[第一電氣網]（編譯：楊曉紅）汽車公司正努力從衰退中恢復過來，他們發誓要放棄“大降價”的手段，因為這會拖累利潤并導致各種災難性后果。但目前，電動汽車市場這個行業最小的細分市場，價格戰已經悄然爆發。
美國LMC汽車研究所分析師Jeff Schuster告訴彭博社，“這是一個充滿競爭的可怕戰場。只要一個品牌降價，其他品牌就不得不效仿。在傳統汽車市場，價格戰作為主要競爭手段的時代已經成為過去。然而，在電動汽車細分市場，這種手段仍然存在，車企不得不參與這場游戲。”
上周，通用汽車將雪佛蘭Volt降價5000美元，這似乎是對今年電動汽車市場降價潮的快速回應。
這一降價趨勢的發起者是日產汽車公司，該公司在今年1月將Leaf的價格下調了6400美元。自那以后，福特汽車公司和本田汽車公司也紛紛效仿，降低了電動汽車的價格。這使得Volanda的價格“居高不下”，通用汽車不得不成為最后一個被動的降價者。
Volanda在7月份的銷量下降了3%，當時近4萬美元的價格幾乎無法與25010美元的豐田普銳斯競爭。因此，通用汽車Volanda將其價格降至34995美元。
價格威脅理論
自去年日元開始暴跌以來，底特律一直擔心汽車市場將上演價格戰。在日本首相安倍晉三的支持下，日元自10月以來貶值了18%，日本汽車制造商得以降價并確保利潤。
日產在美國的七款車型都降價了，豐田汽車公司為汽車提供了無息貸款，其季度利潤創下了創紀錄的57億美元，這是日本非金融公司有史以來最好的業績。
到目前為止，環保汽車的價格戰更像是一場“遭遇戰”，因為電動汽車的銷量太少了。盡管所有這些高科技電動汽車都在進行價格戰，但它們在美國汽車市場的份額仍然很低。
美國LMC汽車研究所預測，到2020年，以Leaf和特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc.）S型為代表的純電動汽車的市場份額將不超過1%，以Volanda和福特Fusion Energi為代表的加長型汽車的市場占有率將僅為2%，以普銳斯為代表的混合動力汽車市場份額將從目前的3%提高到5%。
政府鼓勵
汽車制造商正在投資數十億美元尋求開發替代動力汽車，到2025年將實現美國聯邦政府規定的每加侖54.5英里（88公里）的燃油經濟性。加利福尼亞州制定了最嚴格的汽車排放標準。到2025年，包括氫燃料汽車在內的新能源汽車在該州的市場份額將達到15%。包括紐約在內的九個州正在效仿加利福尼亞州，大幅提高汽車排放標準。
美國國家汽車經銷商協會立法事務高級主管Bailey Wood表示：“政府政策不能強迫消費者購買他們不想購買的東西。”。
美國總統奧巴馬曾提出“2015年100萬輛電動汽車上路”的目標，但獨立汽車分析師Alan Baum認為這一目標永遠無法實現。他預測，隨著電動汽車性能的不斷提高、價格的下降和充電便利性的提高，到2017年或2018年將有可能實現上述目標。
成本障礙
鮑姆表示，替代能源汽車的高昂成本是消費者接受的最大障礙。即使大幅降價和聯邦政府7500美元的稅收抵免，電動汽車和混合動力汽車中仍有數千輛同級汽油車與之競爭。
美國權威的新車和二手車信息專業網站凱利藍皮書的分析師亞歷克·古鐵雷斯說，“電動汽車的關鍵賣點是節省燃油費，所以售價3.5萬或4萬美元的Volanda并沒有顯示出它的巨大價值。消費者需要長達12年的時間才能比同級別的傳統汽車支付更多的費用，以抵消節省的燃油成本。顯然，時間太長了，毫無疑問，降價可以提振消費者需求。”
Volanda樣本
銷售勢頭……
f Volanda未能在市場上取得重大突破。2009年通用汽車破產重組時，曾希望這種模式能夠扭轉局面，并游說獲得500億美元的融資。通用汽車首席執行官Dan Akerson預測，2012年全球銷量目標將達到6萬輛，僅售出約3萬輛，其中23461輛在美國市場售出。
Volanda設計的初衷是為了緩解購車者對電動汽車使用的焦慮。它在純電動模式下的巡航里程約為38英里（60公里）。增加增程器后，它可以行駛300英里（480公里）以上，與傳統汽車沒有什么不同。這一新設計給沃蘭達帶來了很多贊譽，并被媒體評為2011年北美年度汽車。
消費者對電動汽車仍持觀望態度，只有當通用汽車推出促銷活動時，他們才會有一定的購買欲望。6月，通用汽車Volt的現金折扣和各種優惠總計6195美元，使當月銷量增長了53%。
研發成本
