新能源車需求疲軟 協鑫180億鋰電項目擱淺

GCL Power現在基本上只是名義上的。該工廠六個月前停止生產動力鋰電池，原來200多人的團隊幾乎全部解散。與協鑫電力科技控股有限公司（以下簡稱協鑫電源）關系密切的張健（化名）告訴《中國商業新聞》的作者。

自2011年11月和2012年9月以來，協鑫電力分別在蘇州市吳江區和徐州市聯合投資了約180億元和100億元的電動汽車動力電池項目。協鑫電力的控股股東希望當地政府出資開發電力和儲能鋰電池項目。一旦項目失敗，企業將不會產生任何影響。但地方政府無法接受，最終兩個地方政府收回了土地。”張告訴作者。

協鑫動力在動力鋰電池領域的經驗在業內并非孤立案例。眾多動力鋰電池投資者紛紛走出去，動力鋰電池行業的洗牌大幕已經拉開。

項目中止

專注于光伏和電力的協鑫集團兩年前涉足動力鋰電池領域。經過數月的行業研究和談判，2011年6月，協鑫集團宣布收購加拿大動力鋰電池制造商MNKE的子公司江蘇依斯塔爾電池公司，并將其更名為協鑫動力。

當時正是新能源汽車的火熱時期，中國各地都在投資新能源汽車相關的產業鏈。出于招商引資的需要，地方政府也蜂擁至一些與新能源汽車相關的項目。在此背景下，協鑫集團與蘇州市吳江區和徐州市一拍即合。

2011年11月，協鑫集團和吳江區政府宣布，將斥資180億元在吳江建設電動汽車動力電池項目，投產后年銷售額將達到400億元。

“為了吸引協鑫電力投資，吳江區政府為協鑫電力項目劃撥了3000畝土地，并向項目一期注資2.3億元，免除了稅收等所有費用。張健告訴筆者，但到2011年底，由于協鑫集團的光伏業務和LED業務受挫，公司不敢再向電力鋰電池項目，并希望當地政府單方面投資，由協鑫電力運營管理。”

作為協鑫集團的掌舵人，協鑫集團董事長朱功山長期編織著他的新能源夢想，打造了光伏、LED和電池儲能三大核心產業。然而，2011年下半年，協鑫集團的主要板塊光伏業務和LED業務遭遇行業蕭條。朱功山也開始對投資動力鋰電池項目持謹慎態度。朱功山的計劃是依靠地方政府投資，在沒有出資的情況下開發鋰電池項目。

2012年1月和2月，吳江區通過了協鑫電力項目的環境評估，雙方需要就正式協議進行談判。吳江區要求協鑫集團拿出在吳江區開發鋰電池項目的計劃，但協鑫集團開始拖延，不愿拿錢投資。最終，在去年4月，吳江區暫停了與協鑫集團的合作，收回了3000畝土地的項目。

協鑫在蘇州吳江區的投資失敗后，其在徐州的鋰電池投資項目也以類似的方式結束。2012年9月，協鑫集團宣布將在徐州投資超過100億元的動力電池項目。“徐州市政府要求協鑫集團拿錢投資，但協鑫集團拒絕拿錢，在徐州的投資沒有結果。”張告訴筆者。

目前，新能源汽車的推廣速度與幾年前的預期大相徑庭。工業和信息化部裝備工業汽車司司長錢特倫斯，在7月12日的“中國（杭州）國際新能源汽車市場化促進高峰論壇”上告訴筆者：“今年上半年，新能源汽車產銷量為1.63萬輛，2009-2012年累計生產2.74萬輛。”

新能源汽車市場對動力電池的需求太小，直接導致動力電池產能過剩……

ny動力鋰電池企業入不敷出。

洗牌

2012年下半年，協鑫電力的管理層開始尋找新的合作伙伴或與收購方聯系。然而，在2012年下半年，投資者對鋰電池領域一直持謹慎態度：在經歷了前三年的sturm und drang之后，新能源汽車的市場環境與預期的判斷相去甚遠，在熱鬧的投資背后，新能源車的銷量“微不足道”。

