“CCTV汽車領袖高峰論壇”于6月27日在北京舉行。本次論壇以“汽車產業轉型升級”為主題，設置了“微增長下的轉型與突破”、“霧霾中的挑戰與機遇”、“服務元年的選擇”三個分議題。與會嘉賓分別從宏觀和微觀兩個層面探討了新能源汽車的發展。
中國連續四年成為第一大汽車生產國和第一大汽車市場后，做大做強成為汽車行業最大的戰略命題。產業轉型升級加快，結構調整舉步維艱。各車企高管在專題討論中提出了精彩觀點，如行業“微增長”現狀。
中國汽車工程學會理事長付闡述了他對汽車工業發展趨勢的看法。他認為，求技術就是求發展，求創新就是求未來，這已經成為汽車行業的高度共識。汽車產業是一個國家綜合國力的標志性產業。本輪經濟危機以來，基于對以新能源為代表的工業革命到來的判斷，基于提升戰略、搶占戰略技術制高點的判斷，各國政府出臺了一系列措施。2012年8月，美國發布了2017-2025年汽車節能減排標準計劃，德國于2009年8月發布了電動汽車國家發展計劃，日本于2010年4月發布了下一代汽車戰略。在覆蓋全產業鏈的強大國家戰略推動下，新一輪汽車技術革命將可能在短時間內實現快速全面的突破。
他還強調，安全、節能、環保是汽車產業永恒的三大主題，這三大主題也成為推動產業升級的三大推力。能源的推力倒逼汽車的動力傳遞，環保的推力倒逼汽車的綠色轉型，安全的推力倒逼汽車電子技術和信息技術更快、更深、更廣的應用。同時闡述了未來汽車的電動化、小型化、輕量化和智能化四大趨勢，強調汽車產業要做大做強，需要所有相關學科、產業和技術領域的協同創新發展。
中國汽車工業協會副秘書長李萬里指出，中國汽車產業升級的主要路徑是:通過提質增效，依靠品牌的溢價能力實現增值；通過延伸產業鏈，依靠服務貿易實現增值；通過發展新興產業，依靠新業態增加價值；通過走出去的戰略，依托陌生市場增值；進一步提高利用外資的水平和質量；通過資本運作，依靠并購增值；通過機制和體制的創新，依靠改革紅利增值。
有數據顯示，中國的汽車市場可能在5到10年內從目前的1億輛變成2億輛。汽車數量翻倍后，依賴傳統能源的渠道必然發生變化。清華大學全球學者項目主任李稻葵認為，汽車產業應該成為中國經濟升級的標志。汽車產業滿足了中國制造業升級的產出需求，促進了服務業的發展，同時也是消費者轉變觀念的契機。建議政府和市場打破限制，適當補貼，需求改變。他對政府在新能源汽車發展方面提出了更多的希望。“代表新發展方向的行業，國際上通行的經驗是給予一定的補貼。在美國的一些地區，混合動力汽車的銷量已經超過了很多傳統汽車，他們直接給了消費者補貼。這是公平的。所有企業都是從技術和產品競爭，在生產端不給補貼，在生產端給補貼，往往適得其反。”
另外，業內人士普遍談到一個運營問題:中國的新能源汽車，在城市使用的時候，不是在測試產品，而是在探索模式。比如比亞迪的純電動出租車和北京的不一樣，公交車市場也不一樣。有的是政府主導，有的是市場決定。操作方式不能一刀切，要根據各地具體情況決定。
“CCTV汽車領袖高峰論壇”于6月27日在北京舉行。本次論壇以“汽車產業轉型升級”為主題，設置了“微增長下的轉型與突破”、“霧霾中的挑戰與機遇”、“服務元年的選擇”三個分議題。與會嘉賓分別從宏觀和微觀兩個層面探討了新能源汽車的發展。
中國連續四年成為第一大汽車生產國和第一大汽車市場后，做大做強成為汽車行業最大的戰略命題。產業轉型升級加快，結構調整舉步維艱。各車企高管在專題討論中提出了精彩觀點，如行業“微增長”現狀。
