[第一電氣網]（作者王新兵）2013年6月5日，中國新能源客車創新論壇在上海舉行。重慶恒通電動客車電力系統有限公司有限公司副總經理田曄在論壇上致辭，呼吁政府在公交公司更換新能源客車電池時給予補貼。
首先，田田就節能和新能源汽車補貼政策的方向進行了深入探討。他指出，目前，巴士公司非常熱衷于推廣混合動力巴士。自去年國家宣布在全國推廣混合動力公交車以來，盡管財政補貼尚未到位，公交公司面臨無法獲得補貼的風險，但中國主要城市申請的混合動力公交車數量已達1.2萬輛。
面對這種情況，甜甜認為，補貼政策應該根據實際情況進行，是可持續的，在技術路線上不應該有任何偏差。節能汽車和新能源汽車都應該受到重視。
在補貼覆蓋范圍方面，甜甜認為，僅僅補貼購買整車是不夠的。例如，他說，目前常用的鈦酸鐵鋰電池分組后的循環壽命僅為1000倍左右，而其他電池，如鈦酸鐵鋰，雖然有所提高，但沒有得到廣泛應用。這意味著，在大約3年的時間里，新能源汽車需要更換一次電池。
普通混合動力公交車的電池價格在10萬元左右，而電動公交車的電池售價高達幾十萬元。這筆費用對公交公司來說是一個巨大的負擔。
“公交公司是企業，環保不應該由企業買單。田呼吁國家在考慮新能源汽車補貼時，要考慮更換電池的成本。”不僅在購車時要給予補貼，在更換電池時也要給予補貼。"
2013中國新能源客車創新論壇是由中國城市客車協會和第一電網聯合舉辦的全國性新能源客車論壇。本次論壇以“技術路線選擇與補貼退出曲線”為主題，旨在探索在我國新能源公交車快速發展的背景下，技術路線選擇和補貼退出機制等問題的最優解決方案。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者王新兵）2013年6月5日，中國新能源客車創新論壇在上海舉行。重慶恒通電動客車電力系統有限公司有限公司副總經理田曄在論壇上致辭，呼吁政府在公交公司更換新能源客車電池時給予補貼。
首先，田田就節能和新能源汽車補貼政策的方向進行了深入探討。他指出，目前，巴士公司非常熱衷于推廣混合動力巴士。自去年國家宣布在全國推廣混合動力公交車以來，盡管財政補貼尚未到位，公交公司面臨無法獲得補貼的風險，但中國主要城市申請的混合動力公交車數量已達1.2萬輛。
面對這種情況，甜甜認為，補貼政策應該根據實際情況進行，是可持續的，在技術路線上不應該有任何偏差。節能汽車和新能源汽車都應該受到重視。
在補貼覆蓋范圍方面，甜甜認為，僅僅補貼購買整車是不夠的。例如，他說，目前常用的鈦酸鐵鋰電池分組后的循環壽命僅為1000倍左右，而其他電池，如鈦酸鐵鋰，雖然有所提高，但沒有得到廣泛應用。這意味著，在大約3年的時間里，新能源汽車需要更換一次電池。
普通混合動力公交車的電池價格在10萬元左右，而電動公交車的電池售價高達幾十萬元。這筆費用對公交公司來說是一個巨大的負擔。
“公交公司是企業，環保不應該由企業買單。田呼吁國家在考慮新能源汽車補貼時，要考慮更換電池的成本。”不僅在購車時要給予補貼，在更換電池時也要給予補貼。"
2013中國新能源客車創新論壇……
由中國城市客車協會和第一電網聯合舉辦的全國新能源客車論壇。本次論壇以“技術路線選擇與補貼退出曲線”為主題，旨在探索在我國新能源公交車快速發展的背景下，技術路線選擇和補貼退出機制等問題的最優解決方案。
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