在比較了幾家收購公司的各種情況后，協鑫電力前總經理游江選擇了中國寶路資產投資有限公司（00397.HK，以下簡稱“中國寶路”，后更名為“駿陽太陽能”），這是一家對鋰電池項目感興趣的香港上市公司。

去年8月24日，中國寶路發布了“收購協鑫儲能科技控股有限公司有限公司全部股權”的公告，并準備將協鑫蓄能納入自己的囊中。

GCL Power是一家在香港注冊的公司。盡管協鑫電力已被協鑫集團多次用于宣傳，但該公司實際的對外談話項目的主體仍然是江蘇易斯達公司。因此，本公告的承包商為協鑫儲能科技控股有限公司有限公司，事實上，收購內容仍然是協鑫動力，即江蘇伊斯塔公司的鋰電池項目。”張告訴作者。

然而，這一收購計劃最終未能實現。2012年9月28日，中國寶綠發布“重大交易終止”公告。董事會在公告中宣布，由于簽約方無法就業務估值中采用的估值方法達成一致，簽約方同意不繼續買賣協議項下的交易，因此訂立了終止協議。

從那時起，協鑫動力的團隊開始有離開的跡象。其總經理游江在鋰電池合作項目失敗后離職，許多回國的技術人員也離開了協鑫電力。由于目前新能源汽車市場需求有限，缺少訂單的協鑫動力基本停止了鋰電池的生產。

協鑫動力只是本輪鋰電池投資退潮的縮影，行業洗牌的大幕已經拉開。成興股份有限公司（600078。上海），主要從事磷化工，于2010年成立天成能源，生產磷酸亞鐵鋰正極材料和電池。當時的口號是“打造國內一流的大型動力電池制造商”，但在去年11月，公司宣布天成能源自成立以來，生產經營沒有任何進展，決定解散清算。

筆者了解到，許多動力鋰電池制造商的主營業務并不是汽車電池，只是打著名字去圈地。中國電池網于清教認為，中國動力電池行業目前面臨全行業虧損，動力電池行業正在進行深度洗牌。GCL Power現在基本上只是名義上的。該工廠六個月前停止生產動力鋰電池，原來200多人的團隊幾乎全部解散。與協鑫電力科技控股有限公司（以下簡稱協鑫電源）關系密切的張健（化名）告訴《中國商業新聞》的作者。

自2011年11月和2012年9月以來，協鑫電力分別在蘇州市吳江區和徐州市聯合投資了約180億元和100億元的電動汽車動力電池項目。協鑫電力的控股股東希望當地政府出資開發電力和儲能鋰電池項目。一旦項目失敗，企業將不會產生任何影響。但地方政府無法接受，最終兩個地方政府收回了土地。”張告訴作者。

協鑫動力在動力鋰電池領域的經驗在業內并非孤立案例。眾多動力鋰電池投資者紛紛走出去，動力鋰電池行業的洗牌大幕已經拉開。

項目中止

專注于光伏和電力的協鑫集團兩年前涉足動力鋰電池領域。經過數月的行業研究和談判，2011年6月，協鑫集團宣布收購加拿大動力鋰電池制造商MNKE的子公司江蘇依斯塔爾電池公司，并將其更名為協鑫動力。

在……

當時正值新能源汽車的火熱時期，與新能源汽車相關的產業鏈正在中國各地投資。出于招商引資的需要，地方政府也蜂擁至一些與新能源汽車相關的項目。在此背景下，協鑫集團與蘇州市吳江區和徐州市一拍即合。

2011年11月，協鑫集團和吳江區政府宣布，將斥資180億元在吳江建設電動汽車動力電池項目，投產后年銷售額將達到400億元。

“為了吸引協鑫電力投資，吳江區政府為協鑫電力項目劃撥了3000畝土地，并向項目一期注資2.3億元，免除了稅收等所有費用。張健告訴筆者，但到2011年底，由于協鑫集團的光伏業務和LED業務受挫，公司不敢再向電力鋰電池項目，并希望當地政府單方面投資，由協鑫電力運營管理。”

