新鄉試錯：一個城市的電動汽車激情

河南省新鄉市的選擇充滿了悲傷。這個既沒有汽車制造商也沒有電動汽車生產資質的地級市，在純電動汽車的發展中選擇了底盤換電模式，這使得它不僅被傳統汽車制造商圍困，也被插電式充電模式制造商所鄙視。

新鄉唯一的優勢是電池。環宇、科隆、金龍、亞洲能源等電池及電池材料相關企業300家，主要集中在新鄉國家化物電產業園和陳堡產業集群。2012年，新鄉市電池行業銷售額達到300億元。

新鄉市政府一直希望在良好的電池產業基礎上，發展純電動汽車，培育龍頭企業，促進電池產業發展。新鄉市對新鄉市新能電動汽車有限公司（以下簡稱新能公司）寄予厚望。在接受筆者采訪時，其總經理張輝毫不避諱地得到了當地政府的支持：“當時，市政府部門一直苦于缺乏合適的人員進行實踐，正好遇到了我們幾個有勇氣的人。”

2010年下半年，在與新鄉市政府領導多次交流后，張輝和團隊終于來到了這座城市，開始了他們的“純電動汽車冒險之旅”。

張輝原為有限公司（以下簡稱蘇州天成涂料）負責人。他與國內一些汽車制造商的關系很好，但離生產汽車的道路還很遠。很難跨過生產資質的門檻，他“從未想過生產汽車”。在新鄉市政府的大力支持下，張輝硬骨頭地在三個月內制造了六輛電動汽車，新能公司的成立如下。

當純電動汽車行業還在為快充或慢充而掙扎時，新能公司徹底放棄了插電式充電模式，創造性地提出了底盤換電池模式，這是一次在世界上幾乎沒有成功案例的開拓性冒險。新能公司自主研發的具有自主知識產權的“底盤快速換電裝置”解決了換電問題。新能公司開發的電池快換系統實現了電動汽車從啟動工作臺到換電的完全自動化，整個過程不到5分鐘。

然而，ABB最新的快速充電技術幾乎給了新能一個打擊，這將直接影響底盤換電模式。瑞士蘇黎世時間6月3日，ABB公司發布了一項新的快速充電技術，為世界上第一個大容量閃充電動公交車系統提供電力。它可以每15秒補充400千瓦的電力，在乘客上下車時即可完成，電池可以在3~4分鐘內充滿電。

然而，新鄉勇于試錯的精神得到了河南省政府的支持。5月30日，河南省委副書記、省長謝伏瞻到新鄉調研。其中一站是成立不到三年的新能公司，它肯定了新鄉電動汽車目前的發展模式。

謝伏瞻的到來打亂了新能公司創始人兼總經理張輝的日程安排。原計劃參加在合肥舉行的2013中國國際節能與新能源汽車展覽會，他趕回新鄉。張輝非常清楚，河南省和新鄉市政府的態度對新能公司的最終成功至關重要。

第一次婚姻失敗了

在新能公司成立之前，新鄉市政府與國內汽車企業有著長期的聯系。2009年4月上海國際車展期間，新鄉市政府向海馬汽車集團有限公司（簡稱海馬汽車）發出邀請函，希望討論新鄉純電動汽車的發展。

一個月后，海馬汽車副董事長楊建忠帶領一個四人小組來到新鄉。畢業于化學系的新鄉市副市長楊樹亭和分管工業的副市長王玉敏負責接待工作。楊建中一行……

參觀了當地電池公司科隆集團、環宇集團和金龍集團的隔膜生產現場。

楊建忠對這次訪問感到非常驚訝。訪問團成員、現任新能公司工學院副院長的張長虹向《中國經濟與信息化》一書的作者回憶道：“當時沒想到新鄉的電池產能這么強。”

進軍中原是海馬汽車多年來的心愿，新鄉市政府的邀請可謂“找對了門”。早在2006年，海馬汽車高管就頻繁訪問河南開封和鄭州。2007年，海馬集團通過重組鄭州輕型汽車工廠、擴大產能和開發新產品，完成了海馬汽車在中原地區的布局。