通用汽車一直不愿降低Volanda的價格，因為這種車型消耗了巨大的研發和生產成本。密歇根州安娜堡汽車研究中心首席經濟學家Sean McAlinden表示，Volanda自行車的研發投資高達約9000美元，接近其售價的四分之一。“這根本不盈利。”阿德克森在4月表示，“預計到2015年或2016年，下一代沃蘭達的自行車研發費用將減少1萬美元。我們知道我們必須降低成本，我們需要找到更聰明的方法來獲得更好的定位。從價格角度來看，這意味著我們必須估計成本。”
如果沃藍達能夠帶來利潤，這將有助于adkerson提高通用汽車的利潤率。2012年，通用汽車的利潤率為4.1%，落后于豐田的4.3%和福特的4.2%。本田和日產的利潤率分別為3.7%和3.6%，均低于4%的利潤基準。
最大限度地減少損失
由于Volanda的銷量極低，這對通用汽車利潤率的貢獻幾乎可以忽略不計。7月，Volanda共售出1788輛，相當于雪佛蘭Sibila皮卡當月的日均銷量。
R.L.波爾克&；
Co.的美國汽車研究員Anthony Pratt表示，“對于這款車來說，積極和消極的方面都很小。如果降價，自行車的利潤將下降，而基于促銷的收入損失也不會有效地增加汽車的銷量。”
低銷量導致通用汽車首席經濟學家穆斯塔法·莫哈塔雷姆忽視了電動汽車市場的價格戰。他上周表示：“眾所周知，這項新技術的市場正在建立，人們正試圖弄清楚對這項技術的需求在哪里？”
Volanda降價的一個意想不到的后果是，它可能會惹惱一些忠實的車主，他們之前為這款車支付了更高的購買費。一位去年12月購買Volanda的洛杉磯車主表示，“對于那些觀望的人來說，降價是一個巨大的刺激。如果我早知道現在降價，我可能會等待。”
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（編譯：楊曉紅）汽車公司正努力從衰退中恢復過來，他們發誓要放棄“大降價”的手段，因為這會拖累利潤并導致各種災難性后果。但目前，電動汽車市場這個行業最小的細分市場，價格戰已經悄然爆發。
美國LMC汽車研究所分析師Jeff Schuster告訴彭博社，“這是一個充滿競爭的可怕戰場。只要一個品牌降價，其他品牌就不得不效仿。在傳統汽車市場，價格戰作為主要競爭手段的時代已經成為過去。然而，在電動汽車細分市場，這種手段仍然存在，車企不得不參與這場游戲。”
上周，通用汽車將雪佛蘭Volt降價5000美元，這似乎是對今年電動汽車市場降價潮的快速回應。
這一降價趨勢的發起者是日產汽車公司，該公司在今年1月將Leaf的價格下調了6400美元。自那以后，福特汽車公司和本田汽車公司也紛紛效仿，降低了電動汽車的價格。這使得Volanda的價格“居高不下”，通用汽車不得不成為最后一個被動的降價者。
Volanda在7月份的銷量下降了3%，當時近4萬美元的價格幾乎無法與25010美元的豐田普銳斯競爭。因此，通用汽車Volanda將其價格降至34995美元。
價格威脅理論
自去年日元開始暴跌以來，底特律一直擔心汽車市場將上演價格戰。在日本首相安倍晉三的支持下，日元自10月以來貶值了18%，日本汽車制造商得以降價并確保利潤。
日產在美國的七款車型都降價了，豐田汽車公司為汽車提供了無息貸款，其季度利潤創下了創紀錄的57億美元，這是日本非金融公司有史以來最好的業績。
到目前為止，環保汽車的價格戰更像是一場“遭遇戰”，因為電動汽車的銷量太少了。盡管所有這些高科技電動汽車都在進行價格戰，但它們在美國汽車市場的份額仍然很低。
美國LMC汽車研究所預測，到2020年，以Leaf和特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc.）S型為代表的純電動汽車的市場份額將不超過1%，以Volanda和福特Fusion Energi為代表的加長型汽車的市場占有率將僅為2%，以普銳斯為代表的混合動力汽車市場份額將從目前的3%提高到5%。
政府鼓勵
汽車制造商正在投資數十億美元尋求開發替代動力汽車，到2025年將實現美國聯邦政府規定的每加侖54.5英里（88公里）的燃油經濟性。加利福尼亞州制定了最嚴格的汽車排放標準。到2025年，包括氫燃料汽車在內的新能源汽車在該州的市場份額將達到15%。包括紐約在內的九個州正在效仿加利福尼亞州，大幅提高汽車排放標準。
美國國家汽車經銷商協會立法事務高級主管Bailey Wood表示：“政府政策不能強迫消費者購買他們不想購買的東西。”。
美國總統奧巴馬曾提出“2015年100萬輛電動汽車上路”的目標，但獨立汽車分析師Alan Baum認為這個目標……
永遠不會實現。他預測，隨著電動汽車性能的不斷提高、價格的下降和充電便利性的提高，到2017年或2018年將有可能實現上述目標。
成本障礙
