谷歌無人駕駛車須洗白的三大“不安全”

在國內外關于谷歌無人駕駛技術的報道中，大多列舉了世界衛生組織和美國交通管理部門發布的交通事故統計數據，以證明這項技術的必要性，也有人簡單地以“谷歌無人駕駛科技減少了99%的安全事故”為標題。八支無人駕駛車隊，30多萬公里的幾乎零事故駕駛記錄（只有一次追尾引發的輕微交通事故），令人印象深刻。谷歌項目的技術總監Sebastian Thrun和他的追隨者甚至將提高交通安全系數描述為這項顛覆性技術的使命。

顯然，安全和節能是谷歌說服政府部門允許無人駕駛汽車在未來合法上路測試和運行的最大籌碼，并且已經在內華達州、佛羅里達州和加利福尼亞州收到了結果。那么，作為這一領域的先驅，谷歌的無人駕駛技術有多安全呢？

技術安全

目前，谷歌無人駕駛汽車的核心是環境傳感和數據采集。通過一系列傳感器，包括雷達、攝像頭、GPS、慣性測試單元、車輪編碼器等，跟蹤和計算交通控制、人和汽車的位置和運動等信息，谷歌開發的無人駕駛系統在很短的時間內進行分析和判斷。然而，這種判斷是基于理想的環境和標準化的行動。一旦環境和行人行為不正常，系統如何正確感知環境進行定位？如何智能地對意外情況和意外行為進行分類和計算？如何采取相應措施？

美國科技博客Business Insider的聯合創始人、首席執行官兼主編Henry Blodget最近寫道，雪地駕駛、改變道路信息和識別手勢信號將是自動駕駛汽車面臨的主要挑戰。事實上，“雪地駕駛”是指傳感器無法“看清”路標和駕駛線索的情況，任何降低能見度和干擾感知的異常天氣都應包括在內，如霧霾或沙塵暴天氣。在基礎交通設施發達的地區，路況信息數據相對簡單，但如果是在發展中地區，路況變化帶來的不確定性將是一個大問題。此外，當交通信號燈和交通協調員的手勢同時發出指令時，系統應該聽誰的？

除了無人駕駛汽車在各種路況下的性能有待驗證外，汽車電路系統和防抱死制動系統也可能引發事故，這進一步增加了制定性能測試標準的難度。因此，盡管谷歌自動駕駛汽車的技術產品經理Anthony Lewandowski宣稱“無人駕駛汽車比普通汽車更安全，事故率更低”，但美國國家公路運輸安全管理局和保險公司對此仍持保留態度。

隱私安全

谷歌的無人駕駛汽車在營銷領域引起了激烈的爭論，一些人樂觀地認為有些人會唱衰。樂觀主義者認為，谷歌不是在賣汽車，而是一個無人駕駛系統。盡管奧迪和豐田等許多制造商都開發了自己的無人駕駛汽車，但一些汽車制造商未來會直接購買成本相對較低的谷歌技術，以增強競爭力，就像三星等手機品牌購買安卓系統一樣。當這些制造商嘗試谷歌的無人駕駛系統時，他們可以帶來谷歌地圖流量、定位和用戶行為數據，然后與谷歌的搜索引擎交換信息和發布廣告，回報遠遠超過汽車制造的利潤。通過這項技術，谷歌將改變整個汽車生態系統中各個行業的商業模式。

正是這一大膽的預測引起了人們的關注。如果谷歌將無人駕駛系統收集的數據用于商業共享，這意味著這項技術從本質上將谷歌搜索的信息收集模式和盈利模式延伸到了真實路徑，并在人們不知情的情況下記錄人們的日常生活信息，從而達到商業目的。美國汽車消費者協會指出，谷歌搜索引擎利用消費者數據成為企業巨頭，而無人駕駛系統讓用戶更難控制哪些私人數據將被收集，哪些信息將被使用。“企業使用……

ese數據用于市場分析，當為特定用戶做廣告時，它實際上威脅到了用戶的隱私。

信息安全

也有分析人士看好谷歌無人駕駛系統的全球營銷策略，尤其關注中國的汽車市場和城市交通建設。他們樂觀地預測，中國作為最大的發展中國家，是最有能力的，應該引入這一制度，這將有助于中國盡快加強基礎設施建設。交通安全問題將得到極大改善，汽車公司和消費者都將從中受益。

然而，一些分析人士認為，谷歌無人駕駛汽車的優勢只會阻礙其全球發展。無人駕駛汽車不是由谷歌獨立開發的，其重要合作伙伴包括國防高級研究計劃局。這項與美國國防部合作開發的專注于數據收集和分析的技術是否應用，關系到國家信息安全，而街道、城市建設和公共交通系統則更多地與軍事領域相關，因此可能在許多國家和地區受到限制。

對于汽車行業來說，無法進入中國等大市場意味著風險。與此同時，信息安全問題也要求這些國家自主開發無人駕駛技術。中國自然科學基金會宣布，無人駕駛汽車將于2013年在北京和天津之間進行測試，2015年將在北京和深圳之間進行測試。