兩年后的2009年5月，海馬富士達品牌量產，并在河南中牧工廠正式上市。2009年12月底，海馬鄭州15萬輛汽車建成投產。作為河南首個汽車項目，首款產品海馬王子也于2010年4月上市。

新鄉市政府不僅對海馬的“中原計劃”感興趣，也對其在純電動汽車領域的積累感興趣。2008年1月，海馬新能源研究實驗室成立，負責新能源汽車的研究，開發了海馬Me、海馬Mpe等純電動汽車。一年后，海馬研發已經從簡單的功能樣機開發轉向純電動汽車的核心技術開發。

新鄉市政府急于發展純電動汽車，并在海馬純電動汽車進入核心技術開發階段三個月后向其發出邀請。在楊建忠等人參觀了三家電池公司后，新鄉的兩位副市長問海馬汽車，“如果新鄉引進海馬的電動汽車，應該做什么樣的工作？"

新鄉的上訴讓海馬措手不及。新鄉市政府想開發插電式純電動汽車，海馬一直在猶豫是否下這個注。一位知情人士告訴筆者，海馬汽車在選擇電動汽車模式時非常謹慎，因為之前有過故障經歷，海馬汽車的高層“招攬了很多從事裝配和模具工作的業內人士，他們告訴他們的結果是流程復雜，成本很高”。

海馬的“十二五”規劃也表明了其對純電動汽車產業化的謹慎態度：計劃在2015年前完成純電動汽車的產業化，并根據市場成熟度適時推出具有完全自主知識產權的純電動汽車供應市場。

然而，新鄉已經等不及了。一位知情人士告訴筆者，新鄉市副市長帶領的調查組也曾到奇瑞汽車談過純電動汽車的發展，但都與海馬汽車有同樣的合作。

[第頁]

模式探索

張輝是河南人。2004年，他來到江蘇省蘇州創業，創辦了蘇州天成涂裝設備工程有限公司，主要經營汽車設備和汽車工廠生產線的建設，但他從未放棄家鄉的經濟建設。

2010年4月，想在新鄉投資的張輝被任命為新鄉市委副書記、市長李慶貴，隨時訪問汽車中國。

展會期間，李慶貴一心想著如何在新鄉啟動電動汽車產業，并建議張輝去做。新能公司副總經理丁宏偉回憶說，李慶桂認為張輝熟悉汽車企業。“在政府的支持下，成立一家汽車工廠怎么樣？剛剛知道什么是電動汽車的張輝表示同意。用他自己的話來說，這是“無知無畏”。

“如果我今天對電動汽車有一半的知識，我早就退出了。張輝這么說，但“即使在今天我也不后悔”，因為這是一件“非常有趣”的事情。

我不能后悔一些事后可能會后悔的事情，這與張輝決定做電動汽車后的精心布局是分不開的。他首先請在英國生活了11年、現在是公司總經理助理的任翔做關于歐洲的研究……

電動汽車市場。

得益于高性能鋰離子電池的開發和應用，全球電動汽車市場形勢趨于良好。日產汽車有限公司宣布將在美國和日本銷售純電動汽車，并計劃大規模上市。量產車型“Leaf”已經發布。三菱、雷諾、豐田和寶馬也開發了小型純電動汽車。歐美許多發達國家政府制定了純電動汽車的推廣計劃，電動汽車充電系統的建設項目也相繼啟動。

國內市場也開始興奮起來。2010年3月，奇瑞汽車向用戶交付了第一批經濟型純電動汽車。同年4月，江淮汽車推出585款“愛”純電動汽車。同年11月18日，河南省政府向各地級市和政府部門印發了《河南省電動汽車產業發展規劃（暫行）》，旨在全力支持河南電動汽車產業的發展。

