博世對啟停系統在中國市場的前景持樂觀態度，其高管預測，到2019年，中國市場30%的汽車將采用啟停系統。
據格仕汽車網7月24日報道，博世公司中國區起動機和電機事業部副總裁孫國忠7月在北京的一次行業大會上表示，2013年，40%的歐洲輕型汽車采用了啟停系統，預計到2019年這一比例將提高到90%；在這一領域，中國市場將跟隨歐洲的步伐。“2019年，中國汽車市場年銷量將達到3000萬輛，其中30%將配備啟停系統。到那時，每三輛車中就有一輛配備啟停。”
當汽車在紅燈處停車時，啟停系統會關閉發動機，以防止空轉；當松開制動踏板并接合離合器時，蓄電池將重新啟動發動機。上述措施可以有效降低車輛燃油消耗。麻省理工學院等機構去年確認了2015年和2020年汽車的燃油經濟性和排放目標，啟停系統被列為減少消耗的手段之一，可以減少8%至15%的排放。
博世自2008年起將啟停系統技術引入中國。孫國忠表示，該公司在中國有十多家企業客戶，包括德國豪華汽車制造商奧迪和寶馬，以及中國自主品牌長城和長安。博世位于長沙的工廠今年將生產70萬套啟停系統，遠高于2012年的20萬套。
然而，孫國忠指出，啟停制度在中國的推廣才剛剛開始。“在中國推廣啟停系統將面臨三大問題：一是法律法規的限制，二是用戶對啟停系統的了解有限，三是博世AGM電池依賴進口，產能有限。”，其高管預測，到2019年，中國市場30%的汽車將采用啟停系統。
據格仕汽車網7月24日報道，博世公司中國區起動機和電機事業部副總裁孫國忠7月在北京的一次行業大會上表示，2013年，40%的歐洲輕型汽車采用了啟停系統，預計到2019年這一比例將提高到90%；在這一領域，中國市場將跟隨歐洲的步伐。“2019年，中國汽車市場年銷量將達到3000萬輛，其中30%將配備啟停系統。到那時，每三輛車中就有一輛配備啟停。”
當汽車在紅燈處停車時，啟停系統會關閉發動機，以防止空轉；當松開制動踏板并接合離合器時，蓄電池將重新啟動發動機。上述措施可以有效降低車輛燃油消耗。麻省理工學院等機構去年確認了2015年和2020年汽車的燃油經濟性和排放目標，啟停系統被列為減少消耗的手段之一，可以減少8%至15%的排放。
博世自2008年起將啟停系統技術引入中國。孫國忠表示，該公司在中國有十多家企業客戶，包括德國豪華汽車制造商奧迪和寶馬，以及中國自主品牌長城和長安。博世位于長沙的工廠今年將生產70萬套啟停系統，遠高于2012年的20萬套。
然而，孫國忠指出，啟停制度在中國的推廣才剛剛開始。“在中國推廣啟停系統將面臨三大問題：一是法律法規的限制，二是用戶對啟停系統的了解有限，三是博世AGM電池依賴進口，產能有限。”
第一電動網作者王慰祖《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》下稱《核算辦法》于今年5月1日正式實施后，企業將關注點集中在國家將如何對企業平均燃料消耗進行考核和管理。
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