[第一電氣網]（作者王偉祖）工業和信息化部裝備工業汽車司司長錢特倫斯透露：“新能源汽車呈現快速增長趨勢，今年上半年新能源汽車產銷達到16381輛。”
7月12日，由工業和信息化部中小企業發展促進中心主辦、中國國際貿易促進委員會杭州分會承辦的“中國（杭州）國際新能源汽車市場化促進高峰論壇”在杭州舉行。錢特倫斯在本次論壇上透露了上述數據。
錢特倫斯表示，銷量的快速增長是建立在前三年的促銷工作基礎上的。據錢特倫斯介紹，截至2012年底，共有629款推薦車型被納入節能與新能源汽車示范推廣項目，已生產2.74萬輛汽車，其中包括4400輛私人購買的新能源汽車，試點城市已建成148輛充換電汽車和807個充電樁。
本次論壇名為“市場化促進”，旨在通過政府、企業和用戶的討論和溝通，促進新能源汽車的市場化。錢特倫斯在演講中也提到：“我們要充分發揮市場的基礎導向作用，充分發揮企業市場競爭的主體作用，創造良好的發展環境，促進創新發展，加強品牌建設，努力提高市場競爭力。”
杭州市經濟和信息化委員會汽車處處長何秀林在致辭中也談到了“杭州的特點是開放的市場”。杭州95%的新能源汽車是外國汽車。何秀林表示，“截至2012年底，我市已示范推廣節能新能源汽車2032輛，截至今年4月底，已投資531輛新車，其中混合動力汽車1095輛，新能源汽車1468輛。”
在充換電基礎設施方面，杭州也走在了全國前列。何秀林說：“杭州已建成67座充電站和620個充電樁，其中17個已全面投入運營。同時，還開通了通往嘉興、湖州、紹興、金華的電動汽車運營網絡，以及杭州至上海至蘇州的高速運營網絡。”
除政府代表外，與會企業代表還介紹了各自在新能源汽車市場化進程中取得的成績。鄭州宇通客車技術研究院常務副院長李高鵬表示，目前已獲得40個混合動力產品公告和7個純電動產品公告。它已銷往中國50多個城市，包括鄭州、蘇州、杭州、昆明、北京和上海。宇通在新能源公交車中的份額也從2010年的3.9%上升到了2012年的27%。
盡管新一輪補貼政策尚未出臺，但政府和企業開發新能源汽車的熱情并未降溫。來自全國各地的數百人聚集在杭州參加論壇就是一個很好的例子。“新能源汽車是未來的發展趨勢。即使延遲補貼或適當減少補貼，企業也會努力發展新能源汽車。”一位業內人士告訴筆者。
關于新能源汽車的市場化，與會企業在接受筆者采訪時均表示希望打破當地壟斷。杭州的優勢在于其相對開放的市場，但希望全國市場是開放的。此外，除了開放市場之外，技術路線和產品類型的多樣化也將推動新能源汽車的發展。”上述知情人士表示。
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。[第一電氣網]（作者王偉祖）工業和信息化部裝備工業汽車司司長錢特倫斯透露：“新能源汽車呈現快速增長趨勢，今年上半年新能源汽車產銷達到16381輛。”
七月……
由工業和信息化部中小企業發展促進中心主辦、中國國際貿易促進委員會杭州分會承辦的“中國（杭州）國際新能源汽車市場化促進高峰論壇”在杭州舉行。錢特倫斯在本次論壇上透露了上述數據。
錢特倫斯表示，銷量的快速增長是建立在前三年的促銷工作基礎上的。據錢特倫斯介紹，截至2012年底，共有629款推薦車型被納入節能與新能源汽車示范推廣項目，已生產2.74萬輛汽車，其中包括4400輛私人購買的新能源汽車，試點城市已建成148輛充換電汽車和807個充電樁。
本次論壇名為“市場化促進”，旨在通過政府、企業和用戶的討論和溝通，促進新能源汽車的市場化。錢特倫斯在演講中也提到：“我們要充分發揮市場的基礎導向作用，充分發揮企業市場競爭的主體作用，創造良好的發展環境，促進創新發展，加強品牌建設，努力提高市場競爭力。”
杭州市經濟和信息化委員會汽車處處長何秀林在致辭中也談到了“杭州的特點是開放的市場”。杭州95%的新能源汽車是外國汽車。何秀林表示，“截至2012年底，我市已示范推廣節能新能源汽車2032輛，截至今年4月底，已投資531輛新車，其中混合動力汽車1095輛，新能源汽車1468輛。”
在充換電基礎設施方面，杭州也走在了全國前列。何秀林說：“杭州已建成67座充電站和620個充電樁，其中17個已全面投入運營。同時，還開通了通往嘉興、湖州、紹興、金華的電動汽車運營網絡，以及杭州至上海至蘇州的高速運營網絡。”
除政府代表外，與會企業代表還介紹了各自在新能源汽車市場化進程中取得的成績。鄭州宇通客車技術研究院常務副院長李高鵬表示，目前已獲得40個混合動力產品公告和7個純電動產品公告。它已銷往中國50多個城市，包括鄭州、蘇州、杭州、昆明、北京和上海。宇通在新能源公交車中的份額也從2010年的3.9%上升到了2012年的27%。
盡管新一輪補貼政策尚未出臺，但政府和企業開發新能源汽車的熱情并未降溫。來自全國各地的數百人聚集在杭州參加論壇就是一個很好的例子。“新能源汽車是未來的發展趨勢。即使延遲補貼或適當減少補貼，企業也會努力發展新能源汽車。”一位業內人士告訴筆者。
關于新能源汽車的市場化，與會企業在接受筆者采訪時均表示希望打破當地壟斷。杭州的優勢在于其相對開放的市場，但希望全國市場是開放的。此外，除了開放市場之外，技術路線和產品類型的多樣化也將推動新能源汽車的發展。”上述知情人士表示。
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對文章中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。
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