德州微型電動車掛牌能否強制執行仍存疑

22日，山東省德州市頒布《德州市小型純電動汽車管理暫行辦法》。目前，中國和山東省對小型純電動汽車的管理還沒有統一的規定，德州市制定出臺這一辦法將加快小型純電動車輛行業的發展。

小型電動汽車很尷尬。

據《德州晚報》7月23日報道，“小型純電動汽車，一方面沒有統一的行業標準，另一方面有強大的市場需求和產業基礎，在今天乃至未來都不容忽視。市發改委一名工作人員這樣描述小型電動汽車目前的生存狀況。

目前，低速電動車在產業政策和標準上還沒有得到國家汽車標準的認可，對生產準入和上牌也沒有要求，因此整個行業混亂不堪，技術水平參差不齊，產品安全可靠性等質量要求無法保證。但與此同時，由于電動汽車成本低，受到中小城市和農村家庭的青睞，比如“老式滑板車”，在城市地區隨處可見。在德州，電動汽車不僅數量可觀，相關產業也已初具規模，在全省頗具影響力。筆者從市發改委了解到，目前我市有五家具有一定規模和生產能力的電動汽車企業，分別是德州寶亞汽車有限公司、德州福祿汽車有限公司有限公司、德州復興電動汽車有限公司有限公司、德州揚帆滴通汽車有限公司和吳城新明玻璃鋼有限公司。數據顯示，該市有30多家小型純電動汽車制造商，年產能達15萬輛。2011年，實現銷售收入13億元。

去年8月，山東省汽車工業協會授予德州市“小型純電動汽車產業化示范基地”稱號，標志著德州市小型純電動車輛產業發展處于全省領先水平，同時擴大了小型純電動車在全市的影響力。

促進相關產業發展。

聊城、淄博和濰坊也與德州一起被授予該稱號。此前，針對生活條件，聊城、淄博等地已以市政府名義起草出臺了《小型純電動汽車管理辦法》，并對低速電動車的生產標準、規格、生產要求和上市等做出了嚴格規定，從而引導電動汽車行業規范發展，為電動汽車的健康發展創造良好的市場環境。

“先產業后標準”是中國乃至世界產業發展的不規則規律。筆者從市經信委了解到，在全國、全省沒有明確政策的情況下，德州市總結借鑒先進城市的經驗，推出了這一辦法。“指導企業建立小型純電動汽車產業聯盟，制定聯盟企業標準，提高產品性能，提升產品檔次，確保產品質量。市經信委一名工作人員認為，引入這一辦法的目的是為了加快小型純電動車業的發展n德州。

制造業企業兩手抓

這種方法的引入對我們的行業產生了積極影響，我們絕對支持。”一位制造商告訴筆者，這將對小型電動汽車行業形成長期的積極影響。

該企業位于德州經濟技術開發區，主要產品為各種電動汽車。根據該制造商提供的產品參數，模型尺寸和最大速度都符合本管理方法的要求。

據制造商介紹，盡管目前國內沒有統一的標準，但它們參考了國外先進的行業標準進行研發。盡管電動汽車目前銷量不錯，但在技術上也處于領先地位：“同行業競爭太激烈了。因為沒有標準，我……

意味著每個人都有發言權，這已經成為我們公司在技術上明顯領先但無法突破市場瓶頸的原因。"

上市之路并不順利。

從一位電動車車主的角度來看，最受關注的是《管理辦法》中提出的掛牌和駕駛證問題。22日，筆者從市車管所獲悉，目前尚未收到關于小型電動車強制上市的相關文件和通知。筆者采訪了相關部門，工作人員反復表示，這種方式側重于小型電動汽車的產業發展。

小型電動汽車是否應該上市一直是德州“兩會”上的熱門話題。速度過快、沒有制度約束、沒有相應的保險等問題，讓很多人站在了電動車應該上市的立場上。

據了解，在聊城、淄博等管理過小型電動車的城市，上市工作并未順利開展。以淄博為例，由于國家缺乏統一的政策和執法機構的困難，兩年內上市的小型電動車只有30多輛。22日，山東省德州市頒布《德州市小型純電動汽車管理暫行辦法》。目前，中國和山東省對小型純電動汽車的管理還沒有統一的規定，德州市制定出臺這一辦法將加快小型純電動車輛行業的發展。