你可以拖延，但時間不會。在沒有任何書面委托書的情況下，任翔開始了為期一年的歐洲電動汽車市場研究，主要在英國。早在2007年，印度塔塔汽車公司就在英國推出了一款雙座純電動汽車，采用鉛酸電池作為動力電池，在倫敦市場取得了初步成效。此后，日產、三菱等公司相繼在英國推出新能源汽車計劃。純電動汽車之所以能在英國迅速普及，是因為任翔發現有很多前提條件，包括人口的生活條件、電網建設等。在接受《中國經濟與信息化》作者采訪時，任翔表示：“中國的電網基礎設施在未來50年內不會趕上英國。”

國情不同，采取的策略自然也應該不同。張輝委托任翔進行調查，看看我們能否在中國找到共同點和可行的道路。改變電源模式的想法慢慢開始形成。由于英國人口較少，每個家庭可能都有一個院子、一個停車場和良好的電網基礎，而中國目前無法做到這一點。“那我們能換電嗎？”

困惑也是答案。張輝非常清楚，純電動汽車在中國只會是傳統汽車的補充，不可能取代它們。目前，中國有超過1億輛汽車，因此不可能全部更換。

換電模式也針對有特定用途的車輛，“比如出租車和警用巡邏車，這種模式的優勢更明顯。”據統計，全國有120多萬輛交通部注冊的出租車，每年更新近20萬輛。張輝認為，在這20萬輛更新的出租車中，搶到5%~15%就足夠了。“出租車有1萬到2萬輛。”

造個爐子然后生火

在調查歐洲電動汽車市場的同時，張輝開始尋找合適的車型來生產電動汽車。事實上，新鄉市政府也抱著試一試的態度，讓張輝做了一輛電動車。張輝最初是蘇州天成涂裝公司的負責人，制造汽車不是他的專長。丁宏偉說：“這并不意味著讓你做就可以做。試著先做幾輛車。”

生產純電動汽車的“火爐”開始建造。張輝聘請了汽車行業的專家，“將他們整合在一起，并與幾家大型汽車設計院相結合”。

理想是充實的，現實是貧乏的。丁宏偉回憶，事后，“我們試圖聯系一些汽車制造商”，包括江淮汽車、長安汽車、長城汽車等國內自主品牌汽車制造商，但“最終沒有達成任何協議”。問題的關鍵在于，“底盤更換需要底盤，而且必須有電池的空間，這限制了相當數量的車型。”因為沒有一家傳統汽車制造商的原始設計會考慮在底盤下懸掛200多公斤的電池。“因此，江淮汽車的測試很快就失敗了。

坦率地說，當時我對電動汽車了解不多。我與汽車打交道已經20年了，一直在為其他汽車公司建造生產線。我從來沒有想過自己造車。“張輝沒有……

當時。

問題迎面而來。張輝找到了中國最大、最強大的獨立汽車設計和工程公司有限公司（Shanghai Tongjie Technology Co.，Ltd.）的負責人雷玉成。雷玉成欣然答應了張輝的要求。首先，他給張輝新組建的團隊做了一個上午的講座。提出的解決方案是，制造一輛汽車至少需要90天。張輝不能接受雷雨的計劃。“一輛車要90天，六輛車？”新鄉市政府不會給他這么長的時間。

四個月很快過去了，這是一個炎熱的夏天。在測試了多輛車后，我終于發現東南汽車凌越V3的底盤更適合蘇州天成涂裝車間。張輝和幾個人將6輛凌越V3改裝成純電動汽車的裸車，但動力電池的制造仍在新鄉。

新能公司純電動汽車電池制造商是河南環宇集團有限公司有限公司，環宇集團有限公司總裁程志杰在接受《中國經濟與信息化》作者采訪時表示，他們之前曾與國內其他汽車公司合作，他們還考慮過，如果不是新鄉市政府，就與新能公司合作。因為他們“不知道新能公司能否制造電動汽車”。

在一個炎熱的夜晚，程志杰帶著幾個生意人把電池送到了蘇州天成涂裝車間。“空蕩蕩的車間里沒有設備。幾個汽車炮彈被扔在那里，幾個人在砰砰作響。”一種不確定的感覺壓在了志杰成的心上。張輝忽略了程志杰的感受。電池一到，他就開始催促進行負載測試。丁宏偉回憶道：“那天把電池裝進車里后，我可以馬上去。當程志杰回憶起這段往事時，他仍然被張輝的精神所感動：“電動汽車可以在這么短的時間內開發出來。”。"