當然，這些安全擔憂并不意味著否認谷歌無人駕駛技術的發展前景，但具體操作模式仍存在許多問題，這就是為什么谷歌計劃在未來3-5年內“推出”無人駕駛技術，但如何推出仍不確定，其中大多數列出了世界衛生組織和美國交通管理部門發布的交通事故統計數據，以證明這項技術的必要性，也有人簡單地以“谷歌的無人駕駛技術減少了99%的安全事故”為標題。八支無人駕駛車隊，30多萬公里的幾乎零事故駕駛記錄（只有一次追尾引發的輕微交通事故），令人印象深刻。谷歌項目的技術總監Sebastian Thrun和他的追隨者甚至將提高交通安全系數描述為這項顛覆性技術的使命。

顯然，安全和節能是谷歌說服政府部門允許無人駕駛汽車在未來合法上路測試和運行的最大籌碼，并且已經在內華達州、佛羅里達州和加利福尼亞州收到了結果。那么，作為這一領域的先驅，谷歌的無人駕駛技術有多安全呢？

技術安全

目前，谷歌無人駕駛汽車的核心是環境傳感和數據采集。通過一系列傳感器，包括雷達、攝像頭、GPS、慣性測試單元、車輪編碼器等，跟蹤和計算交通控制、人和汽車的位置和運動等信息，谷歌開發的無人駕駛系統在很短的時間內進行分析和判斷。然而，這種判斷是基于理想的環境和標準化的行動。一旦環境和行人行為不正常，系統如何正確感知環境進行定位？如何智能地對意外情況和意外行為進行分類和計算？如何采取相應措施？

美國科技博客Business Insider的聯合創始人、首席執行官兼主編Henry Blodget最近寫道，雪地駕駛、改變道路信息和識別手勢信號將是自動駕駛汽車面臨的主要挑戰。事實上，“雪地駕駛”是指傳感器無法“看清”路標和駕駛線索的情況，任何降低能見度和干擾感知的異常天氣都應包括在內，如霧霾或沙塵暴天氣。在基礎交通設施發達的地區，路況信息數據相對簡單，但如果是在發展中地區，路況變化帶來的不確定性將是一個大問題。此外，當交通信號燈和交通協調員的手勢同時發出指令時，系統應該聽誰的？

除了無人駕駛汽車在各種路況下的性能有待驗證外，汽車電路系統和防抱死制動系統也可能引發事故，這進一步增加了公式化的難度……

g性能測試標準。因此，盡管谷歌自動駕駛汽車的技術產品經理Anthony Lewandowski宣稱“無人駕駛汽車比普通汽車更安全，事故率更低”，但美國國家公路運輸安全管理局和保險公司對此仍持保留態度。

隱私安全

谷歌的無人駕駛汽車在營銷領域引起了激烈的爭論，一些人樂觀地認為有些人會唱衰。樂觀主義者認為，谷歌不是在賣汽車，而是一個無人駕駛系統。盡管奧迪和豐田等許多制造商都開發了自己的無人駕駛汽車，但一些汽車制造商未來會直接購買成本相對較低的谷歌技術，以增強競爭力，就像三星等手機品牌購買安卓系統一樣。當這些制造商嘗試谷歌的無人駕駛系統時，他們可以帶來谷歌地圖流量、定位和用戶行為數據，然后與谷歌的搜索引擎交換信息和發布廣告，回報遠遠超過汽車制造的利潤。通過這項技術，谷歌將改變整個汽車生態系統中各個行業的商業模式。

正是這一大膽的預測引起了人們的關注。如果谷歌將無人駕駛系統收集的數據用于商業共享，這意味著這項技術從本質上將谷歌搜索的信息收集模式和盈利模式延伸到了真實路徑，并在人們不知情的情況下記錄人們的日常生活信息，從而達到商業目的。美國汽車消費者協會指出，谷歌搜索引擎利用消費者數據成為企業巨頭，而無人駕駛系統讓用戶更難控制哪些私人數據將被收集，哪些信息將被使用。“企業利用這些數據進行市場分析，在為特定用戶做廣告時，實際上已經威脅到了用戶的隱私。

信息安全

也有分析人士看好谷歌無人駕駛系統的全球營銷策略，尤其關注中國的汽車市場和城市交通建設。他們樂觀地預測，中國作為最大的發展中國家，是最有能力的，應該引入這一制度，這將有助于中國盡快加強基礎設施建設。交通安全問題將得到極大改善，汽車公司和消費者都將從中受益。

然而，一些分析人士認為，谷歌無人駕駛汽車的優勢只會阻礙其全球發展。無人駕駛汽車不是由谷歌獨立開發的，其重要合作伙伴包括國防高級研究計劃局。這項與美國國防部合作開發的專注于數據收集和分析的技術是否應用，關系到國家信息安全，而街道、城市建設和公共交通系統則更多地與軍事領域相關，因此可能在許多國家和地區受到限制。

對于汽車行業來說，無法進入中國等大市場意味著風險。與此同時，信息安全問題也要求這些國家自主開發無人駕駛技術。中國自然科學基金會宣布，無人駕駛汽車將于2013年在北京和天津之間進行測試，2015年將在北京和深圳之間進行測試。

當然，這些安全擔憂并不意味著否定谷歌無人駕駛技術的發展前景，但在具體操作模式上仍存在許多問題，這就是為什么谷歌計劃在未來3-5年內“推出”無人駕駛技術，但如何推出仍不確定。

標簽：奧迪北京豐田合創

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