小型電動汽車很尷尬。

據《德州晚報》7月23日報道，“小型純電動汽車，一方面沒有統一的行業標準，另一方面有強大的市場需求和產業基礎，在今天乃至未來都不容忽視。市發改委一名工作人員這樣描述小型電動汽車目前的生存狀況。

目前，低速電動車在產業政策和標準上還沒有得到國家汽車標準的認可，對生產準入和上牌也沒有要求，因此整個行業混亂不堪，技術水平參差不齊，產品安全可靠性等質量要求無法保證。但與此同時，由于電動汽車成本低，受到中小城市和農村家庭的青睞，比如“老式滑板車”，在城市地區隨處可見。在德州，電動汽車不僅數量可觀，相關產業也已初具規模，在全省頗具影響力。筆者從市發改委獲悉，目前我市有五家具有一定規模和生產能力的電動汽車企業，即德州寶亞汽車有限公司、德州富魯汽車有限公司有限公司、德州福興電動汽車有限公司有限公司、德州陽帆滴通汽車有限公司和吳城新明玻璃鋼有限公司。數據顯示，該市有30多家小型純電動汽車制造商，年產能達15萬輛。2011年，實現銷售收入13億元。

去年8月，山東省汽車工業協會授予德州市“小型純電動汽車產業化示范基地”稱號，標志著德州市小型純電動車輛產業發展處于全省領先水平，同時擴大了小型純電動車在全市的影響力。

促進相關產業發展。

聊城、淄博和濰坊也與德州一起被授予該稱號。此前，針對生活條件，聊城、淄博等地已以市政府名義起草出臺了《小型純電動汽車管理辦法》，并對低速電動車的生產標準、規格、生產要求和上市等做出了嚴格規定，從而引導電動汽車行業規范發展，為電動汽車的健康發展創造良好的市場環境。

“先產業后標準”是中國乃至世界產業發展的不規則規律。筆者從市經濟和信息化委員會了解到，在全國、全省沒有明確政策的情況下，德州市總結運用先進城市的經驗，重新……

介紹這種方法。“指導企業建立小型純電動汽車產業聯盟，制定聯盟企業標準，提高產品性能，提升產品檔次，確保產品質量。市經信委一名工作人員認為，引入這一辦法的目的是為了加快小型純電動車業的發展n德州。

制造業企業兩手抓

這種方法的引入對我們的行業產生了積極影響，我們絕對支持。”一位制造商告訴筆者，這將對小型電動汽車行業形成長期的積極影響。

該企業位于德州經濟技術開發區，主要產品為各種電動汽車。根據該制造商提供的產品參數，模型尺寸和最大速度都符合本管理方法的要求。

據制造商介紹，盡管目前國內沒有統一的標準，但它們參考了國外先進的行業標準進行研發。盡管電動汽車目前銷量不錯，但在技術上也處于領先地位：“同行業競爭太激烈了。因為沒有標準，這意味著每個人都有發言權，這也成為了我們公司在技術上明顯領先但無法突破市場瓶頸的原因。”

上市之路并不順利。

從一位電動車車主的角度來看，最受關注的是《管理辦法》中提出的掛牌和駕駛證問題。22日，筆者從市車管所獲悉，目前尚未收到關于小型電動車強制上市的相關文件和通知。筆者采訪了相關部門，工作人員反復表示，這種方式側重于小型電動汽車的產業發展。

小型電動汽車是否應該上市一直是德州“兩會”上的熱門話題。速度過快、沒有制度約束、沒有相應的保險等問題，讓很多人站在了電動車應該上市的立場上。

據了解，在聊城、淄博等管理過小型電動車的城市，上市工作并未順利開展。以淄博為例，由于國家缺乏統一的政策和執法機構的困難，兩年內上市的小型電動車只有30多輛。

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