特斯拉的生產難題及其啟示

在特斯拉汽車崛起的過程中，制造標準的重要性不亞于技術創新，這是特斯拉正在努力提高的，并為綠色科技行業的其他公司提供了參考。

據福布斯中文網8月9日報道，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在7日的財報電話會議上表示，特斯拉汽車公司之所以不能及時生產足夠的汽車來滿足需求，部分原因是其供應商無法完成特斯拉的訂單。他補充道，一些供應商正在加緊生產，而其他供應商則無法很快增加產量。

馬斯克說：“一些供應商認為我們撐不了多久，所以他們一開始就沒有準備好生產設施來滿足今天的產量。”

供應問題非常重要，因為如果沒有這個問題，特斯拉本可以獲得更多的收入。事實上，確保充足的汽車零部件供應和啟動足夠的生產線來滿足需求，是特斯拉輝煌業績中吸引力較小的部分。但這對特斯拉的活力及其為股東帶來理想回報的責任至關重要。

第二季度，這家電動汽車公司交付了5150輛汽車，已經超過了4500輛的交付目標。本周，該公司首次開始向歐洲市場發貨，并計劃在今年晚些時候擴大其在亞洲，特別是在中國的影響力。目前，特斯拉正在銷售Model S電動汽車，在建的Model X電動SUV將從明年下半年開始上市。

該汽車公司還致力于向地區市場提供定制的Model S，例如為日本等國家推出右舵駕駛汽車。馬斯卡表示，對于中國市場，特斯拉將提高后座的舒適度，因為其許多目標客戶沒有駕駛——他們有司機。所有這些變化都需要額外的組件，并增加了供應管理的復雜性。

綠色科技行業的許多公司在實驗室中創造了創新技術，但最終都沒有生存下來。對于這些公司來說，籌集足夠的資金和實現大規模生產一直是主要的障礙。順便說一句，在第二季度，特斯拉通過發行450萬股普通股和價值6.6億美元的可轉換債券籌集了超過10億美元。

高效地運營工廠生產對任何公司來說都是一個巨大的挑戰，無論你是否是一家初創公司。英特爾著名的“精確復制”戰略正是針對這樣一個難題：在擴大其全球工廠隊伍時，如何開發和復制具有成本效益的生產流程。許多制造商，甚至是非芯片行業的制造商，都試圖效仿英特爾的戰略。硅谷的一家太陽能初創公司MiaSole甚至得到了英特爾的幫助。許多太陽能公司聘請了芯片行業的資深人士，幫助他們找到實現自己科技產品大規模生產的方法。

一些綠色科技初創企業選擇放棄建立自己的生產線，以避免生產問題，轉而雇傭制造商進行OEM工作。盡管這種策略的成本相對較低（許多風險投資家在閱讀了無數太陽能和其他綠色科技公司的破產案例后，變得更傾向于這種選擇），但它仍然有其缺點。OEM生產將使初創企業更難調整和升級生產流程，從而無法獲得符合其性能和質量目標的產品。

去年，特斯拉克服了Model S量產過程中的最初障礙。該公司表示，今年第二季度的生產速度提高了25%。該公司計劃在2014年下半年之前每年銷售40000輛Model S，而目前在北美的年銷量為20000輛。一旦零部件供應問題得到解決，即使沒有超過，該公司也有望達到其銷售目標。在特斯拉汽車崛起的過程中，制造標準的重要性不亞于技術創新，這是特斯拉正在努力改進的，并為綠色科技行業的其他公司提供了參考。

據福布斯中文網8月9日報道，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在7日的財報電話會議上表示，特斯拉汽車公司之所以不能及時生產足夠的汽車來滿足需求，部分原因是其供應商無法完成特斯拉的訂單。他補充道，一些供應商正在加緊生產，而其他供應商則無法很快增加產量。

馬斯克說：“一些供應商認為我們撐不了多久，所以他們沒有準備生產設施……”……

o首先滿足今天的產出。"

供應問題非常重要，因為如果沒有這個問題，特斯拉本可以獲得更多的收入。事實上，確保充足的汽車零部件供應和啟動足夠的生產線來滿足需求，是特斯拉輝煌業績中吸引力較小的部分。但這對特斯拉的活力及其為股東帶來理想回報的責任至關重要。

第二季度，這家電動汽車公司交付了5150輛汽車，已經超過了4500輛的交付目標。本周，該公司首次開始向歐洲市場發貨，并計劃在今年晚些時候擴大其在亞洲，特別是在中國的影響力。目前，特斯拉正在銷售Model S電動汽車，在建的Model X電動SUV將從明年下半年開始上市。

該汽車公司還致力于向地區市場提供定制的Model S，例如為日本等國家推出右舵駕駛汽車。馬斯卡表示，對于中國市場，特斯拉將提高后座的舒適度，因為其許多目標客戶沒有駕駛——他們有司機。所有這些變化都需要額外的組件，并增加了供應管理的復雜性。

綠色科技行業的許多公司在實驗室中創造了創新技術，但最終都沒有生存下來。對于這些公司來說，籌集足夠的資金和實現大規模生產一直是主要的障礙。順便說一句，在第二季度，特斯拉通過發行450萬股普通股和價值6.6億美元的可轉換債券籌集了超過10億美元。

高效地運營工廠生產對任何公司來說都是一個巨大的挑戰，無論你是否是一家初創公司。英特爾著名的“精確復制”戰略正是針對這樣一個難題：在擴大其全球工廠隊伍時，如何開發和復制具有成本效益的生產流程。許多制造商，甚至是非芯片行業的制造商，都試圖效仿英特爾的戰略。硅谷的一家太陽能初創公司MiaSole甚至得到了英特爾的幫助。許多太陽能公司聘請了芯片行業的資深人士，幫助他們找到實現自己科技產品大規模生產的方法。

一些綠色科技初創企業選擇放棄建立自己的生產線，以避免生產問題，轉而雇傭制造商進行OEM工作。盡管這種策略的成本相對較低（許多風險投資家在閱讀了無數太陽能和其他綠色科技公司的破產案例后，變得更傾向于這種選擇），但它仍然有其缺點。OEM生產將使初創企業更難調整和升級生產流程，從而無法獲得符合其性能和質量目標的產品。

去年，特斯拉克服了Model S量產過程中的最初障礙。該公司表示，今年第二季度的生產速度提高了25%。該公司計劃在2014年下半年之前每年銷售40000輛Model S，而目前在北美的年銷量為20000輛。一旦零部件供應問題得到解決，公司有望達到其銷售目標，即使沒有超過目標。

標簽：特斯拉Model SModel X

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