張輝不僅贏得了程志杰的信任，也贏得了新鄉市政府領導的信任。他生產的純電動汽車盡管外觀粗糙，但還是得到了認可。2010年10月29日，新能公司舉行了奠基儀式，出席儀式的不僅有時任新鄉市委書記吳天軍，時任新鄉市委副書記、市長李慶貴，還有時任河南省副省長石紀春。

2011年10月，新能與福奇集團聯合研發，實現量產并投放市場。首款國產底盤替代電動車——新能EV3領越下線。接下來，新鄉應該實現電動汽車的本地運營。

2011年11月，在新鄉市政府的支持下，新能公司與環宇和科隆電池公司共同成立了新鄉市新能電動出租車有限公司有限公司，該公司由新能公司控股。同年12月，25輛純電動出租車正式投入運營。成立出租車公司的目的不是為了盈利，而是為了在運營過程中獲取和驗證數據，并在未來的研發和生產過程中進行改進和升級。

[第頁]

前景尚未確定。

新能公司開始嶄露頭角。2013年5月28日，在100輛試乘出租車的經驗基礎上，新能公司開發了一款全新的凌越V5車型，該車型可以在廠區進行300米長的試駕，運行六七秒。

對于新能公司來說，還處于黎明前的黑暗時期。河南省新鄉市的選擇充滿了悲傷。這個既沒有汽車制造商也沒有電動汽車生產資質的地級市，在純電動汽車的發展中選擇了底盤換電模式，這使得它不僅被傳統汽車制造商圍困，也被插電式充電模式制造商所鄙視。

新鄉唯一的優勢是電池。環宇、科隆、金龍、亞洲能源等電池及電池材料相關企業300家，主要集中在新鄉國家化物電產業園和陳堡產業集群。2012年，新鄉市電池行業銷售額達到300億元。

新鄉市政府一直希望在良好的電池產業基礎上，發展純電動汽車，培育龍頭企業，促進電池產業發展。新鄉市對新鄉市新能電動汽車有限公司（以下簡稱新能公司）寄予厚望。在接受筆者采訪時，其總經理張輝毫不避諱……

來自當地政府的支持：“當時，市政府部門一直苦于缺乏合適的人員進行實踐，正好遇到了我們中的一些勇敢的人。”

2010年下半年，在與新鄉市政府領導多次交流后，張輝和團隊終于來到了這座城市，開始了他們的“純電動汽車冒險之旅”。

張輝原為有限公司（以下簡稱蘇州天成涂料）負責人。他與國內一些汽車制造商的關系很好，但離生產汽車的道路還很遠。很難跨過生產資質的門檻，他“從未想過生產汽車”。在新鄉市政府的大力支持下，張輝硬骨頭地在三個月內制造了六輛電動汽車，新能公司的成立如下。

當純電動汽車行業還在為快充或慢充而掙扎時，新能公司徹底放棄了插電式充電模式，創造性地提出了底盤換電池模式，這是一次在世界上幾乎沒有成功案例的開拓性冒險。新能公司自主研發的具有自主知識產權的“底盤快速換電裝置”解決了換電問題。新能公司開發的電池快換系統實現了電動汽車從啟動工作臺到換電的完全自動化，整個過程不到5分鐘。

然而，ABB最新的快速充電技術幾乎給了新能一個打擊，這將直接影響底盤換電模式。瑞士蘇黎世時間6月3日，ABB公司發布了一項新的快速充電技術，為世界上第一個大容量閃充電動公交車系統提供電力。它可以每15秒補充400千瓦的電力，在乘客上下車時即可完成，電池可以在3~4分鐘內充滿電。

然而，新鄉勇于試錯的精神得到了河南省政府的支持。5月30日，河南省委副書記、省長謝伏瞻到新鄉調研。其中一站是成立不到三年的新能公司，它肯定了新鄉電動汽車目前的發展模式。

