[第一電氣網]（作者王偉祖邱一軍）新能源汽車還沒有大規模銷售，零部件供應商和車企一起度過了這場風暴，但必須有人投資這個行業。誰能激發行業的信心？“龍頭企業沒有出現，后面的零部件企業跟不上。有限公司董事長吳仁華表示，如果汽車制造商積極投資，市場可能會發展得更快。
有限公司（以下簡稱新瑞特）與新能源汽車相關的產品為DC-DC轉換器和車載充電器。DC-DC轉換器可以將一個直流電壓轉換為另一個車載電器的直流電壓。車載充電器負責為電動汽車的動力電池充電，兩者都是新能源汽車的關鍵部件。據新銳特介紹，在中國混合動力汽車市場，新銳特的DC-DC轉換器占據了近80%的市場份額。
吳仁華前后三次接受了第一電氣網作者的專訪，并詳細談到了新能源汽車行業的長期關切。在與車企的接觸中，他感覺到日本公司正在密切布局新能源汽車市場，但中國新能源汽車產業鏈上的企業缺乏信心，很少有企業能夠積極投資這個行業。他呼吁汽車公司“認真投資”新能源汽車。
元氣863
51歲的吳仁華個子不高，穿著一件深色夾克。他與作者談論企業和行業，言辭嚴謹，透露出技術專家的背景。
吳仁華，深圳市鑫瑞特科技有限公司有限公司董事長。
吳仁華是文化大革命后的第一批大學生。進入清華大學電氣工程系后，他先后獲得了學士學位、碩士學位和博士學位。1991年，他前往日本，成為九州大學的訪問學者。后來，他留在日本，獲得了十多項技術發明專利。1997年2月，他回到中國，在深圳定居。他曾就職于艾默生網絡能源有限公司（原深圳華為電氣公司），并擔任副總裁。他于2005年1月創立了鑫瑞特，此后一直擔任董事長兼總經理。
吳仁華和他創立的新銳特團隊從863計劃開始與新能源汽車結緣。
2006年初，國家863計劃節能與新能源汽車重大專項小組認為，應及時開發國產新能源汽車的DC-DC轉換器。2006年3月，新銳特與長安新能源汽車簽署研發協議，開發DC-DC轉換器，成為863項目DC-DC轉換器研究的承擔單位。
北京奧運會期間，由新銳特研發的一款搭載DC-DC轉換器的25座安捷訊混合動力汽車投入示范運營，宣告新銳特完成了計劃的第一步。“從一開始就是產品變現。在大家都不在場的情況下，我們做東西。”吳仁華說。
從那時起，新瑞特開始追趕國際先進水平。2011年，歐洲將DC-DC轉換器的效率指數提高到92%。2012年，新瑞特的產品效率達到96%，效率的提高意味著更多的節能。目前，鑫瑞特的DC-DC轉換器已達到國際先進水平。在上海車展期間，日本電裝公司展出的DC-DC轉換器聲稱其效率達到96%，但我們的功率高于他們。吳仁華對此充滿信心，日本電裝是全球領先的汽車系統零部件供應商。
為2015年做準備
“2015年前后，新能源汽車將大量量產，在此之前，市場增長將略有放緩。”吳仁華表示。與其他企業類似，鑫瑞特通過其他業務支持企業發展。
新瑞特成立之初，就是從平板電視電源行業起家的；
后來，他開創了LED照明驅動行業。“去年和今年，LED照明驅動迅速增長，這支持了我們的發展。”
”但新能源汽車的空間和規模大不相同。吳仁華認為，“這個市場肯定會崛起，要解決國內城市的交通污染問題，必須走電動化之路。"
在吳仁華的規劃中，鑫瑞特主要在2012年建設生產線，2013年投入團隊和設備，2015年是盈利年度。
目前，新銳特已在深圳建立了200套DC-DC轉換器或車載充電器的日產能，并將在2014年下半年擴大至1000套的日產能。2014年下半年，新銳特將在河南許昌建設600臺DC-DC轉換器或車載充電器的日產能。
吳玉華介紹，新銳特與國內主流車企和一些跨國車企有著良好的合作關系。“例如，江淮汽車第五代電動汽車車型的車載充電器都由我們提供。寶馬也選擇了我們作為替代供應商。”
合資車企在當地生產新能源汽車時，當地可供選擇的零部件并不多。“可能是DC-DC轉換器和車載充電器，這是我們的機會。”
目前，新銳特公司正在為國內客戶提供DC-DC轉換器和車載充電器支持，并不期待盈利，而是在尋找未來的合作伙伴。“可以說，選擇一個銷售目標就是選擇一個投資目標。”吳仁華說。
行業擔憂
我們的產品產值不是很大，但我們有一個明確的感覺。新瑞特生產的DC-DC轉換器和車載充電器像探針一樣反映了市場前景。
