李云飛解讀比亞迪“分分鐘造出特斯拉”

美國豪華純電動汽車品牌特斯拉在中國越來越“神話般”。比亞迪董事會主席兼總裁王傳福在股東大會上宣稱，“一旦開始家庭消費，比亞迪就可以在幾分鐘內建成特斯拉”。為什么比亞迪能在幾分鐘內制造出一輛汽車？比亞迪銷售部副總經理李云飛對此做出了解釋。

根據中國的一份報告。6月21日，李云飛認為，比亞迪在產業模式、產品定位和核心技術上與特斯拉完全不同。分鐘意味著我們有強大的資源整合能力。一旦私人汽車市場放開，我們的車型就可以立即推出。"

比亞迪發展新能源汽車的模式是構建全產業鏈。“我們做的是整合、創新和垂直整合。能外包的，只要質量還可以，就會外包。哪些零件找不到，或者質量沒有保證，比亞迪會自己做，這一直都是這樣。”李云飛告訴筆者。

比亞迪銷售副總經理李云飛（資料圖片）

在產品定位方面，李云飛表示，比亞迪將堅持做一個受歡迎的品牌。未來幾年，可能會推出新的高端品牌，但近年來，比亞迪品牌得到了密集培育，市場份額、口碑和品牌知名度都有所提高，然后自然會慢慢做出改變。"

比亞迪的核心技術也與特斯拉完全不同。例如，特斯拉選擇了鈷氧化物鋰電池，比亞迪選擇了磷酸鐵鋰電池。

從新能源汽車的推廣模式來看，比亞迪主要推廣的是公交車電動化業務。在中國，比亞迪已經在甘肅、云南和天津推廣了K9純電動公交車。比亞迪還在深圳成立鵬程電動出租車公司，進行e6純電動出租車的商業運營。在國外，獲得歐盟許可后，K9已被歐盟國家以及美國、加拿大、以色列、烏拉圭、哥倫比亞等國購買。

最近，比亞迪開始在香港推廣e6出租車，并向私人出售e6 Premier車型。“我們仍在中國省推廣公共汽車和出租車服務，省給了我們很好的政策，”李云飛透露。

比亞迪認為，公共交通的電動化將在任何市場中受益。說小就是把比亞迪的產業做大，說大就是解決城市的環境污染問題，同時解決國家的能源結構和能源安全問題。

在私人純電動汽車市場開放后，比亞迪將推出續航里程為200公里的純電動汽車。據介紹，該車將是一輛軸距超過2700毫米的B級車。

“推出這款車需要幾分鐘的時間，因為我們已經完成了設計和開發，甚至模型模具也已經打開。上半年展覽一舉行，幾個月后就會上市，”李云飛告訴筆者。

除了上述車型外，比亞迪的插電式混合動力汽車也得到了開發。據介紹，該車可以實現60公里的純電動行駛。一旦電池耗盡，車輛將自動切換到混合動力模式。

李云飛告訴筆者，未來比亞迪將在每個汽車平臺推出四個級別的產品——純電動汽車、雙模電動汽車、綠色混合動力技術汽車和傳統燃油汽車。

“綠色混合動力技術將在今年年底和明年初推廣。在未來三年內，比亞迪有望實現所有汽車都配備綠色混合動力。路透社所說的并非沒有道理。比亞迪可能有一天真的不再是一輛運油車，而且都是‘弱’的。”

比亞迪和特斯拉的發展路徑完全不同，但比亞迪歡迎特斯拉在市場上的追求。王傳福認為，特斯拉在推廣純電動汽車和培養消費者習慣方面發揮了出色的作用。對該公司來說，純電動汽車技術不是問題，而是市場的問題。"

李云飛說：“人們拾柴火焰高。我希望它早點進來，幫我沖過去。如果它在北京建了一家店，拿到了牌照，我不相信比亞迪不能在北京拿到牌照！”！

“特斯拉，一個美國豪華純電動汽車品牌，在中國越來越“神話”。比亞迪董事會主席兼總裁王傳福在股東大會上宣稱，“一旦開始家庭消費，比亞迪就可以在幾分鐘內造出特斯拉”。比亞迪為什么要在幾分鐘之內造出汽車？比亞迪銷售副總經理李云飛對此做出了解釋。

根據中國的一份報告。6月21日，李云飛認為，比亞迪在產業模式、產品定位和核心技術上與特斯拉完全不同。分鐘意味著我們有強大的資源整合能力。一旦私人汽車市場放開，我們的車型就可以立即推出。"

比亞迪發展新能源汽車的模式是構建全產業鏈。“我們做的是整合、創新和垂直整合。能外包的，只要質量還可以，就會外包。哪些零件找不到，或者質量沒有保證，比亞迪會自己做，這一直都是這樣。”李云飛告訴筆者。

比亞迪銷售副總經理李云飛（資料圖片）

在產品定位方面，李云飛表示，比亞迪將堅持做一個受歡迎的品牌。未來幾年，可能會推出新的高端品牌，但近年來，比亞迪品牌得到了密集培育，市場份額、口碑和品牌知名度都有所提高，然后自然會慢慢做出改變。"

比亞迪的核心技術也與特斯拉完全不同。例如，特斯拉選擇了鈷氧化物鋰電池，比亞迪選擇了磷酸鐵鋰電池。

從新能源汽車的推廣模式來看，比亞迪主要推廣的是公交車電動化業務。在中國，比亞迪已經在甘肅、云南和天津推廣了K9純電動公交車。比亞迪還在深圳成立鵬程電動出租車公司，進行e6純電動出租車的商業運營。在國外，獲得歐盟許可后，K9已被歐盟國家以及美國、加拿大、以色列、烏拉圭、哥倫比亞等國購買。

最近，比亞迪開始在香港推廣e6出租車，并向私人出售e6 Premier車型。“我們仍在中國省推廣公共汽車和出租車服務，省給了我們很好的政策，”李云飛透露。

比亞迪認為，公共交通的電動化將在任何市場中受益。說小就是把比亞迪的產業做大，說大就是解決城市的環境污染問題，同時解決國家的能源結構和能源安全問題。

在私人純電動汽車市場開放后，比亞迪將推出續航里程為200公里的純電動汽車。據介紹，該車將是一輛軸距超過2700毫米的B級車。

“推出這款車需要幾分鐘的時間，因為我們已經完成了設計和開發，甚至模型模具也已經打開。上半年展覽一舉行，幾個月后就會上市，”李云飛告訴筆者。

除了上述車型外，比亞迪的插電式混合動力汽車也得到了開發。據介紹，該車可以實現60公里的純電動行駛。一旦電池耗盡，車輛將自動切換到混合動力模式。

李云飛告訴筆者，未來比亞迪將在每個汽車平臺推出四個級別的產品——純電動汽車、雙模電動汽車、綠色混合動力技術汽車和傳統燃油汽車。

“綠色混合動力技術將在今年年底和明年初推廣。在未來三年內，比亞迪有望實現所有汽車都配備綠色混合動力。路透社所說的并非沒有道理。比亞迪可能有一天真的不再是一輛運油車，而且都是‘弱’的。”

比亞迪和特斯拉的發展路徑完全不同，但比亞迪歡迎特斯拉在市場上的追求。王傳福認為，特斯拉在推廣純電動汽車和培養消費者習慣方面發揮了出色的作用。對該公司來說，純電動汽車技術不是問題，而是市場的問題。"

李云飛說：“人們拾柴火焰高。我希望它早點進來，幫我沖過去。如果它在北京建店并拿到牌照，我不相信比亞迪不能在北京拿到牌照！”

標簽：比亞迪特斯拉北京大眾

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