作為協鑫集團的掌舵人，協鑫集團董事長朱功山長期編織著他的新能源夢想，打造了光伏、LED和電池儲能三大核心產業。然而，2011年下半年，協鑫集團的主要板塊光伏業務和LED業務遭遇行業蕭條。朱功山也開始對投資動力鋰電池項目持謹慎態度。朱功山的計劃是依靠地方政府投資，在沒有出資的情況下開發鋰電池項目。

2012年1月和2月，吳江區通過了協鑫電力項目的環境評估，雙方需要就正式協議進行談判。吳江區要求協鑫集團拿出在吳江區開發鋰電池項目的計劃，但協鑫集團開始拖延，不愿拿錢投資。最終，在去年4月，吳江區暫停了與協鑫集團的合作，收回了3000畝土地的項目。

協鑫在蘇州吳江區的投資失敗后，其在徐州的鋰電池投資項目也以類似的方式結束。2012年9月，協鑫集團宣布將在徐州投資超過100億元的動力電池項目。“徐州市政府要求協鑫集團拿錢投資，但協鑫集團拒絕拿錢，在徐州的投資沒有結果。”張告訴筆者。

目前，新能源汽車的推廣速度與幾年前的預期大相徑庭。工業和信息化部裝備工業汽車司司長錢特倫斯，在7月12日的“中國（杭州）國際新能源汽車市場化促進高峰論壇”上告訴筆者：“今年上半年，新能源汽車產銷量為1.63萬輛，2009-2012年累計生產2.74萬輛。”

新能源汽車市場對動力電池的需求太小，直接導致動力電池產能過剩，許多動力鋰電池企業入不敷出。

洗牌

2012年下半年，協鑫電力的管理層開始尋找新的合作伙伴或與收購方聯系。然而，在2012年下半年，投資者對鋰電池領域一直持謹慎態度：在經歷了前三年的sturm und drang之后，新能源汽車的市場環境與預期的判斷相去甚遠，在熱鬧的投資背后，新能源車的銷量“微不足道”。

在比較了幾家收購公司的各種情況后，協鑫電力前總經理游江選擇了中國寶路資產投資有限公司（00397.HK，以下簡稱“中國寶路”，后更名為“駿陽太陽能”），這是一家對鋰電池項目感興趣的香港上市公司。

去年8月24日，中國寶路發布了“收購協鑫儲能科技控股有限公司有限公司全部股權”的公告，并準備將協鑫蓄能納入自己的囊中。

GCL Power是一家在香港注冊的公司。盡管協鑫電力已被協鑫集團多次用于宣傳，但該公司實際的對外談話項目的主體仍然是江蘇易斯達公司。因此，本公告的承包商為協鑫儲能科技控股有限公司有限公司，事實上，收購內容仍然是協鑫動力，即江蘇伊斯塔公司的鋰電池項目。”張告訴作者。

然而，這一收購計劃最終未能實現。九月……

2012年，中國寶綠發布“重大交易終止”公告。董事會在公告中宣布，由于簽約方無法就業務估值中采用的估值方法達成一致，簽約方同意不繼續買賣協議項下的交易，因此訂立了終止協議。

從那時起，協鑫動力的團隊開始有離開的跡象。其總經理游江在鋰電池合作項目失敗后離職，許多回國的技術人員也離開了協鑫電力。由于目前新能源汽車市場需求有限，缺少訂單的協鑫動力基本停止了鋰電池的生產。

協鑫動力只是本輪鋰電池投資退潮的縮影，行業洗牌的大幕已經拉開。成興股份有限公司（600078。上海），主要從事磷化工，于2010年成立天成能源，生產磷酸亞鐵鋰正極材料和電池。當時的口號是“打造國內一流的大型動力電池制造商”，但在去年11月，公司宣布天成能源自成立以來，生產經營沒有任何進展，決定解散清算。

筆者了解到，許多動力鋰電池制造商的主營業務并不是汽車電池，只是打著名字去圈地。中國電池網于清教認為，中國動力電池行業目前面臨全行業虧損，動力電池行業正在進行深度洗牌。

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