上海試水電動車私人租賃 服務缺位影響銷售推廣

上海面向私人市場的新能源汽車租賃也將落地。近日，有限公司（以下簡稱上海高占）申請的第一批142輛新能源汽車租賃許可證已經發放。同時，首批50輛榮威E50電動出租車將于月底正式投放市場。

據《國家商報》6月27日報道，上海高展與餓了么租車簽署戰略合作協議，雙方將共同致力于以租賃方式推廣新能源汽車。在上海高展首席財務官徐偉漢看來，選擇租賃模式推廣新能源汽車是為了打消消費者的顧慮：“租賃可以利用第三方資源，從產業鏈上吸引相關配套，使新能源汽車市場進一步成熟。”

上海將測試水上電動汽車租賃。

醞釀已久的上海電動汽車租賃終于進入“倒計時”。愛喜租車公關總監邵偉表示，愛喜租車位于上海嘉定的門店將于6月底正式開業。據了解，這些新能源汽車將按天出租。每日租金約150元，包括保險費、年檢費、正常維護等相關費用，用戶無需支付任何額外費用。

在新能源汽車租賃項目的初始階段，億海汽車租賃將主要面向當地消費者和外國用戶。與國內用戶相比，國外用戶更容易接受環保的概念。邵偉說：“我們給這些客戶算了一筆賬。一輛電動汽車的運營成本低至每公里6美分，同級別燃油車的平均成本約為6美分。”

根據該公司的商業計劃，如果消費者采取“分時”，他們只需要成為租車公司的成員，支付一定的押金，登錄租車公司的網站，選擇備用車型并確定使用時間段，然后就可以直接前往租車點取車。租車費將按小時甚至按分鐘結算。

保險很難限制市場推廣。

徐偉漢認為，“電動汽車租賃模式的探索既有開拓性，也有無奈性。”從目前的情況來看，盡管進行了一系列推廣，但國內私人電動汽車消費市場仍不成熟。以上海為例，盡管有國家和上海市總計10萬元以上的補貼、免費上牌、嘉定區1.5萬元的用電補貼等諸多優勢，但新能源汽車的銷量仍不容樂觀。

盡管今年已經收到了近500份訂單，但仍不知道能成交多少。徐維漢說：“基礎設施不成熟，相關服務等產業鏈不足，是影響消費者購車的原因。比如保險，由于電動車的購買量小且分散，保險公司不重視這項業務，以至于大多數保險公司都不接受電動汽車的私人保險。”

奇瑞電動汽車在有限公司的經銷商上海車恒汽車銷售有限公司的銷售人員告訴筆者，目前只有中國人民保險公司可以選擇，其余保險公司不接受這項業務。

對此，筆者致電多家保險公司，很少有保險公司明確表示可以承保電動汽車。

平安保險的一位電話銷售人員告訴筆者：“由于目前電動汽車車型數量較少，許多保險公司的數據庫中沒有輸入新能源汽車，因此業務人員對這項業務并不了解。同時，由于電動汽車的技術成熟度不如傳統車型，保險公司也會考慮保險的風險。”

此外，人們對新能源汽車的接觸和認知渠道有限也是阻礙其市場化的原因。由于市場原因，幾乎所有的新能源汽車都是通過訂單生產的。盡管一些品牌經銷商有資格銷售電動汽車，但店內沒有車展和試駕供消費者了解。同時，對于既銷售傳統車型又銷售新能源汽車的4S店來說，由于新能源汽車接受度和購買意愿相對較低，需要……

與傳統模式相比，花更多的時間和精力進行交易，銷售顧問更愿意推廣后者。"

因此，有業內人士認為，“要快速培育新能源汽車消費市場，不能簡單停留在補貼層面，而是需要制造商、政策和其他各方共同努力，從服務和渠道等方面完善產業鏈。”上海面向民營市場的新能源汽車租賃也將落地。近日，有限公司（以下簡稱上海高占）申請的第一批142輛新能源汽車租賃許可證已經發放。同時，首批50輛榮威E50電動出租車將于月底正式投放市場。

據《國家商報》6月27日報道，上海高展與餓了么租車簽署戰略合作協議，雙方將共同致力于以租賃方式推廣新能源汽車。在上海高展首席財務官徐偉漢看來，選擇租賃模式推廣新能源汽車是為了打消消費者的顧慮：“租賃可以利用第三方資源，從產業鏈上吸引相關配套，使新能源汽車市場進一步成熟。”

上海將測試水上電動汽車租賃。

醞釀已久的上海電動汽車租賃終于進入“倒計時”。愛喜租車公關總監邵偉表示，愛喜租車位于上海嘉定的門店將于6月底正式開業。據了解，這些新能源汽車將按天出租。每日租金約150元，包括保險費、年檢費、正常維護等相關費用，用戶無需支付任何額外費用。

在新能源汽車租賃項目的初始階段，億海汽車租賃將主要面向當地消費者和外國用戶。與國內用戶相比，國外用戶更容易接受環保的概念。邵偉說：“我們給這些客戶算了一筆賬。一輛電動汽車的運營成本低至每公里6美分，同級別燃油車的平均成本約為6美分。”

根據該公司的商業計劃，如果消費者采取“分時”，他們只需要成為租車公司的成員，支付一定的押金，登錄租車公司的網站，選擇備用車型并確定使用時間段，然后就可以直接前往租車點取車。租車費將按小時甚至按分鐘結算。

保險很難限制市場推廣。

徐偉漢認為，“電動汽車租賃模式的探索既有開拓性，也有無奈性。”從目前的情況來看，盡管進行了一系列推廣，但國內私人電動汽車消費市場仍不成熟。以上海為例，盡管有國家和上海市總計10萬元以上的補貼、免費上牌、嘉定區1.5萬元的用電補貼等諸多優勢，但新能源汽車的銷量仍不容樂觀。

盡管今年已經收到了近500份訂單，但仍不知道能成交多少。徐維漢說：“基礎設施不成熟，相關服務等產業鏈不足，是影響消費者購車的原因。比如保險，由于電動車的購買量小且分散，保險公司不重視這項業務，以至于大多數保險公司都不接受電動汽車的私人保險。”

奇瑞電動汽車在有限公司的經銷商上海車恒汽車銷售有限公司的銷售人員告訴筆者，目前只有中國人民保險公司可以選擇，其余保險公司不接受這項業務。

對此，筆者致電多家保險公司，很少有保險公司明確表示可以承保電動汽車。

平安保險的一位電話銷售人員告訴筆者：“由于目前電動汽車車型數量較少，許多保險公司的數據庫中沒有輸入新能源汽車，因此業務人員對這項業務并不了解。同時，由于電動汽車的技術成熟度不如傳統車型，保險公司也會考慮保險的風險。”

此外，人們對新能源汽車的接觸和認知渠道有限也是嗨……的原因……

呃他們的市場化。由于市場原因，幾乎所有的新能源汽車都是通過訂單生產的。盡管一些品牌經銷商有資格銷售電動汽車，但店內沒有車展和試駕供消費者了解。同時，對于既銷售傳統車型又銷售新能源汽車的4S店來說，由于新能源汽車接受度和購買意愿相對較低，因此與傳統車型相比，交易需要更多的時間和精力，銷售顧問更愿意推廣后者。"

因此，有業內人士認為，“要快速培育新能源汽車消費市場，不能簡單停留在補貼層面，而是需要制造商、政策等多方共同努力，從服務和渠道等方面完善產業鏈。”

標簽：奇瑞理念榮威

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