[第一電氣網]（編譯：楊曉紅）15日，福特汽車公司將C-Max混合動力車的燃油效率標準值從最初宣布的47英里/加侖下調至43英里/加侖。在宣布這一罕見且昂貴的舉措之前，該公司已經花了幾個月的時間試圖避免。
福特汽車公司將賠償消費者超過原燃油效率標準的燃油成本。每一位購買2013款C-MAX混合動力車的車主將獲得550美元的補償，而租房者將獲得325美元的補償。
C-Max混合動力汽車
由于幾款新車型的燃油經濟性普遍膨脹的現象，福特受到了譴責，一些消費者甚至提起了法律訴訟。福特C-Max Hybrid的燃油效率標準值在城市地區、高速公路和綜合工況下為47英里/加侖（英里/加侖），該標準值此前經過內部測試并提交給美國環境保護局（EPA）。經過福特和美國環保局的重新評估，2013款C-Max混合動力車的實際燃油效率為：城區45英里/加侖（每100公里5.23升），高速公路40英里/加侖，綜合工況43英里/加侖。
C-Max Hybrid的大約32000名車主將獲得燃油費用補償。每輛C-Max Hybrid的起價為25995美元（包括運費）。福特將通過郵件通知這些車主，經銷商將重新標記尚未售出的車輛的燃油效率水平。
截至7月，C-Max Hybrid今年在美國市場售出23040輛汽車，其市場份額從去年的4%增加到15%。
同一天，美國環保局表示，將修訂汽車燃油效率評級的測試程序，以確保其能夠跟上行業的發展趨勢和高燃油效率汽車的創新技術。EPA目前的一些燃油經濟性測試和校準值可以追溯到20世紀70年代，并且沒有測試和評估程序的時間框架。EPA對這一新興趨勢表示歡迎，并愿意與消費者保護組織、環保組織和汽車制造商一起提出修訂建議，以確保消費者能夠始終獲得準確可靠的燃油效率評級信息。
美國環保局沒有透露是否計劃調查福特，但可能性很低，因為該機構在一份聲明中表示，其自己的測試規則也是導致福特燃油經濟性過高的一個因素。
福特高管表示，該公司將Fusion混合動力汽車的燃油效率測試方法應用于C-Max混合動力汽車，這是EPA規則允許的。福特計劃在未來單獨測試C-Max混合動力，但不會改變Fusion混合動力的燃油效率標準值。
福特全球產品開發總監Raj Nair表示，“整個混合動力汽車行業都面臨著這個問題。我們和環保局都知道，在通常的標記規則下，會出現一些異常和錯誤。一些車主報告燃油效率在47英里/加侖以上，一些車主報告低于這個數字，我們非常重視這部分消費者。”
福特的上述措施表明了當前美國汽車市場燃油效率的高風險。消費者對高油價極為敏感。與此同時，奧巴馬政府要求汽車公司達到更嚴格的燃油里程標準。
去年，在美國環保局的壓力下，福特成為第二家降低燃油效率標準的汽車公司。去年11月，在美國環保局發現兩家公司提交的燃料數值計算存在缺陷后，現代和起亞同意更改其大多數車型的燃油效率標準值。因此，現代和起亞將高速公路燃油效率的標準值從40英里/加侖降至36-38英里/加侖，并賠償了90萬消費者的燃油卡費用。現代汽車和起亞汽車分別花費2.25億美元和1.87億美元進行賠償。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（編譯：楊曉紅）15日，福特汽車公司將C-Max混合動力車的燃油效率標準值從最初宣布的47英里/加侖下調至43英里/加侖。在宣布這一罕見且昂貴的舉措之前，該公司已經花了幾個月的時間試圖避免。
福特汽車公司將賠償消費者超過原燃油效率標準的燃油成本。每一位購買2013款C-MAX混合動力車的車主將獲得550美元的補償，而租房者將獲得325美元的補償。
C-Max混合動力汽車
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幾款新車型的燃油經濟性普遍被夸大，福特受到譴責，一些消費者甚至提起了法律訴訟。福特C-Max Hybrid的燃油效率標準值在城市地區、高速公路和綜合工況下為47英里/加侖（英里/加侖），該標準值此前經過內部測試并提交給美國環境保護局（EPA）。經過福特和美國環保局的重新評估，2013款C-Max混合動力車的實際燃油效率為：城區45英里/加侖（每100公里5.23升），高速公路40英里/加侖，綜合工況43英里/加侖。
C-Max Hybrid的大約32000名車主將獲得燃油費用補償。每輛C-Max Hybrid的起價為25995美元（包括運費）。福特將通過郵件通知這些車主，經銷商將重新標記尚未售出的車輛的燃油效率水平。
截至7月，C-Max Hybrid今年在美國市場售出23040輛汽車，其市場份額從去年的4%增加到15%。
同一天，美國環保局表示，將修訂汽車燃油效率評級的測試程序，以確保其能夠跟上行業的發展趨勢和高燃油效率汽車的創新技術。EPA目前的一些燃油經濟性測試和校準值可以追溯到20世紀70年代，并且沒有測試和評估程序的時間框架。EPA對這一新興趨勢表示歡迎，并愿意與消費者保護組織、環保組織和汽車制造商一起提出修訂建議，以確保消費者能夠始終獲得準確可靠的燃油效率評級信息。
美國環保局沒有透露是否計劃調查福特，但可能性很低，因為該機構在一份聲明中表示，其自己的測試規則也是導致福特燃油經濟性過高的一個因素。
福特高管表示，該公司將Fusion混合動力汽車的燃油效率測試方法應用于C-Max混合動力汽車，這是EPA規則允許的。福特計劃在未來單獨測試C-Max混合動力，但不會改變Fusion混合動力的燃油效率標準值。
福特全球產品開發總監Raj Nair表示，“整個混合動力汽車行業都面臨著這個問題。我們和環保局都知道，在通常的標記規則下，會出現一些異常和錯誤。一些車主報告燃油效率在47英里/加侖以上，一些車主報告低于這個數字，我們非常重視這部分消費者。”
福特的上述措施表明了當前美國汽車市場燃油效率的高風險。消費者對高油價極為敏感。與此同時，奧巴馬政府要求汽車公司達到更嚴格的燃油里程標準。
去年，在美國環保局的壓力下，福特成為第二家降低燃油效率標準的汽車公司。去年11月，在美國環保局發現兩家公司提交的燃料數值計算存在缺陷后，現代和起亞同意更改其大多數車型的燃油效率標準值。因此，現代和起亞將高速公路燃油效率的標準值從40英里/加侖降至36-38英里/加侖，并賠償了90萬消費者的燃油卡費用。現代汽車和起亞汽車分別花費2.25億美元和1.87億美元進行賠償。
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