[第一電氣網]（作者王偉祖）《乘用車企業平均油耗核算辦法》（以下簡稱《核算辦法》）于今年5月1日正式實施后，企業將重點關注國家將如何對企業平均油耗進行考核和管理。因為如果生產的汽車平均油耗不符合國家要求，汽車公司可能會被限制生產或銷售。
筆者通過權威渠道了解到，工信部將于7月組織企業召開《乘用車企業平均油耗管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）內容研討會，年底前完成《管理辦法》的初步方案和內容框架。
企業平均油耗值是根據國際慣例對乘用車企業生產的汽車目標油耗值進行管理的一種方法。平均油耗是指汽車在道路上行駛時每100公里的平均油耗，計量單位為“升/100公里”。今年4月15日，工業和信息化部、發展改革委、商務部、海關總署、質量監督檢驗檢疫總局召集240余名企業代表，召開《會計辦法》解讀會。會上，各部委代表表示，會計辦法的出臺只是第一步，其次是對企業上報的數據進行核查，對不符合標準的企業進行處理。然而，這些操作環節尚待管理。據與會人士介紹，出席會議的部委代表表示，油耗目標不會簡單地通過罰款來管理，但也不排除限制不達標企業的生產和銷售，從而使乘用車企業的油耗價值管理真正起到調整結構、促進節能的作用。
由于《管理辦法》中的懲罰措施，中國品牌和外國品牌都非常關注，因為國家的油耗目標值很嚴格，2015年需要達到6.9升/100公里，2020年需要達到5.0升/100公里。一位在中國的外國汽車行業協會負責人在接受筆者采訪時表示，“我們必須注意管理方法，因為要達到中國的油耗目標非常困難。”
在最近的一次汽車行業會議上，筆者看到，外國汽車品牌負責人在會議期間向工業和信息化部代表詢問了《管理辦法》，但得到的答案是“仍在制定中”。如今，工信部在《管理辦法》頒布前夕召開了企業研討會，這也有利于聽取企業的建議。
此外，筆者還了解到，第四階段乘用車油耗標準的制定工作也將開展。乘用車四階段油耗標準草案將于2013年12月完成，該標準將于2014年6月報批。第四階段的油耗標準可能對應2020年5.0升/100公里的國家目標，因此提前推出將有助于企業調整產品規劃。“一位汽車公司工作人員表示。第三階段的目標值對應于2015年的6.9升/公里，目前正在實施中。
《會計準則》改變了以往汽車企業生產的汽車燃料消耗量的會計準則。第一個變化是，汽車企業不再作為單一車型進行評估，而是作為一個整體進行評估；第二個變化是將“零能耗”新能源汽車引入標準，鼓勵企業生產新能源汽車；
第三個變化是，導入的模型也包括在統計數據中，并獨立核算。然而，《會計辦法》如何對車企產生約束力，取決于《管理辦法》的出臺。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者王偉祖）《乘用車企業平均油耗核算辦法》（以下簡稱《核算辦法》）于今年5月1日正式實施后，企業將重點關注國家將如何對企業平均油耗進行考核和管理。因為如果生產的汽車平均油耗不符合國家要求，汽車公司可能會被限制生產或銷售。
筆者通過權威渠道了解到，工信部將于7月組織企業召開《乘用車企業平均油耗管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）內容研討會，年底前完成《管理辦法》的初步方案和內容框架。
企業平均油耗值是根據國際慣例對乘用車企業生產的汽車目標油耗值進行管理的一種方法。平均油耗是指汽車在道路上行駛時每100公里的平均油耗，計量單位為“升/100公里”。今年4月15日，工業和信息化部、發展改革委、商務部、海關總署、質量監督檢驗檢疫總局召集240余名企業代表，召開《會計辦法》解讀會。會上，各部委代表表示，會計辦法的出臺只是第一步，其次是對企業上報的數據進行核查，對不符合標準的企業進行處理。然而，這些操作環節尚待管理。據與會人士介紹，出席會議的部委代表表示，油耗目標不會簡單地通過罰款來管理，但也不排除限制不達標企業的生產和銷售，從而使乘用車企業的油耗價值管理真正起到調整結構、促進節能的作用。
由于《管理辦法》中的懲罰措施，中國品牌和外國品牌都非常關注，因為國家的油耗目標值很嚴格，2015年需要達到6.9升/100公里，2020年需要達到5.0升/100公里。一位在中國的外國汽車行業協會負責人在接受筆者采訪時表示，“我們必須注意管理方法，因為要達到中國的油耗目標非常困難。”
在最近的一次汽車行業會議上，筆者看到，外國汽車品牌負責人在會議期間向工業和信息化部代表詢問了《管理辦法》，但得到的答案是“仍在制定中”。如今，工信部在《管理辦法》頒布前夕召開了企業研討會，這也有利于聽取企業的建議。
此外，筆者還了解到，第四階段乘用車油耗標準的制定工作也將開展。乘用車四階段油耗標準草案將于2013年12月完成，該標準將于2014年6月報批。第四階段的油耗標準可能對應2020年5.0升/100公里的國家目標，因此提前推出將有助于企業調整產品規劃。“一位汽車公司工作人員表示。第三階段的目標值對應于2015年的6.9升/公里，目前正在實施中。
《會計準則》改變了以往汽車企業生產的汽車燃料消耗量的會計準則。第一個變化是，汽車企業不再作為單一車型進行評估，而是作為一個整體進行評估；
第二個變化是將“零能耗”新能源汽車引入標準，鼓勵企業生產新能源汽車；第三個變化是，導入的模型也包括在統計數據中，并獨立核算。然而，《會計辦法》如何對車企產生約束力，取決于《管理辦法》的出臺。
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