謝伏瞻的到來打亂了新能公司創始人兼總經理張輝的日程安排。原計劃參加在合肥舉行的2013中國國際節能與新能源汽車展覽會，他趕回新鄉。張輝非常清楚，河南省和新鄉市政府的態度對新能公司的最終成功至關重要。

第一次婚姻失敗了

在新能公司成立之前，新鄉市政府與國內汽車企業有著長期的聯系。2009年4月上海國際車展期間，新鄉市政府向海馬汽車集團有限公司（簡稱海馬汽車）發出邀請函，希望討論新鄉純電動汽車的發展。

一個月后，海馬汽車副董事長楊建忠帶領一個四人小組來到新鄉。畢業于化學系的新鄉市副市長楊樹亭和分管工業的副市長王玉敏負責接待工作。楊建忠一行參觀了當地電池公司科隆集團、環宇集團和金龍集團的隔膜生產現場。

楊建忠對這次訪問感到非常驚訝。訪問團成員、現任新能公司工學院副院長的張長虹向《中國經濟與信息化》一書的作者回憶道：“當時沒想到新鄉的電池產能這么強。”

進軍中原是海馬汽車多年來的心愿，新鄉市政府的邀請可謂“找對了門”。早在2006年，海馬汽車高管就頻繁訪問河南開封和鄭州。2007年，海馬集團通過重組鄭州輕型汽車工廠、擴大產能和開發新產品，完成了海馬汽車在中原地區的布局。

兩年后的2009年5月，海馬富士達品牌量產，并在河南中牧工廠正式上市。2009年12月底，海馬鄭州15萬輛汽車建成投產。作為河南首個汽車項目……

第一款產品海馬王子也于2010年4月上市。

新鄉市政府不僅對海馬的“中原計劃”感興趣，也對其在純電動汽車領域的積累感興趣。2008年1月，海馬新能源研究實驗室成立，負責新能源汽車的研究，開發了海馬Me、海馬Mpe等純電動汽車。一年后，海馬研發已經從簡單的功能樣機開發轉向純電動汽車的核心技術開發。

新鄉市政府急于發展純電動汽車，并在海馬純電動汽車進入核心技術開發階段三個月后向其發出邀請。在楊建忠等人參觀了三家電池公司后，新鄉的兩位副市長問海馬汽車，“如果新鄉引進海馬的電動汽車，應該做什么樣的工作？"

新鄉的上訴讓海馬措手不及。新鄉市政府想開發插電式純電動汽車，海馬一直在猶豫是否下這個注。一位知情人士告訴筆者，海馬汽車在選擇電動汽車模式時非常謹慎，因為之前有過故障經歷，海馬汽車的高層“招攬了很多從事裝配和模具工作的業內人士，他們告訴他們的結果是流程復雜，成本很高”。

海馬的“十二五”規劃也表明了其對純電動汽車產業化的謹慎態度：計劃在2015年前完成純電動汽車的產業化，并根據市場成熟度適時推出具有完全自主知識產權的純電動汽車供應市場。

然而，新鄉已經等不及了。一位知情人士告訴筆者，新鄉市副市長帶領的調查組也曾到奇瑞汽車談過純電動汽車的發展，但都與海馬汽車有同樣的合作。

[第頁]

模式探索

張輝是河南人。2004年，他來到江蘇省蘇州創業，創辦了蘇州天成涂裝設備工程有限公司，主要經營汽車設備和汽車工廠生產線的建設，但他從未放棄家鄉的經濟建設。

2010年4月，想在新鄉投資的張輝被任命為新鄉市委副書記、市長李慶貴，隨時訪問汽車中國。

展會期間，李慶貴一心想著如何在新鄉啟動電動汽車產業，并建議張輝去做。新能公司副總經理丁宏偉回憶說，李慶桂認為張輝熟悉汽車企業。“在政府的支持下，成立一家汽車工廠怎么樣？剛剛知道什么是電動汽車的張輝表示同意。用他自己的話來說，這是“無知無畏”。

