J.D.power預測新能源汽車前景不容樂觀

在各大汽車制造商爭相推出新能源汽車之際，國際知名調查機構J.D.power預測，新能源汽車（尤其是電動汽車）將面臨挑戰，尤其是在技術和結構方面。未來僅靠目前的政府補貼很難維持，前景不容樂觀。

2020年，新能源汽車在總銷量中的占比不會超過4.5%。

據騰訊汽車4月24日報道，J.D.power總裁Finbarr O'Neill表示，目前，混合動力和電動汽車的銷量占全球所有汽車銷量的比例不到3%。他認為，“整個新能源汽車的銷售壓力是巨大的。”

根據J.D.power的分析，購買混合動力或電動汽車的消費者年齡較大，受教育程度較高，在收入方面屬于高收入群體，在美國平均年收入超過10萬美元。他們喜歡嘗試新技術，同時他們有環保意識，希望節省汽油的消耗。

J.D.power分析認為，新能源汽車的大規模推廣存在許多障礙。首先，目前的消費群體非常小，符合上述條件的買家并不多。其次，新能源汽車的價格遠高于傳統內燃機汽車。混合動力汽車的價格通常高出10%至25%，而電動汽車的價格則高出50%甚至翻倍。

對于電動汽車來說，續航里程、配套設施和充電時間長都是消費者非常關心的問題。在這些問題得到解決和電池技術取得突破之前，整個電動汽車的推廣將很困難。”芬巴里·奧尼爾說。

他認為，銷售過多的青少年將是整個行業的一個難題。“如果在技術和結構上沒有突破，未來僅靠目前的政府補貼將很難維持，目前的前景也不容樂觀。未來，即使到2020年，新能源汽車的比例也不會超過4.5%，因此整個新能源汽車銷售的壓力仍然非常巨大。純電動汽車的比例s會更低，而且目前的銷售量很小。"

中國將成為全球輕型汽車市場的主導力量。

J.D.power預測，在未來全球輕型汽車（乘用車和輕型商用車）市場，新興市場將繼續成為全球輕型汽車市場增長的引擎。

根據J.D.power的預測，2013年全球輕型汽車市場將增長3%，全球銷量將達到8300萬輛。2014-2015年將有更強勁的增長，中國將繼續成為全球輕型汽車市場的主導力量。”Finbarr O'Neill認為。

Finbarr O'Neill認為，在新興市場，未來十年的增長將是迅速的。過去，整個新興市場在全球輕型汽車市場中的比例約為28%，但現在已增至54%。未來，新興市場將繼續推動全球輕型汽車銷量的增長。目前，我們預計在未來十年，亞洲整個輕型汽車市場將占所有新興市場的一半。"

2007年，我們看到美國是世界上最大的市場，銷量超過1600萬臺，其次是中國，其次是其他幾個市場。然而，我們預計中國將在2020年成為世界上最大的市場，目前已成為最大的市場。但未來，2020年，中國輕型汽車銷量將達到3400多萬輛，遠超美國，是美國的兩倍。”芬巴里·奧尼爾說。

不過，他也認為，中國市場將面臨結構性挑戰。此外，世界各地的輕型汽車市場普遍存在產能過剩的問題。

與此同時，經銷商面臨的壓力也是巨大的。2005年，中國的授權經銷商數量僅為5000多家，2012年已超過17000家。經銷商面臨著彼此的競爭，同時也面臨著一些未經授權的獨立服務和零部件中心的競爭，這導致新車銷售毛利率同時下降。根據J.D.power的調查數據，2009年，84%的經銷商處于盈利狀態，到2012年，這一數字已降至40%。因此，在這種情況下……

在壓力下，經銷商必須將利潤點轉向其他服務，如二手車，如汽車信貸，或其他提高運營效率的行動。"

在各大汽車制造商爭相推出新能源汽車之際，國際知名調查機構J.D.power預測，新能源汽車（尤其是電動汽車）將面臨挑戰，尤其是在技術和結構方面。未來僅靠目前的政府補貼很難維持，前景不容樂觀。

2020年，新能源汽車在總銷量中的占比不會超過4.5%。

據騰訊汽車4月24日報道，J.D.power總裁Finbarr O'Neill表示，目前，混合動力和電動汽車的銷量占全球所有汽車銷量的比例不到3%。他認為，“整個新能源汽車的銷售壓力是巨大的。”

根據J.D.power的分析，購買混合動力或電動汽車的消費者年齡較大，受教育程度較高，在收入方面屬于高收入群體，在美國平均年收入超過10萬美元。他們喜歡嘗試新技術，同時他們有環保意識，希望節省汽油的消耗。

J.D.power分析認為，新能源汽車的大規模推廣存在許多障礙。首先，目前的消費群體非常小，符合上述條件的買家并不多。其次，新能源汽車的價格遠高于傳統內燃機汽車。混合動力汽車的價格通常高出10%至25%，而電動汽車的價格則高出50%甚至翻倍。

對于電動汽車來說，續航里程、配套設施和充電時間長都是消費者非常關心的問題。在這些問題得到解決和電池技術取得突破之前，整個電動汽車的推廣將很困難。”芬巴里·奧尼爾說。

他認為，銷售過多的青少年將是整個行業的一個難題。“如果在技術和結構上沒有突破，未來僅靠目前的政府補貼將很難維持，目前的前景也不容樂觀。未來，即使到2020年，新能源汽車的比例也不會超過4.5%，因此整個新能源汽車銷售的壓力仍然非常巨大。純電動汽車的比例s會更低，而且目前的銷售量很小。"

中國將成為全球輕型汽車市場的主導力量。

J.D.power預測，在未來全球輕型汽車（乘用車和輕型商用車）市場，新興市場將繼續成為全球輕型汽車市場增長的引擎。

根據J.D.power的預測，2013年全球輕型汽車市場將增長3%，全球銷量將達到8300萬輛。2014-2015年將有更強勁的增長，中國將繼續成為全球輕型汽車市場的主導力量。”Finbarr O'Neill認為。

Finbarr O'Neill認為，在新興市場，未來十年的增長將是迅速的。過去，整個新興市場在全球輕型汽車市場中的比例約為28%，但現在已增至54%。未來，新興市場將繼續推動全球輕型汽車銷量的增長。目前，我們預計在未來十年，亞洲整個輕型汽車市場將占所有新興市場的一半。"

2007年，我們看到美國是世界上最大的市場，銷量超過1600萬臺，其次是中國，其次是其他幾個市場。然而，我們預計中國將在2020年成為世界上最大的市場，目前已成為最大的市場。但未來，2020年，中國輕型汽車銷量將達到3400多萬輛，遠超美國，是美國的兩倍。”芬巴里·奧尼爾說。

不過，他也認為，中國市場將面臨結構性挑戰。此外，世界各地的輕型汽車市場普遍存在產能過剩的問題。

與此同時，經銷商面臨的壓力也是巨大的。2005年，中國的授權經銷商數量僅為5000多家，2012年已超過17000家。經銷商面臨著彼此的競爭，同時也面臨著一些未經授權的獨立服務和零部件中心的競爭，這導致新車銷售毛利率同時下降。帳戶……

根據J.D.power的調查數據，2009年，84%的經銷商處于盈利狀態，到2012年，這一數字已降至40%。因此，在如此大的壓力下，經銷商必須將利潤點轉向其他服務，如二手車，如汽車信貸，或其他提高運營效率的行動。"

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