在付出沉重代價后，國家對環境保護狀況的認知逐漸趨于理性。從中央政府到各級政府再到普通民眾，我們從未像今天這樣越來越關注環境問題。
據《中國經營報》8月12日報道，在近日召開的局經濟工作會議上，“加快產業結構調整，促進傳統產業轉型升級，積極培育和發展戰略性新興產業，加快信息產業發展，大力發展節能環保和新能源產業”成為重要課題。
此前，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，并提出要加快發展節能環保產業，促進節能環保和再生產品消費，并提出政府公務用車和公交車應率先推廣使用新能源汽車，同時完善配套設施。
盡管會議發出了繼續大力發展新能源汽車產業的信號，但如何調整新能源汽車的動力類型已成為從業者的難題，中國新能源汽車行業的新發展階段即將到來。
環境保護壓力
幾乎每一次環境危機來臨，機動車都注定要失敗，成為專家口中的“病因”，但它淡化了各級政府實際上應該在環境可持續發展問題上發揮主導作用。
長期以來，由于缺乏汽車社會層面戰略協調的執行部門，國內汽車產業政策的制定和實施與汽車社會的地方管理形成了“兩張皮”。一方面，汽車行業在刺激政策下取得了長足進步，另一方面，由于土地和環境的承載力有限，地方政府別無選擇，只能限制購買。這反映出當前應加強汽車社會頂層設計，科學平衡和發展汽車產業與汽車社會、中央政府利益與地方利益、GDP貢獻與消費者幸福、汽車消費與環境保護的關系。
數據顯示，截至2012年底，中國機動車保有量已達2.4億輛，駕駛員2.6億人，其中汽車1.2億輛，司機2億人。以私家車為主體的中國汽車社會已經定型。在此背景下，迫切需要在科學發展觀的指導下加強汽車社會的頂層設計。
如何解決汽車社會能源與環境的可持續發展問題？在眾多路徑的選擇中，新能源汽車無疑成為了最好的突破口。當核心領導機構中國局會議再次強調“加快發展節能環保產業”時，更多的人嗅到了新能源汽車產業發展的機遇再次到來。
新能源的未來
與國外不同，中國的新能源汽車在政策和保護下更加發達。事實上，新能源汽車由于其節能環保的優勢，多年來一直受到政策的支持。
今年3月13日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委決定，將新能源汽車補貼政策再延長三年。同時，他們提出，補貼政策不會根據動力和技術路線進行劃分，而是根據節油程度進行劃分。“節能汽車根據節油率分為16個等級。節油效果越好，補貼越多。工業和信息化部部長苗圩表示。
這被視為新能源補貼轉變的信號。據業內人士介紹，近年來，受市場等因素影響，現階段的發展與預期目標還有一定距離。從一開始……
ar，國家為略顯疲軟的新能源汽車市場注入了一針強心針。在持續加大支持力度的同時，也讓新能源汽車的發展方向更加明確。
為了回應政府支持新能源發展的信號，除了國內新能源板塊的股價，還有一系列國外高端汽車品牌：奧迪、寶馬、奔馳等三款德國高端汽車都在接下來的三周內發表了自己對“新能源汽車”布局的聲音。
顯然，當新一輪新能源汽車補貼政策即將出臺時，大家都在等待政策的紅利將如何落地和分配。
政府需要明白，汽車的真正出路不是簡單地考慮電動或混合動力，而是節能、環保、安全、可持續等，以及它在其中扮演的角色。”一位業內人士語重心長地告訴筆者。在付出沉重代價后，國家對環境保護狀況的認知逐漸趨于理性。從中央政府到各級政府，再到普通民眾，我們從未像今天這樣越來越關注環境話題。
據《中國經營報》8月12日報道，在近日召開的局經濟工作會議上，“加快產業結構調整，促進傳統產業轉型升級，積極培育和發展戰略性新興產業，加快信息產業發展，大力發展節能環保和新能源產業”成為重要課題。
此前，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，并提出要加快發展節能環保產業，促進節能環保和再生產品消費，并提出政府公務用車和公交車應率先推廣使用新能源汽車，同時完善配套設施。
盡管會議發出了繼續大力發展新能源汽車產業的信號，但如何調整新能源汽車的動力類型已成為從業者的難題，中國新能源汽車行業的新發展階段即將到來。
環境保護壓力
幾乎每一次環境危機來臨，機動車都注定要失敗，成為專家口中的“病因”，但它淡化了各級政府實際上應該在環境可持續發展問題上發揮主導作用。
長期以來，由于缺乏汽車社會層面戰略協調的執行部門，國內汽車產業政策的制定和實施與汽車社會的地方管理形成了“兩張皮”。一方面，汽車行業在刺激政策下取得了長足進步，另一方面，由于土地和環境的承載力有限，地方政府別無選擇，只能限制購買。這反映出當前應加強汽車社會頂層設計，科學平衡和發展汽車產業與汽車社會、中央政府利益與地方利益、GDP貢獻與消費者幸福、汽車消費與環境保護的關系。
數據顯示，截至2012年底，中國機動車保有量已達2.4億輛，駕駛員2.6億人，其中汽車1.2億輛，司機2億人。以私家車為主體的中國汽車社會已經定型。在此背景下，迫切需要在科學發展觀的指導下加強汽車社會的頂層設計。
如何解決汽車社會能源與環境的可持續發展問題？在眾多路徑的選擇中，新能源汽車無疑成為了最好的突破口。當核心領導機構中國局會議再次強調“加快發展節能環保產業”時，更多的人嗅到了新能源汽車產業發展的機遇再次到來。
新能源的未來
與國外不同，中國的新能源汽車在政策和保護下更加發達。事實上，新能源汽車已經得到了p……的支持……
由于其節能和環保的優勢，icies已經存在多年。
今年3月13日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委決定，將新能源汽車補貼政策再延長三年。同時，他們提出，補貼政策不會根據動力和技術路線進行劃分，而是根據節油程度進行劃分。“節能汽車根據節油率分為16個等級。節油效果越好，補貼越多。工業和信息化部部長苗圩表示。
這被視為新能源補貼轉變的信號。據業內人士介紹，近年來，受市場等因素影響，現階段的發展與預期目標還有一定距離。今年以來，國家為略顯疲軟的新能源汽車市場注入了一針強心針。在持續加大支持力度的同時，也讓新能源汽車的發展方向更加明確。
為了回應政府支持新能源發展的信號，除了國內新能源板塊的股價，還有一系列國外高端汽車品牌：奧迪、寶馬、奔馳等三款德國高端汽車都在接下來的三周內發表了自己對“新能源汽車”布局的聲音。
顯然，當新一輪新能源汽車補貼政策即將出臺時，大家都在等待政策的紅利將如何落地和分配。
政府需要明白，汽車真正的出路不是簡單地考慮電動或混合動力，而是節能、環保、安全、可持續等，以及它在其中扮演的角色。”一位業內人士語重心長地告訴筆者。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航