“如果我今天對電動汽車有一半的知識，我早就退出了。張輝這么說，但“即使在今天我也不后悔”，因為這是一件“非常有趣”的事情。

我不能后悔一些事后可能會后悔的事情，這與張輝決定做電動汽車后的精心布局是分不開的。他首先請在英國生活了11年、現任公司總經理助理的任翔對歐洲電動汽車市場進行研究。

得益于高性能鋰離子電池的開發和應用，全球電動汽車市場形勢趨于良好。日產汽車有限公司宣布將在美國和日本銷售純電動汽車，并計劃大規模上市。量產車型“Leaf”已經發布。三菱、雷諾、豐田和寶馬也開發了小型純電動汽車。歐美許多發達國家政府制定了純電動汽車的推廣計劃，電動汽車充電系統的建設項目也相繼啟動。

國內市場也開始興奮起來。2010年3月，奇瑞汽車向用戶交付了第一批經濟型純電動汽車。同年4月，江淮汽車推出585款“愛”純電動汽車。同年11月18日，河南省政府向各地級市和政府部門印發了《河南省電動汽車產業發展規劃（暫行）》，旨在全力支持電動汽車產業的發展……

河南省電動汽車產業發展情況。

你可以拖延，但時間不會。在沒有任何書面委托書的情況下，任翔開始了為期一年的歐洲電動汽車市場研究，主要在英國。早在2007年，印度塔塔汽車公司就在英國推出了一款雙座純電動汽車，采用鉛酸電池作為動力電池，在倫敦市場取得了初步成效。此后，日產、三菱等公司相繼在英國推出新能源汽車計劃。純電動汽車之所以能在英國迅速普及，是因為任翔發現有很多前提條件，包括人口的生活條件、電網建設等。在接受《中國經濟與信息化》作者采訪時，任翔表示：“中國的電網基礎設施在未來50年內不會趕上英國。”

國情不同，采取的策略自然也應該不同。張輝委托任翔進行調查，看看我們能否在中國找到共同點和可行的道路。改變電源模式的想法慢慢開始形成。由于英國人口較少，每個家庭可能都有一個院子、一個停車場和良好的電網基礎，而中國目前無法做到這一點。“那我們能換電嗎？”

困惑也是答案。張輝非常清楚，純電動汽車在中國只會是傳統汽車的補充，不可能取代它們。目前，中國有超過1億輛汽車，因此不可能全部更換。

換電模式也針對有特定用途的車輛，“比如出租車和警用巡邏車，這種模式的優勢更明顯。”據統計，全國有120多萬輛交通部注冊的出租車，每年更新近20萬輛。張輝認為，在這20萬輛更新的出租車中，搶到5%~15%就足夠了。“出租車有1萬到2萬輛。”

造個爐子然后生火

在調查歐洲電動汽車市場的同時，張輝開始尋找合適的車型來生產電動汽車。事實上，新鄉市政府也抱著試一試的態度，讓張輝做了一輛電動車。張輝最初是蘇州天成涂裝公司的負責人，制造汽車不是他的專長。丁宏偉說：“這并不意味著讓你做就可以做。試著先做幾輛車。”

生產純電動汽車的“火爐”開始建造。張輝聘請了汽車行業的專家，“將他們整合在一起，并與幾家大型汽車設計院相結合”。

理想是充實的，現實是貧乏的。丁宏偉回憶，事后，“我們試圖聯系一些汽車制造商”，包括江淮汽車、長安汽車、長城汽車等國內自主品牌汽車制造商，但“最終沒有達成任何協議”。問題的關鍵在于，“底盤更換需要底盤，而且必須有電池的空間，這限制了相當數量的車型。”因為沒有一家傳統汽車制造商的原始設計會考慮在底盤下懸掛200多公斤的電池。“因此，江淮汽車的測試很快就失敗了。

