日本電動汽車業后繼乏力 本土消費者不買賬

在世界范圍內，日本人為電動汽車開發了深度充電，但當地消費者忽視了電動汽車，轉而選擇了混合動力汽車。日本福島核電站事故發生后，一些消費者甚至認為電動汽車“存在問題”。

據《財富》中文網6月5日報道，盡管日本在發展電動汽車方面走在世界前列，但在很大程度上已經不再癡迷于所謂的電動汽車。一方面是因為價格，另一方面是由于電池壽命和充電站數量的不足。

這并不是說日本人不關心二氧化碳排放。日本在內燃機替代產品的研發上投入了大量資金，混合動力汽車在日本的銷量令世界感到驕傲。去年，豐田在日本銷售的汽車中有40%是混合動力車型，這并不奇怪。

然而，盡管日本政府慷慨地為購買電動汽車提供補貼，甚至美國制造的電動汽車特斯拉也使用了創新的日本技術，但日本車主覺得購買電動汽車不劃算，甚至覺得電動汽車存在“問題”。

麥肯錫近日發布的一份報告顯示，三分之一的日本電動汽車車主表示，他們再也不會購買電動汽車了。原因包括：電動汽車價格太高，電費上漲，找地方充電很麻煩。人們討厭電動汽車的最新原因是，許多人認為這些電動汽車與導致福島核泄漏的電力公司之間存在某種聯系。

據當地周刊報道，大阪有一家全電動出租車公司，由50輛日產聆風電動汽車組成。在福島核事故發生之前，該公司的服務一度非常受歡迎。但災難發生后，乘客們為電力公司感到羞恥，因此出租車公司的業務枯竭。一位出租車司機告訴本周：“生意很糟糕，他們的收入不到普通出租車的一半，對電動出租車的需求已經結束。”

日產汽車首席執行官卡洛斯·戈恩可能是在電動汽車上下注最多的人。然而，據一位分析師稱，日產聆風電動汽車僅售出6萬輛，其中一半在日本售出，這表明人們已經悄悄地忽視了電動汽車，轉而購買豐田普銳斯等更受歡迎的混合動力汽車。日產仍表示，希望到2016年銷售150萬輛Leaf電動汽車。葉子的首席設計師表示，葉子面臨的最大問題仍然是車主的“里程焦慮”和電池容量。他說：“如果你問Leaf Wind的車主，他們會告訴你，他們想要更長的續航里程。所以，無論我們如何改進這輛車，無論是電池還是系統，尤其是電池，我們都在開發新的方法，使其超過現有容量。”

瑞士信貸分析師高橋一財表示，高昂的價格和有限的續航里程對少數富有且熱衷于環保的日本人來說并不算什么，但盡管日本政府對電動汽車進行了補貼，但普通人仍然不愿意支付2.8萬美元。他說：“電動汽車有一些基本的限制，比如成本、續航里程和缺乏充電站。但最重要的是，日本地震后，電價變得非常昂貴，這會刺激消費者的情緒。”

福島核事故發生后，日本幾乎關閉了全國各地的核電站，只剩下兩座繼續運行。目前，日本的電力主要依賴火力發電，火力發電比核能更昂貴。由于日本國內能源資源很少，日元疲軟意味著進口能源成本高昂，這些成本轉嫁給了消費者。與此同時，電池技術并沒有達到幾年前的預期。盡管電動汽車充滿電后平均可以行駛200公里，但仍無法滿足大多數人的需求。需求的下降意味著豐田和其他公司的研發中心必須減少對電池開發的投資。

專門研究日本科技的專家Terry Lloyd指出，即使在前幾年日元走強的時期，也無助于電動汽車的發展。他說：“日本有一些非常有前途的電池技術。如果日元走強沒有分散夏普和松下等公司的注意力，這些技術可能會更先進。”

一些支出……

s表示，廉價實用的電池可能需要幾年時間才能用于電動汽車。與此同時，一些人正在尋找替代方案：日本豐橋工業大學的一個研究小組已經成功地通過10厘米厚的混凝土傳輸電力，未來的汽車有可能在路上行駛時充電。關西大學科學技術系主任石川康史說：“在日本，如果司機在高速公路或其他限速80公里以下的道路上稍微減速，你可能會在路上開車時給車充電。我認為這項技術是必要的。”

日本遠未放棄電動汽車技術。根據日本專利局的一項調查，去年70%的電動汽車技術相關專利是由日本科學家注冊的。其中許多創新都圍繞著燃料電池技術的研發，這比純插電式電動汽車提供了更令人興奮的可能性。

豐田計劃在2015年將一款燃料電池汽車推向市場。為了實現這一目標，豐田正在投資數十億美元來制造這種產品。與此同時，日本政府也在資助建立基礎設施，為燃料電池汽車補充燃料，這樣插電式電動汽車的制造商就不得不擔心燃料電池汽車何時會趕上。除非價格和電池性能在短時間內得到明顯改善，否則像Leaf這樣的常規電動汽車在汽車歷史上可能只是曇花一現。在世界范圍內，日本人為電動汽車開發了深度充電，但當地消費者忽視了電動汽車，轉而選擇了混合動力汽車。日本福島核電站事故發生后，一些消費者甚至認為電動汽車“存在問題”。

