李永生 ：深圳巴士以商業模式創新促新能源車推廣

[第一電氣網]（作者王新兵）2013年6月5日，中國新能源客車創新論壇在上海舉行。有限公司董事長李永生在論壇上致辭，表示深圳市與中國其他主要城市一樣，面臨著新能源公交車采購成本高、運營維護成本高的問題。為了解決這些共性問題，深圳積極開展商業模式創新，推動新能源汽車的推廣。

李永生首先總結介紹了深圳公交在新能源汽車中的應用和實踐經驗。他表示，自2009年以來，在深圳市政府“從公交車和出租車起步，逐步過渡到私家車”的推廣路線下，深圳公交集團已經運營了2000多輛新能源汽車，其中包括800輛純電動出租車。

李永生還指出，深圳與中國其他主要城市一樣，也面臨著新能源公交車購置成本高、運營維護成本高的問題，這個問題也被發言者頻繁提及。為了解決這些普遍存在的問題，深圳進行了積極的商業模式創新，以促進新能源汽車的推廣。這些商業創新模式包括車電分離、融資租賃和維修一體化三個方面。

車電分離是將裸車的價值與電池分離，由第三方公司進行電池維護工作；融資租賃由資本運營公司介入，通過融資和分期來減輕公交公司首次購車的壓力；充養結合是由專業的充養公司對公交車進行維護，并以油電價差為利潤點。

同時，深圳還在運營方式上進行創新，通過科學的運營管理、技術支持和運營調度創新，有效提高了新能源汽車的推廣效率。

據李永生介紹，目前深圳純電動汽車的平均運營效率已達到傳統柴油公交車的85%，個別線路可達到90%以上。深圳公交在推廣新能源汽車方面的環保效果相當于新種植了65萬棵綠色樹木，取得了良好的運營示范效果。

2013中國新能源客車創新論壇是由中國城市客車協會和第一電網聯合舉辦的全國性新能源客車論壇。本次論壇以“技術路線選擇與補貼退出曲線”為主題，旨在探索在我國新能源公交車快速發展的背景下，技術路線選擇和補貼退出機制等問題的最優解決方案。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者王新兵）2013年6月5日，中國新能源客車創新論壇在上海舉行。有限公司董事長李永生在論壇上致辭，表示深圳市與中國其他主要城市一樣，面臨著新能源公交車采購成本高、運營維護成本高的問題。為了解決這些共性問題，深圳積極開展商業模式創新，推動新能源汽車的推廣。

李永生首先總結介紹了深圳公交在新能源汽車中的應用和實踐經驗。他表示，自2009年以來，在深圳市政府“從公交車和出租車起步，逐步過渡到私家車”的推廣路線下，深圳公交集團已經運營了2000多輛新能源汽車，其中包括800輛純電動出租車。

李永生還指出，深圳和中國其他主要城市一樣，面臨著新能源公交車購置成本高、運營維護成本高的問題，這個問題也被發言者頻繁提及。為了解決這些普遍存在的問題，深圳進行了積極的商業模式創新，以促進新能源汽車的推廣。這些商業創新模式包括車電分離、融資租賃和維修一體化三個方面。

車電分離是將裸車的價值與電池分離，由第三方公司進行電池維護工作；

融資租賃由資本運營公司介入，通過融資和分期來減輕公交公司首次購車的壓力；充養結合是由專業的充養公司對公交車進行維護，并以油電價差為利潤點。

同時，深圳還在運營方式上進行創新，通過科學的運營管理、技術支持和運營調度創新，有效提高了新能源汽車的推廣效率。

據李永生介紹，目前深圳純電動汽車的平均運營效率已達到傳統柴油公交車的85%，個別線路可達到90%以上。深圳公交在推廣新能源汽車方面的環保效果相當于新種植了65萬棵綠色樹木，取得了良好的運營示范效果。

2013中國新能源客車創新論壇是由中國城市客車協會和第一電網聯合舉辦的全國性新能源客車論壇。本次論壇以“技術路線選擇與補貼退出曲線”為主題，旨在探索在我國新能源公交車快速發展的背景下，技術路線選擇和補貼退出機制等問題的最優解決方案。

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