坦率地說，當時我對電動汽車了解不多。我與汽車打交道已經20年了，一直在為其他汽車公司建造生產線。我從來沒有想過自己造車。”張慧當時沒有想到。

問題迎面而來。張輝找到了中國最大、最強大的獨立汽車設計和工程公司有限公司（Shanghai Tongjie Technology Co.，Ltd.）的負責人雷玉成。雷玉成欣然答應了張輝的要求。首先，他給張輝新組建的團隊做了一個上午的講座。提出的解決方案是，制造一輛汽車至少需要90天。張輝不能接受雷雨的計劃。“一輛車要90天，六輛車？”新鄉市政府不會給他這么長的時間。

四個月很快過去了，這是一個炎熱的夏天。在測試了多輛車后，我終于發現東南汽車凌越V3的底盤更適合蘇州天成涂裝車間。張輝和幾個人將6輛凌越V3改裝成純電動汽車的裸車，但動力電池的制造仍在新鄉。

新能公司純電動汽車電池制造商是河南環宇集團有限公司有限公司，環宇集團有限公司總裁程志杰在接受《中國經濟與我……》作者采訪時表示……

他們之前曾與國內其他汽車公司合作，如果不是新鄉市政府，他們也想過與新能公司合作。因為他們“不知道新能公司是否能生產電動汽車”。

在一個炎熱的夜晚，程志杰帶著幾個生意人把電池送到了蘇州天成涂裝車間。“空蕩蕩的車間里沒有設備。幾個汽車炮彈被扔在那里，幾個人在砰砰作響。”一種不確定的感覺壓在了志杰成的心上。張輝忽略了程志杰的感受。電池一到，他就開始催促進行負載測試。丁宏偉回憶道：“那天把電池裝進車里后，我可以馬上去。當程志杰回憶起這段往事時，他仍然被張輝的精神所感動：“電動汽車可以在這么短的時間內開發出來。”。"

張輝不僅贏得了程志杰的信任，也贏得了新鄉市政府領導的信任。他生產的純電動汽車盡管外觀粗糙，但還是得到了認可。2010年10月29日，新能公司舉行了奠基儀式，出席儀式的不僅有時任新鄉市委書記吳天軍，時任新鄉市委副書記、市長李慶貴，還有時任河南省副省長石紀春。

2011年10月，新能與福奇集團聯合研發，實現量產并投放市場。首款國產底盤替代電動車——新能EV3領越下線。接下來，新鄉應該實現電動汽車的本地運營。

2011年11月，在新鄉市政府的支持下，新能公司與環宇和科隆電池公司共同成立了新鄉市新能電動出租車有限公司有限公司，該公司由新能公司控股。同年12月，25輛純電動出租車正式投入運營。成立出租車公司的目的不是為了盈利，而是為了在運營過程中獲取和驗證數據，并在未來的研發和生產過程中進行改進和升級。

[第頁]

前景尚未確定。

新能公司開始嶄露頭角。2013年5月28日，在100輛試乘出租車的經驗基礎上，新能公司開發了一款全新的凌越V5車型，該車型可以在廠區進行300米長的試駕，運行六七秒。

對于新能公司來說，還處于黎明前的黑暗時期。在看似空無一人的車間里，從長城汽車調任裝配車間主任的汪洋告訴筆者，6月底車間將“熱鬧非凡”。年底，張長虹領導的技術研究院也將從20多人改為50多人，這將填滿他在二樓的辦公區。

但現實仍然嚴峻。新能公司自成立以來，已有三年無收益投資。新鄉市政府計劃在2013年推出1000輛純電動汽車，這只是新鄉的一次試運行。新鄉市政府希望將電動汽車推廣到全國，但問題遠不像新鄉那樣簡單。

電池技術作為純電動汽車的核心技術之一，在中國有許多核心技術亟待解決。盡管ABB宣布已經實現了快速充電技術，但各行各業都無意重蹈傳統汽車“以市場換技術”的覆轍，而是希望擁有自己的電池核心技術。