據《財富》中文網6月5日報道，盡管日本在發展電動汽車方面走在世界前列，但在很大程度上已經不再癡迷于所謂的電動汽車。一方面是因為價格，另一方面是由于電池壽命和充電站數量的不足。

這并不是說日本人不關心二氧化碳排放。日本在內燃機替代產品的研發上投入了大量資金，混合動力汽車在日本的銷量令世界感到驕傲。去年，豐田在日本銷售的汽車中有40%是混合動力車型，這并不奇怪。

然而，盡管日本政府慷慨地為購買電動汽車提供補貼，甚至美國制造的電動汽車特斯拉也使用了創新的日本技術，但日本車主覺得購買電動汽車不劃算，甚至覺得電動汽車存在“問題”。

麥肯錫近日發布的一份報告顯示，三分之一的日本電動汽車車主表示，他們再也不會購買電動汽車了。原因包括：電動汽車價格太高，電費上漲，找地方充電很麻煩。人們討厭電動汽車的最新原因是，許多人認為這些電動汽車與導致福島核泄漏的電力公司之間存在某種聯系。

據當地周刊報道，大阪有一家全電動出租車公司，由50輛日產聆風電動汽車組成。在福島核事故發生之前，該公司的服務一度非常受歡迎。但災難發生后，乘客們為電力公司感到羞恥，因此出租車公司的業務枯竭。一位出租車司機告訴本周：“生意很糟糕，他們的收入不到普通出租車的一半，對電動出租車的需求已經結束。”

日產汽車首席執行官卡洛斯·戈恩可能是在電動汽車上下注最多的人。然而，據一位分析師稱，日產聆風電動汽車僅售出6萬輛，其中一半在日本售出，這表明人們已經悄悄地忽視了電動汽車，轉而購買豐田普銳斯等更受歡迎的混合動力汽車。日產仍表示，希望到2016年銷售150萬輛Leaf電動汽車。葉子的首席設計師表示，葉子面臨的最大問題仍然是車主的“里程焦慮”和電池容量。他說：“如果你問Leaf Wind的車主，他們會告訴你，他們想要更長的續航里程。所以，無論我們如何改進這輛車，無論是電池還是系統，尤其是電池，我們都在開發新的方法，使其超過現有容量。”

瑞士信貸（Credit Suisse）分析師高橋一財表示，高昂的價格……

對于少數富有且熱衷于環保的日本人來說，有限的續航里程并不算什么，但盡管日本政府對電動汽車提供了補貼，普通人仍然不愿意支付28000美元。他說：“電動汽車有一些基本的限制，比如成本、續航里程和缺乏充電站。但最重要的是，日本地震后，電價變得非常昂貴，這會刺激消費者的情緒。”

福島核事故發生后，日本幾乎關閉了全國各地的核電站，只剩下兩座繼續運行。目前，日本的電力主要依賴火力發電，火力發電比核能更昂貴。由于日本國內能源資源很少，日元疲軟意味著進口能源成本高昂，這些成本轉嫁給了消費者。與此同時，電池技術并沒有達到幾年前的預期。盡管電動汽車充滿電后平均可以行駛200公里，但仍無法滿足大多數人的需求。需求的下降意味著豐田和其他公司的研發中心必須減少對電池開發的投資。

專門研究日本科技的專家Terry Lloyd指出，即使在前幾年日元走強的時期，也無助于電動汽車的發展。他說：“日本有一些非常有前途的電池技術。如果日元走強沒有分散夏普和松下等公司的注意力，這些技術可能會更先進。”

一些專家表示，廉價實用的電池可能需要幾年時間才能用于電動汽車。與此同時，一些人正在尋找替代方案：日本豐橋工業大學的一個研究小組已經成功地通過10厘米厚的混凝土傳輸電力，未來的汽車有可能在路上行駛時充電。關西大學科學技術系主任石川康史說：“在日本，如果司機在高速公路或其他限速80公里以下的道路上稍微減速，你可能會在路上開車時給車充電。我認為這項技術是必要的。”

日本遠未放棄電動汽車技術。根據日本專利局的一項調查，去年70%的電動汽車技術相關專利是由日本科學家注冊的。其中許多創新都圍繞著燃料電池技術的研發，這比純插電式電動汽車提供了更令人興奮的可能性。

豐田計劃在2015年將一款燃料電池汽車推向市場。為了實現這一目標，豐田正在投資數十億美元來制造這種產品。與此同時，日本政府也在資助建立基礎設施，為燃料電池汽車補充燃料，這樣插電式電動汽車的制造商就不得不擔心燃料電池汽車何時會趕上。除非價格和電池性能在短時間內得到明顯改善，否則像Leaf這樣的常規電動汽車在汽車歷史上可能只是曇花一現。

標簽：豐田日產特斯拉

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