環宇賽爾司海健：電池企業期待新一輪補貼政策

目前，電動汽車正處于政策的“空窗期”，行業正在等待下一階段的政策落地。對此，北京寰宇賽爾新能源科技有限公司有限公司總經理司海健在接受媒體采訪時表示，“在這種情況下，許多企業的生產處于停滯狀態，他們害怕接受訂單，我們的電池銷售也受到影響。我們期待早日出臺政策，加快中國新能源汽車的發展。 "

期待政策盡快出臺。

如果沒有政策支持，新能源汽車初期很難在大面積推廣應用。目前，政策處于空窗期，對電池企業有什么影響？司海建說：“新一輪政策被推遲，這肯定會對電池企業產生影響。然而，寰宇賽爾歷史悠久，是中國最早從事鋰離子電池研發和生產的企業。其產品不僅用于新能源汽車，還從寰宇賽爾在公報中購買了大量電池采礦和其他行業。與成立時間短的電池企業相比，我們具有技術積累和市場先行的優勢。"

環宇集團于1982年開始涉足電池行業，并不斷投入研發資金。技術研發中心先后承擔了動力聚合物鋰離子電池、動力鋰離子電池材料等數十個國家級研發和技術研究項目，在新型二次電池領域申請專利100多項，授予專利40多項。截至目前，已形成電動客車電源系列、電動乘用車電源系列等多個系列的動力電池和儲能電池，成為中國應用最廣泛的企業之一。

司海建說：“雖然我們的產品被廣泛使用，但動力電池一直是我們的核心。現在政策處于空窗期，許多企業的生產處于停滯狀態。他們不敢接訂單，我們的電池銷售也受到了影響。但我們有市場第一的優勢，已經為全國600輛電動公交車供應了電池，贏得了我們的贊譽呃。期待早日出臺政策，加快中國新能源汽車的發展。"

市場需要動力

“十城千車”項目已經結束。經過三年的論證和推廣，取得了一些成績，但仍存在許多問題。作為示范推廣的直接參與者，司海建從電池企業的角度談了自己的看法。他說：“作為新能源汽車的核心部件之一，電池需要深入了解汽車工廠的需求，并與他們密切合作，為用戶提供最匹配的產品。在這個過程中，汽車工廠不是電池的買家，電網購買電池，但電網不是電池的最終用戶。每個企業都會考慮自己的利益相關者在整個過程中，這使得市場缺乏動力。"

據報道，這種情況在電力交換模式中很常見。電池組裝在汽車產品中，汽車企業應為用戶提供三包，但電池收益不屬于汽車工廠；電網作為電池產權的所有者，不參與電池生產，無法提供售后服務；

由于資金回收緩慢，電池企業的資金壓力巨大，如果要做好這件事，必然會大幅增加成本。司海建說：“為了保證環宇賽爾配套電動公交車的正常運行，我們多年來一直在派遣技術人員等待服務，后方技術人員隨時準備支持我們。雖然成本增加了很多，但我會毫不猶豫地這樣做，但從長遠來看，企業很難承受。”

如何解決這個問題，司海健也談到了自己的建議。他說：“要解決這個問題，任何企業都無法獨自完成。它需要一個強大的組織來整合各方資源，理順各方利益，創新商業模式。”

盡管政策處于空窗期，但歡娛賽爾并沒有停下腳步等待，而是不斷完善產品系列，投入新技術研發。

司海健說：“雖然政策有所延遲，但在中國建立的純電動驅動方向沒有改變，我們對未來充滿信心。環宇賽爾的口號是‘環宇電池，為世界供電’。為了實現這一目標，我們不能停下來等待。”

目前，歡宇賽爾為宜興、東風、北汽提供配套服務，其獨特的電池“軟安全”核心技術贏得了用戶的贊譽。司海建說：“動力電池在使用時，由于外部因素可能會產生氣體。一旦出現問題，電池本身應自動斷電，停止氣體產生，從而確保駕駛員、乘客、車輛和電池的安全。目前，許多動力電池都包裝在強度高的硬殼中。在氣體產生的初始階段，電流仍然有效，并且連續地產生氣體。在達到一定壓力后，強行打開箱子，甚至引發爆炸。我們的動力電池采用層壓、柔性包裝、貧液和模塊化技術，有效解決了上述問題，確保了動力電池在使用中足夠安全。“目前，電動汽車正處于政策的“空窗期”，行業正在等待政策的下一階段落地。對此，有限公司總經理司海健在接受媒體采訪時表示，“在這種情況下，許多企業的生產處于停滯狀態，他們害怕接受訂單，我們的電池銷售也受到了影響。我們期待早日出臺政策，加快中國新能源汽車的發展。"