中國汽車工程學會理事長付闡述了他對汽車工業發展趨勢的看法。他認為，求技術就是求發展，求創新就是求未來，這已經成為汽車行業的高度共識。汽車產業是一個國家綜合國力的標志性產業。本輪經濟危機以來，基于對以新能源為代表的工業革命到來的判斷，基于提升戰略、搶占戰略技術制高點的判斷，各國政府出臺了一系列措施。2012年8月，美國發布了2017-2025年汽車節能減排標準計劃，德國于2009年8月發布了電動汽車國家發展計劃，日本于2010年4月發布了下一代汽車戰略。在覆蓋全產業鏈的強大國家戰略推動下，新一輪汽車技術革命將可能在短時間內實現快速全面的突破。
他還強調，安全、節能、環保是汽車產業永恒的三大主題，這三大主題也成為推動產業升級的三大推力。能源的推力倒逼汽車的動力傳遞，環保的推力倒逼汽車的綠色轉型，安全的推力倒逼汽車電子技術和信息技術更快、更深、更廣的應用。同時，闡述了未來汽車電動化、小型化、輕量化和智能化的四大趨勢，強調要做大做強汽車產業，需要各相關領域的協同創新和發展……工業和技術領域。
中國汽車工業協會副秘書長李萬里指出，中國汽車產業升級的主要路徑是:通過提質增效，依靠品牌的溢價能力實現增值；通過延伸產業鏈，依靠服務貿易實現增值；通過發展新興產業，依靠新業態增加價值；通過走出去的戰略，依托陌生市場增值；進一步提高利用外資的水平和質量；通過資本運作，依靠并購增值；通過機制和體制的創新，依靠改革紅利增值。
有數據顯示，中國的汽車市場可能在5到10年內從目前的1億輛變成2億輛。汽車數量翻倍后，依賴傳統能源的渠道必然發生變化。清華大學全球學者項目主任李稻葵認為，汽車產業應該成為中國經濟升級的標志。汽車產業滿足了中國制造業升級的產出需求，促進了服務業的發展，同時也是消費者轉變觀念的契機。建議政府和市場打破限制，適當補貼，需求改變。他對政府在新能源汽車發展方面提出了更多的希望。“代表新發展方向的行業，國際上通行的經驗是給予一定的補貼。在美國的一些地區，混合動力汽車的銷量已經超過了很多傳統汽車，他們直接給了消費者補貼。這是公平的。所有企業都是從技術和產品競爭，在生產端不給補貼，在生產端給補貼，往往適得其反。”
另外，業內人士普遍談到一個運營問題:中國的新能源汽車，在城市使用的時候，不是在測試產品，而是在探索模式。比如比亞迪的純電動出租車和北京的不一樣，公交車市場也不一樣。有的是政府主導，有的是市場決定。操作方式不能一刀切，要根據各地具體情況決定。
山西省太原市制造的首批電動公交車即將完成調試下線。1日，太原市政府舉行皇城相府新能源客車試運行協調會介紹，20輛電動公交車擬于10月1日起在省城公交線路上試運行。
1900/1/1 0:00:00近日，福汽集團高層專家委員會2013年年會介紹，東南汽車100輛底盤快速換電式純電動出租汽車已在河南省新鄉市示范運營一年半，累計平穩運行超過900萬公里。
1900/1/1 0:00:00湖南省日前召開2013年省產車產需對接推介展示大會，省經信委副主任、新聞發言人殷林波6月29日就對接會最后的統計結果披露，簽署采購新能源公交車包括純電動大巴、混合動力大巴920輛。
1900/1/1 0:00:007月1日，青島薛家島智能充換儲放一體化示范電站安全運營兩周年。
1900/1/1 0:00:00由于德國的介入，歐盟于6月27日推遲了關于歐洲汽車二氧化碳排放量的表決所有汽車的平均排放量為95gkm這一規定將于2020年開始生效。而此舉招致了福特汽車公司的不滿。
1900/1/1 0:00:00深圳市發展和改革委員會重大項目協調處處長陸象楨表示，希望把深圳市現有的15萬輛出租車，全部替換為純電動出租車。深圳市下半年將針對電動出租車，陸續出臺激勵政策和充電設施配套政策。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航