現有的政策補貼僅針對純電動汽車企業，其他相關配套企業難以享受更多補貼。在本期刊作者接觸的電池企業中，甚至一些企業對電池技術的追求也有所動搖，因為天然氣汽車正在大力取代傳統汽車，發展混合動力汽車的心理也再次上升。

新鄉市不想放棄其優勢產業。2012年3月3日，新鄉市人民政府官網發布了《新鄉市政府關于成立新鄉市電池研究院建設領導小組的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》指出，為進一步加快新鄉電池研究院建設，決定成立新鄉電池研究所建設領導小組，具體負責電池研究院的建設和相關問題的協調解決。

神奇……

電池是電動汽車的“心臟”。新鄉市依托河南省供電與關鍵材料工程技術研究中心，聯合相關部門成立河南（新鄉）電池研究院，對電池、電池材料和電池管理體系進行全方位研究。

新鄉市政府看中了電池行業，不僅是純電動汽車，也是電池行業的前景。賽迪智庫數據顯示，2013年鋰離子電池整體市場規模將達到741.7億元，同比增長33.2%。未來三年，市場規模增長率將保持在30%以上。到2015年，我國鋰離子電池市場規模將突破1000億元，達到1251.5億元。

新鄉市政府每年將投入5000萬元的預算用于發展電池產業。新鄉市工業和信息化局副局長張德玉告訴《中國經濟和信息化》的作者，新鄉之所以投入這么多，是因為它“不想在這方面落后，而是想進入電動汽車發展的前沿”。在張德宇看來，目前中國的純電動汽車很難被市場接受。根本問題是核心技術沒有突破。“一旦取得突破，目前的問題將大大緩解”。在看似空無一人的車間里，從長城汽車調任裝配車間主任的汪洋告訴筆者，6月底車間將“熱鬧非凡”。年底，張長虹領導的技術研究院也將從20多人改為50多人，這將填滿他在二樓的辦公區。

但現實仍然嚴峻。新能公司自成立以來，已有三年無收益投資。新鄉市政府計劃在2013年推出1000輛純電動汽車，這只是新鄉的一次試運行。新鄉市政府希望將電動汽車推廣到全國，但問題遠不像新鄉那樣簡單。

電池技術作為純電動汽車的核心技術之一，在中國有許多核心技術亟待解決。盡管ABB宣布已經實現了快速充電技術，但各行各業都無意重蹈傳統汽車“以市場換技術”的覆轍，而是希望擁有自己的電池核心技術。

現有的政策補貼僅針對純電動汽車企業，其他相關配套企業難以享受更多補貼。在本期刊作者接觸的電池企業中，甚至一些企業對電池技術的追求也有所動搖，因為天然氣汽車正在大力取代傳統汽車，發展混合動力汽車的心理也再次上升。

新鄉市不想放棄其優勢產業。2012年3月3日，新鄉市人民政府官網發布了《新鄉市政府關于成立新鄉市電池研究院建設領導小組的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》指出，為進一步加快新鄉電池研究院建設，決定成立新鄉電池研究所建設領導小組，具體負責電池研究院的建設和相關問題的協調解決。

動力電池是電動汽車的“心臟”。新鄉市依托河南省供電與關鍵材料工程技術研究中心，聯合相關部門成立河南（新鄉）電池研究院，對電池、電池材料和電池管理體系進行全方位研究。

新鄉市政府看中了電池行業，不僅是純電動汽車，也是電池行業的前景。賽迪智庫數據顯示，2013年鋰離子電池整體市場規模將達到741.7億元，同比增長33.2%。未來三年，市場規模增長率將保持在30%以上。到2015年，我國鋰離子電池市場規模將突破1000億元，達到1251.5億元。

新鄉市政府每年將投入5000萬元的預算用于發展電池產業。張德玉，新鄉牧業副主任……

市工業和信息化局告訴《中國經濟和信息化》的作者，新鄉之所以投入這么多，是因為它“不想在這方面落后，而是想進入電動汽車發展的前沿”。在張德宇看來，目前中國的純電動汽車很難被市場接受。根本問題是核心技術沒有突破。“一旦取得突破，目前的問題將大大緩解”。

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