在巴黎街頭，輕型電動汽車越來越多，連接路邊充電樁補充能量的情況并不少見。巴黎是歐洲為數不多的在電動汽車普及方面取得初步成果的城市之一。目前，法國已成為歐洲最大的電動汽車市場。在汽車行業遭遇嚴寒的2013年，電動汽車呈現出強勁的增長勢頭。作為一種環保創新的交通工具，它們正成為法國政府倡導的汽車產業振興計劃的重要組成部分。
在歐洲債務危機下，法國人通常會緊縮錢包，對汽車等大型消費品持謹慎態度。根據法國汽車制造商協會發布的數據，2012年法國汽車總產量僅為160多萬輛，不到2005年的一半。2013年上半年，銷售額繼續呈下降趨勢，與上年相比下降了14%。標致雪鐵龍在今年年初宣布了裁員1萬人的計劃，雷諾也準備在摩洛哥設立一條生產線，以減少當地員工；十年來，汽車行業的工作崗位數量減少了30%。
全球經濟的冷暖變化或多或少影響了法國汽車市場，但值得注意的是，電動汽車在市場中表現出了快速增長的勢頭。今年上半年，汽車上牌情況顯示，已上牌的電動汽車有3188輛，用戶數量為1780人，占同期新上牌汽車總數的0.5%。其中，僅需20分鐘即可完成充電的雷諾佐伊、銷量過萬的日產聆風，以及備受年輕消費者推崇的智能電動版。盡管電動汽車的數量仍然微不足道，但其在法國市場的出色表現及其未來的爆發潛力已成為法國經濟復蘇的重要增長點。
雷諾Zoe
電動汽車技術本身的成熟是推動電動汽車市場持續發展的重要因素。如今，純電動汽車的最高時速通常可以達到或超過130公里。充滿電時，最長續航里程約200公里，完全可以滿足城市的日常駕駛需求。另一方面，歐洲城市在許多方面都是電動汽車的理想市場。消費者習慣于短距離駕駛，具有較強的環保節能意識。此外，高油價、維護和保險成本也是歐洲消費者轉向電動汽車的重要原因。
當然，法國可以超越德國成為歐洲最大的電動汽車市場，也有一些值得借鑒的做法。作為節能減排的示范，從2013年開始，法國規定國有部門采購的電動汽車和混合動力汽車數量應至少達到總采購量的25%。但如何讓傳統汽車的消費者轉向電動汽車是一個考驗政府的難題。法國對電動汽車采用了不同的補貼標準。每輛純電動汽車的補貼在5000歐元至7000歐元之間，而混合動力汽車的補貼略低，最高可達4000歐元。此外，政府取消了只有私人購車者才能享受補貼的規定，現在企業或公共機構也可以購買補貼。事實上，雷諾Zoe享受補貼后的價格為1.37萬歐元，電動汽車的價格可以低于普通汽車。
法國的另一個典型做法是促進電動汽車租賃市場的發展。博若萊集團率先在巴黎開展電動汽車租賃業務，為市民和游客推出了3000輛電動汽車。市民只要繳納120歐元的年費，就可以在自助終端取車，并按每半小時5.5歐元的價格收費；
游客不需要支付基本的租賃費，但每半小時只需9歐元，這比出租車更便宜、更方便。
電動汽車發展的最大障礙是充電樁的布局。目前，法國公共場所共有820個電動汽車充電站，擁有5500個充電樁，尤其是巴黎，70%以上的充電樁集中在那里。隨著電動汽車市場的興起，充電站的建設也進入了快車道。據估計，到今年年底，法國的汽車充電樁數量將擴大到8000個，到2015年的目標是建造3萬個。展望2020年，預計歐洲各地將有超過400萬個商業和民用充電站。
目前，法國希望到2020年，至少有100萬輛電動汽車在街頭行駛，占據10%以上的市場份額。法國生產促進部長蒙福特表示，2013年可以被視為法國電動汽車時代的“元年”。盡管支點很小，但純電動汽車可以在未來引發一個巨大的市場。
