大眾重金投節能環保技術 插電混合動力車先行

[第一電氣網]（作者王偉祖）德國大眾明確表示，將在2015年前向這家合資公司投資98億歐元，其中三分之二（約65億歐元）將用于更節能環保的技術。

4月19日，在上海車展前的公開之夜，大眾汽車高管披露了這一信息，并表示在新能源汽車市場，插電式混合動力汽車將率先市場化。

XL1概念車是大眾之夜展出的一系列產品中的第一款，也是該車在中國的首次亮相。接下來是CrossBlue Coupé概念車的全球首映式。

大眾汽車中國區總裁海茲曼

XL1在今年4月的日內瓦車展上首次亮相。該車采用TwinDrive雙動力技術，由TDI發動機和電動機驅動。這款車在純電動模式下的續航里程為50公里。最高時速為160公里，百公里油耗僅為0.9升

汽車的內置電池可以在行駛過程中通過制動能量充電，也可以在行駛中通過發電機充電，或者通過外部電源充電。

此外，XL1動力總成的核心技術也將應用于高爾夫TwinDrive雙動力藍驅技術車型，該產品將于2014年量產。

大眾汽車中國區總裁Jochem Heizmann表示：“我非常希望XL1技術能夠應用于更多的產品。”

世界上第一輛CrossBlue Coupé也是一款插電式混合動力產品。V6 TSI（渦輪增壓汽油直噴發動機）采用兩個電機，最大系統功率可達305千瓦/415馬力。

在馬力全開的情況下，這款SUV將展現出跑車般的運動性能，每100公里加速時間僅為5.9秒，最高時速為236公里。該車可以在純電動模式下行駛33公里，最高時速為120公里。

大眾汽車集團董事會成員哈肯伯格透露：“我們將更加關注插電式混合動力系統，這對大眾汽車的未來極為重要。”

此外，Jochem Heizmann表示，大眾汽車的油耗已經達到中國的水平，甚至超過了現行標準。在排放方面，到2015年，大眾產品將在現有基礎上減少11%。

對于電動車輛，Jochem Heizmann在接受《第一電氣網絡》作者采訪時表示：“未來十年，在插電式混合動力和純電動之間，公眾將更喜歡插電式。純電動受到太多的限制，例如充電設施少、充電不方便。此外，電池技術需要改進。目前，電池壽命仍然非常有限，單靠電池供電很難滿足使用需求斷電。"

他坦言：“雖然大眾汽車也會將電動高爾夫等純電動汽車帶到中國，但這更多的是一種嘗試，插電式電動汽車將在短期內真正實現商業化。”

Jochem Heizmann表示，奧迪ag計劃從2014年或2015年開始推出配備電氣化動力系統的汽車，其中一些將由上海大眾和一汽大眾兩家合資企業在當地生產。然而，目前中國市場上還沒有大眾系列新能源汽車可供銷售。

在其他市場，大眾汽車今年在歐洲上市了！電動汽車（E-up！

)以及高爾夫電動汽車（E-golf）。到2014年，大眾汽車計劃推出核心車型的插電式混合動力版本。2018年，大眾電動汽車戰略的目標電動汽車銷量占汽車總銷量的3%。

“我相信，作為世界上最強大的集團，大眾汽車集團肯定會在綠色出行方面引領這一趨勢。大眾汽車董事會主席溫迪恩表示。[第一電氣網]（作者王偉祖）德國大眾汽車明確表示，將在2015年前向這家合資公司投資98億歐元，其中三分之二（約65億歐元）將用于更節能、更環保的技術。

4月19日，在上海車展前的公開之夜，大眾汽車高管披露了這一信息，并表示在新能源汽車市場，插電式混合動力汽車將率先市場化。

XL1概念車是大眾之夜展出的一系列產品中的第一款，也是該車在中國的首次亮相。接下來是CrossBlue Coupé概念車的全球首映式。

大眾汽車中國區總裁海茲曼

XL1在今年4月的日內瓦車展上首次亮相。該車采用TwinDrive雙動力技術，由TDI發動機和電動機驅動。這款車在純電動模式下的續航里程為50公里。最高時速為160公里，百公里油耗僅為0.9升

汽車的內置電池可以在行駛過程中通過制動能量充電，也可以在行駛中通過發電機充電，或者通過外部電源充電。

此外，XL1動力總成的核心技術也將應用于高爾夫TwinDrive雙動力藍驅技術車型，該產品將于2014年量產。

大眾汽車中國區總裁Jochem Heizmann表示：“我非常希望XL1技術能夠應用于更多的產品。”

世界上第一輛CrossBlue Coupé也是一款插電式混合動力產品。V6 TSI（渦輪增壓汽油直噴發動機）采用兩個電機，最大系統功率可達305千瓦/415馬力。

在馬力全開的情況下，這款SUV將展現出跑車般的運動性能，每100公里加速時間僅為5.9秒，最高時速為236公里。該車可以在純電動模式下行駛33公里，最高時速為120公里。

大眾汽車集團董事會成員哈肯伯格透露：“我們將更加關注插電式混合動力系統，這對大眾汽車的未來極為重要。”

此外，Jochem Heizmann表示，大眾汽車的油耗已經達到中國的水平，甚至超過了現行標準。在排放方面，到2015年，大眾產品將在現有基礎上減少11%。

對于電動車輛，Jochem Heizmann在接受《第一電氣網絡》作者采訪時表示：“未來十年，在插電式混合動力和純電動之間，公眾將更喜歡插電式。純電動受到太多的限制，例如充電設施少、充電不方便。此外，電池技術需要改進。目前，電池壽命仍然非常有限，單靠電池供電很難滿足使用需求斷電。"

他坦言：“雖然大眾汽車也會將電動高爾夫等純電動汽車帶到中國，但這更多的是一種嘗試，插電式電動汽車將在短期內真正實現商業化。”

Jochem Heizmann表示，奧迪ag計劃從2014年或2015年開始推出配備電氣化動力系統的汽車，其中一些將由上海大眾和一汽大眾兩家合資企業在當地生產。然而，目前中國市場上還沒有大眾系列新能源汽車可供銷售。

在其他市場，大眾汽車今年在歐洲上市了！電動汽車（E-up！）和高爾夫電動汽車（電動高爾夫）。到2014年，大眾汽車計劃推出核心車型的插電式混合動力版本。2018年，大眾電動汽車戰略的目標電動汽車銷量占汽車總銷量的3%。

“我相信，作為世界上最強大的集團，大眾汽車集團一定會在綠色出行方面引領這一潮流。”大眾汽車董事會主席Wen Deen表示。

標簽：大眾曼高爾夫一汽

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