期待政策盡快出臺。

如果沒有政策支持，新能源汽車初期很難在大面積推廣應用。目前，政策處于空窗期，對電池企業有什么影響？司海建說：“新一輪政策被推遲，這肯定會對電池企業產生影響。然而，寰宇賽爾歷史悠久，是中國最早從事鋰離子電池研發和生產的企業。其產品不僅用于新能源汽車，還從寰宇賽爾在公報中購買了大量電池采礦和其他行業。與成立時間短的電池企業相比，我們具有技術積累和市場先行的優勢。"

環宇集團于1982年開始涉足電池行業，并不斷投入研發資金。技術研發中心先后承擔了動力聚合物鋰離子電池、動力鋰離子電池材料等數十個國家級研發和技術研究項目，在新型二次電池領域申請專利100多項，授予專利40多項。截至目前，已形成電動客車電源系列、電動乘用車電源系列等多個系列的動力電池和儲能電池，成為中國應用最廣泛的企業之一。

司海建說：“雖然我們的產品被廣泛使用，但動力電池一直是我們的核心。現在政策處于空窗期，許多企業的生產處于停滯狀態。他們不敢接訂單，我們的電池銷售也受到了影響。但我們有市場第一的優勢，已經為全國600輛電動公交車供應了電池，贏得了我們的贊譽呃。期待早日出臺政策，加快中國新能源汽車的發展。"

市場需要動力

“十城千車”項目已經結束……

經過三年的論證和推廣，取得了一些成績，但仍存在許多問題。作為示范推廣的直接參與者，司海建從電池企業的角度談了自己的看法。他說：“作為新能源汽車的核心部件之一，電池需要深入了解汽車工廠的需求，并與他們密切合作，為用戶提供最匹配的產品。在這個過程中，汽車工廠不是電池的買家，電網購買電池，但電網不是電池的最終用戶。每個企業都會考慮自己的利益相關者在整個過程中，這使得市場缺乏動力。"

據報道，這種情況在電力交換模式中很常見。電池組裝在汽車產品中，汽車企業應為用戶提供三包，但電池收益不屬于汽車工廠；電網作為電池產權的所有者，不參與電池生產，無法提供售后服務；由于資金回收緩慢，電池企業的資金壓力巨大，如果要做好這件事，必然會大幅增加成本。司海建說：“為了保證環宇賽爾配套電動公交車的正常運行，我們多年來一直在派遣技術人員等待服務，后方技術人員隨時準備支持我們。雖然成本增加了很多，但我會毫不猶豫地這樣做，但從長遠來看，企業很難承受。”

如何解決這個問題，司海健也談到了自己的建議。他說：“要解決這個問題，任何企業都無法獨自完成。它需要一個強大的組織來整合各方資源，理順各方利益，創新商業模式。”

盡管政策處于空窗期，但歡娛賽爾并沒有停下腳步等待，而是不斷完善產品系列，投入新技術研發。

司海健說：“雖然政策有所延遲，但在中國建立的純電動驅動方向沒有改變，我們對未來充滿信心。環宇賽爾的口號是‘環宇電池，為世界供電’。為了實現這一目標，我們不能停下來等待。”

目前，歡宇賽爾為宜興、東風、北汽提供配套服務，其獨特的電池“軟安全”核心技術贏得了用戶的贊譽。司海建說：“動力電池在使用時，由于外部因素可能會產生氣體。一旦出現問題，電池本身應自動斷電，停止氣體產生，從而確保駕駛員、乘客、車輛和電池的安全。目前，許多動力電池都包裝在強度高的硬殼中。在氣體產生的初始階段，電流仍然有效，并且連續地產生氣體。在達到一定壓力后，強行打開箱子，甚至引發爆炸。我們的動力電池采用層壓、柔性包裝、貧液和模塊化技術，有效解決了上述問題，確保了動力電池在使用中足夠安全。"

標簽：北京東風

汽車資訊熱門資訊