鮑姆表示，替代能源汽車的高昂成本是消費者接受的最大障礙。即使大幅降價和聯邦政府7500美元的稅收抵免，電動汽車和混合動力汽車中仍有數千輛同級汽油車與之競爭。
美國權威的新車和二手車信息專業網站凱利藍皮書的分析師亞歷克·古鐵雷斯說，“電動汽車的關鍵賣點是節省燃油費，所以售價3.5萬或4萬美元的Volanda并沒有顯示出它的巨大價值。消費者需要長達12年的時間才能比同級別的傳統汽車支付更多的費用，以抵消節省的燃油成本。顯然，時間太長了，毫無疑問，降價可以提振消費者需求。”
Volanda樣本
Volanda的銷售勢頭一直未能在市場上取得重大突破。2009年通用汽車破產重組時，曾希望這種模式能夠扭轉局面，并游說獲得500億美元的融資。通用汽車首席執行官Dan Akerson預測，2012年全球銷量目標將達到6萬輛，僅售出約3萬輛，其中23461輛在美國市場售出。
Volanda設計的初衷是為了緩解購車者對電動汽車使用的焦慮。它在純電動模式下的巡航里程約為38英里（60公里）。增加增程器后，它可以行駛300英里（480公里）以上，與傳統汽車沒有什么不同。這一新設計給沃蘭達帶來了很多贊譽，并被媒體評為2011年北美年度汽車。
消費者對電動汽車仍持觀望態度，只有當通用汽車推出促銷活動時，他們才會有一定的購買欲望。6月，通用汽車Volt的現金折扣和各種優惠總計6195美元，使當月銷量增長了53%。
研發成本
通用汽車一直不愿降低Volanda的價格，因為這種車型消耗了巨大的研發和生產成本。密歇根州安娜堡汽車研究中心首席經濟學家Sean McAlinden表示，Volanda自行車的研發投資高達約9000美元，接近其售價的四分之一。“這根本不盈利。”阿德克森在4月表示，“預計到2015年或2016年，下一代沃蘭達的自行車研發費用將減少1萬美元。我們知道我們必須降低成本，我們需要找到更聰明的方法來獲得更好的定位。從價格角度來看，這意味著我們必須估計成本。”
如果沃藍達能夠帶來利潤，這將有助于adkerson提高通用汽車的利潤率。2012年，通用汽車的利潤率為4.1%，落后于豐田的4.3%和福特的4.2%。本田和日產的利潤率分別為3.7%和3.6%，均低于4%的利潤基準。
最大限度地減少損失
由于Volanda的銷量極低，這對通用汽車利潤率的貢獻幾乎可以忽略不計。7月，Volanda共售出1788輛，相當于雪佛蘭Sibila皮卡當月的日均銷量。
R.L.波爾克&；Co.的美國汽車研究員Anthony Pratt表示，“對于這款車來說，積極和消極的方面都很小。如果降價，自行車的利潤將下降，而基于促銷的收入損失也不會有效地增加汽車的銷量。”
低銷量導致通用汽車首席經濟學家穆斯塔法·莫哈塔雷姆忽視了電動汽車市場的價格戰。他上周表示：“眾所周知，這項新技術的市場正在建立，人們正試圖弄清楚對這項技術的需求在哪里？”
Volanda降價的一個意想不到的后果是，它可能會惹惱一些忠實的車主，他們之前為這款車支付了更高的購買費。一位去年12月購買Volanda的洛杉磯車主表示，“對于那些觀望的人來說，降價是一個巨大的刺激。如果我早知道現在降價，我可能會等待。”
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。
備受通州居民關注的區域電動出租車定價方案終于出臺。
1900/1/1 0:00:00近日，一汽豐田技術開發有限公司研發基地奠基儀式在天津經濟技術開發區西區舉行。一汽豐田技術開發有限公司的前身是2008年成立的天津一汽豐田汽車有限公司技術研發中心。
1900/1/1 0:00:00第一電動網（編譯楊曉紅）汽車企業正在從衰退中掙扎復蘇，它們發誓放棄”大降價”這種拖垮利潤并導致種種災難性后果的手段。但是當前，在業界最小的細分市場電動車市場，價格戰已經悄然爆發。
1900/1/1 0:00:00江蘇江都的汽車產業中，新能源汽車是重要組成部分。五環龍非公路用電動車今年可形成年產5萬輛的生產規模，道爵電動汽車建成后可形成10萬輛電動汽車生產能力。
1900/1/1 0:00:00北京市正在試點推廣純電動車租賃，年內正式試水市場，以此打開目前純電動汽車個人購買方面發展緩慢的僵局。中進汽貿、一嗨租車的負責人表示，已提交了申報方案，準備開展電動汽車租賃試點。
1900/1/1 0:00:00雖然新能源汽車的補貼政策遲遲未到，但在公用領域推廣電動汽車的方式已得到各方認可，被認為是培育市場的一個現實路徑。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航