內空間；全新鋁合金空間架構模塊化底盤設計，不僅能有效保護電池，還能在發生事故后輕松更換。

可以說，電池、電子控制和電機三大核心技術只是電動汽車最基本的要素。掌握其中的幾個并不意味著你可以玩電動汽車。許多人說，電動汽車比汽油車型誕生得更早，沒有必要將其神化。事實確實如此。然而，當以3D打印為代表的第三次工業革命來臨時，電動汽車被賦予了“挑戰產業創新體系”的使命光環。原因是在未來石油即將耗盡的背景下，電動汽車是最有價值的行業。要與第三次工業革命相匹配，必須有真正的創新內容：碳纖維等新材料的使用，以及3D打印在汽車領域的應用是重要內容之一。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官Ange，說：“從環境現實和政策取向的角度來看，中國對碳排放的理解與歐洲和美國相同，汽車制造商必須有所作為，真正考慮可持續性問題。我們的總體戰略有兩個方向：一個是革命性的，減少傳統內燃發動機的排放和能源消耗通過技術手段；

第二個是革命性的，即純電動汽車的發展。"

電動汽車是一場革命，技術力量是儲備數量，商業模式是充電數量。當充電基礎設施趨于完善，政策補貼到位時，最重要的是提高消費者對電動汽車的認知。廣州實施限車政策后，每月約1000輛的“節能與新能源汽車”增量指標中，近80%被忽略，表明普通消費者普遍對新能源汽車有排斥心理。

對于致力于推廣電動汽車的汽車公司來說，一個完整的商業模式將為其市場發展做出巨大貢獻。寶馬對電動汽車之城的藍圖證明，它的目標不僅僅是推廣電動汽車，而是為電動汽車的生存創造一個文化環境。聯想董事長柳傳志和奧運冠軍徐立佳成為i3首批推出的兩張名人名片，環保、低碳、科技、時尚等關鍵詞是電動汽車推廣的必備標簽。在此基礎上，寶馬還以“360度電動化”的名義包裝了配套服務，更具戰略意義。

與單純推廣電動汽車技術或自我推廣相比，將環保文化和生活方式融入用戶群體的效果更好。尋找符合中國國情和環境狀況的電動汽車發展模式將是汽車公司最緊迫、最現實的任務。中國需要什么樣的電動汽車？是比亞迪、特斯拉還是寶馬i3？當電動汽車成為汽車行業未來發展的最佳選擇時，關于技術標準、發展模式和消費文化的討論就成為常態。誰能從現實的角度提出最合理的建議，構建最完善的運營模式，誰就能獲得主動權。

中國無法復制特斯拉這樣的傳奇大咖啡創造的外包神話，但它的商業模式給了許多汽車公司新的想法。王傳福表示：“一旦家庭消費開始，比亞迪可以在幾分鐘內造出特斯拉。”這反映了中國車企對技術的信心。但是，當技術和標準掌握在我們手中時，我們成功的機會有多大？

寶馬i3的出現給中國本土車企，甚至那些已經取得初步成功的國際電動汽車公司提供了一個參考思路。在i3誕生之前，寶馬已經繪制了電動汽車未來之城的藍圖，詳細勾勒了電動汽車時代的城市布局、交通結構甚至人們的生活方式。

就像一部以邏輯為核心的硬科幻電影一樣，寶馬的電動汽車概念是電影中未來城市的原型，i3是從現實“穿越”到未來的產物。如今，隨著中國新能源汽車的發展政策越來越明確，車企往往關心技術標準的制定、配套設施的建設以及與地方政府的合作，但很少有人提出真正符合中國國情的發展模式。

回顧幾年來中國電動汽車的發展歷程，我們會發現它一直呈現出波浪式的發展趨勢，從贏到輸，再到猶豫。地方政府的相互觀望、保護主義的盛行以及媒體的悲觀情緒，都對車企的發展思路產生了一定的影響。

寶馬i3可能不是電動汽車行業技術最先進的產品，但它在技術上有很多值得中國汽車公司學習的地方。放棄電池堆疊，這是一種增加續航里程的強制方式，并增加純電動汽車的增程器；選用新型碳纖維材料，減輕汽車重量，增加車內空間；

全新鋁合金空間架構模塊化底盤設計，不僅能有效保護電池，還能在發生事故后輕松更換。

可以說，電池、電子控制和電機三大核心技術只是電動汽車最基本的要素。掌握其中的幾個并不意味著你可以玩電動汽車。許多人說，電動汽車比汽油車型誕生得更早，沒有必要將其神化。事實確實如此。然而，當以3D打印為代表的第三次工業革命來臨時，電動汽車被賦予了“挑戰產業創新體系”的使命光環。原因是在未來石油即將耗盡的背景下，電動汽車是最有價值的行業。要與第三次工業革命相匹配，必須有真正的創新內容：碳纖維等新材料的使用，以及3D打印在汽車領域的應用是重要內容之一。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官Ange，說：“從環境現實和政策取向的角度來看，中國對碳排放的理解與歐洲和美國相同，汽車制造商必須有所作為，真正考慮可持續性問題。我們的總體戰略有兩個方向：一個是革命性的，減少傳統內燃發動機的排放和能源消耗通過技術手段；第二個是革命性的，即純電動汽車的發展。"

電動汽車是一場革命，技術力量是儲備數量，商業模式是充電數量。當充電基礎設施趨于完善，政策補貼到位時，最重要的是提高消費者對電動汽車的認知。廣州實施限車政策后，每月約1000輛的“節能與新能源汽車”增量指標中，近80%被忽略，表明普通消費者普遍對新能源汽車有排斥心理。

對于致力于推廣電動汽車的汽車公司來說，一個完整的商業模式將為其市場發展做出巨大貢獻。寶馬對電動汽車之城的藍圖證明，它的目標不僅僅是推廣電動汽車，而是為電動汽車的生存創造一個文化環境。聯想董事長柳傳志和奧運冠軍徐立佳成為i3首批推出的兩張名人名片，環保、低碳、科技、時尚等關鍵詞是電動汽車推廣的必備標簽。在此基礎上，寶馬還以“360度電動化”的名義包裝了配套服務，更具戰略意義。

與單純推廣電動汽車技術或自我推廣相比，將環保文化和生活方式融入用戶群體的效果更好。尋找符合中國國情和環境狀況的電動汽車發展模式將是汽車公司最緊迫、最現實的任務。

標簽：寶馬特斯拉寶馬i3比亞迪幻影

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