本文作者是法國國家人口研究中心的訪問學者。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。在巴黎街頭，輕型電動汽車越來越多，連接路邊充電樁補充能量的情況并不少見。巴黎是歐洲為數不多的在電動汽車普及方面取得初步成果的城市之一。目前，法國已成為歐洲最大的電動汽車市場。在汽車行業遭遇嚴寒的2013年，電動汽車呈現出強勁的增長勢頭。作為一種環保創新的交通工具，它們正成為法國政府倡導的汽車產業振興計劃的重要組成部分。
在歐洲債務危機下，法國人通常會緊縮錢包，對汽車等大型消費品持謹慎態度。根據法國汽車制造商協會發布的數據，2012年法國汽車總產量僅為160多萬輛，不到2005年的一半。2013年上半年，銷售額繼續呈下降趨勢，與上年相比下降了14%。標致雪鐵龍在今年年初宣布了裁員1萬人的計劃，雷諾也準備在摩洛哥設立一條生產線，以減少當地員工；
十年來，汽車行業的工作崗位數量減少了30%。
全球經濟的冷暖變化或多或少影響了法國汽車市場，但值得注意的是，電動汽車在市場中表現出了快速增長的勢頭。今年上半年，汽車上牌情況顯示，已上牌的電動汽車有3188輛，用戶數量為1780人，占同期新上牌汽車總數的0.5%。其中，僅需20分鐘即可完成充電的雷諾佐伊、銷量過萬的日產聆風，以及備受年輕消費者推崇的智能電動版。盡管電動汽車的數量仍然微不足道，但其在法國市場的出色表現及其未來的爆發潛力已成為法國經濟復蘇的重要增長點。
雷諾Zoe
電動汽車技術本身的成熟是推動電動汽車市場持續發展的重要因素。如今，純電動汽車的最高時速通常可以達到或超過130公里。充滿電時，最長續航里程約200公里，完全可以滿足城市的日常駕駛需求。另一方面，歐洲城市在許多方面都是電動汽車的理想市場。消費者習慣于短距離駕駛，具有較強的環保節能意識。此外，高油價、維護和保險成本也是歐洲消費者轉向電動汽車的重要原因。
當然，法國可以超越德國成為歐洲最大的電動汽車市場，也有一些值得借鑒的做法。作為節能減排的示范，從2013年開始，法國規定國有部門采購的電動汽車和混合動力汽車數量應至少達到總采購量的25%。但如何讓傳統汽車的消費者轉向電動汽車是一個考驗政府的難題。法國對電動汽車采用了不同的補貼標準。每輛純電動汽車的補貼在5000歐元至7000歐元之間，而混合動力汽車的補貼略低，最高可達4000歐元。此外，政府取消了只有私人購車者才能享受補貼的規定，現在企業或公共機構也可以購買補貼。事實上，雷諾Zoe享受補貼后的價格為1.37萬歐元，電動汽車的價格可以低于普通汽車。
法國的另一個典型做法是促進電動汽車租賃市場的發展。博若萊集團率先在巴黎開展電動汽車租賃業務，為市民和游客推出了3000輛電動汽車。市民只要繳納120歐元的年費，就可以在自助終端取車，并按每半小時5.5歐元的價格收費；游客不需要支付基本的租賃費，但每半小時只需9歐元，這比出租車更便宜、更方便。
電動汽車發展的最大障礙是充電樁的布局。目前，法國公共場所共有820個電動汽車充電站，擁有5500個充電樁，尤其是巴黎，70%以上的充電樁集中在那里。隨著電動汽車市場的興起，充電站的建設也進入了快車道。據估計，到今年年底，法國的汽車充電樁數量將擴大到8000個，到2015年的目標是建造3萬個。展望2020年，預計歐洲各地將有超過400萬個商業和民用充電站。
目前，法國希望到2020年，至少有100萬輛電動汽車在街頭行駛，占據10%以上的市場份額。法國生產促進部長蒙福特表示，2013年可以被視為法國電動汽車時代的“元年”。盡管支點很小，但純電動汽車可以在未來引發一個巨大的市場。
本文作者是法國國家人口研究中心的訪問學者。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
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