吳玉華認為，國際車企正在加快布局新能源汽車產品，豐田本田正在布局混合動力，日產正在布局純電動。此前，中國新能源汽車的發展大多是一個科研項目，由國家補貼維持。“現在是時候做一輛實用的新能源汽車了。”
然而，當前產業鏈中的許多企業缺乏信心，只有少數企業積極投資。基于此，吳仁華呼吁整車企業要“認真投入”。“沒有領導者，后面的零部件企業就跟不上。”而領導者，只能是一家整車企業。新能源汽車的主要驅動力是企業本身，就像豐田對普銳斯的長期培育一樣。在美國，奧巴馬政府大力推廣電動汽車，但效果并不好。
吳仁華還建議政府加大對新能源汽車產業的財政支持力度，而不僅僅是項目資金和補貼資金。例如，它可以采取低息特別貸款的形式。"
吳仁華提醒，“這個行業關乎產品和質量。只有賣出好產品，收回貨款才是王道。”
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。[第一電氣網]（作者王偉祖邱一軍）新能源汽車還沒有大規模銷售，零部件供應商和車企一起度過了這場風暴，但必須有人投資這個行業。誰能激發行業的信心？“龍頭企業沒有出現，后面的零部件企業跟不上。有限公司董事長吳仁華表示，如果汽車制造商積極投資，市場可能會發展得更快。
有限公司（以下簡稱新瑞特）與新能源汽車相關的產品為DC-DC轉換器和車載充電器。DC-DC轉換器可以將一個直流電壓轉換為另一個車載電器的直流電壓。車載充電器負責為電動汽車的動力電池充電，兩者都是新能源汽車的關鍵部件。據新銳特介紹，在中國混合動力汽車市場，新銳特的DC-DC轉換器占據了近80%的市場份額。
吳仁華前后三次接受了第一電氣網作者的專訪，并詳細談到了新能源汽車行業的長期關切。在與車企的接觸中，他感覺到日本公司正在密切布局新能源汽車市場，但中國新能源的企業……
y汽車產業鏈缺乏信心，他們中很少有人能積極投資這個行業。他呼吁汽車公司“認真投資”新能源汽車。
元氣863
51歲的吳仁華個子不高，穿著一件深色夾克。他與作者談論企業和行業，言辭嚴謹，透露出技術專家的背景。
吳仁華，深圳市鑫瑞特科技有限公司有限公司董事長。
吳仁華是文化大革命后的第一批大學生。進入清華大學電氣工程系后，他先后獲得了學士學位、碩士學位和博士學位。1991年，他前往日本，成為九州大學的訪問學者。后來，他留在日本，獲得了十多項技術發明專利。1997年2月，他回到中國，在深圳定居。他曾就職于艾默生網絡能源有限公司（原深圳華為電氣公司），并擔任副總裁。他于2005年1月創立了鑫瑞特，此后一直擔任董事長兼總經理。
吳仁華和他創立的新銳特團隊從863計劃開始與新能源汽車結緣。
2006年初，國家863計劃節能與新能源汽車重大專項小組認為，應及時開發國產新能源汽車的DC-DC轉換器。2006年3月，新銳特與長安新能源汽車簽署研發協議，開發DC-DC轉換器，成為863項目DC-DC轉換器研究的承擔單位。
北京奧運會期間，由新銳特研發的一款搭載DC-DC轉換器的25座安捷訊混合動力汽車投入示范運營，宣告新銳特完成了計劃的第一步。“從一開始就是產品變現。在大家都不在場的情況下，我們做東西。”吳仁華說。
從那時起，新瑞特開始追趕國際先進水平。2011年，歐洲將DC-DC轉換器的效率指數提高到92%。2012年，新瑞特的產品效率達到96%，效率的提高意味著更多的節能。目前，鑫瑞特的DC-DC轉換器已達到國際先進水平。在上海車展期間，日本電裝公司展出的DC-DC轉換器聲稱其效率達到96%，但我們的功率高于他們。吳仁華對此充滿信心，日本電裝是全球領先的汽車系統零部件供應商。
為2015年做準備
“2015年前后，新能源汽車將大量量產，在此之前，市場增長將略有放緩。”吳仁華表示。與其他企業類似，鑫瑞特通過其他業務支持企業發展。
新瑞特成立之初，就是從平板電視電源行業起家的；
后來，他開創了LED照明驅動行業。“去年和今年，LED照明驅動迅速增長，這支持了我們的發展。”
”但新能源汽車的空間和規模大不相同。吳仁華認為，“這個市場肯定會崛起，要解決國內城市的交通污染問題，必須走電動化之路。"
在吳仁華的規劃中，鑫瑞特主要在2012年建設生產線，2013年投入團隊和設備，2015年是盈利年度。
目前，新銳特已在深圳建立了200套DC-DC轉換器或車載充電器的日產能，并將在2014年下半年擴大至1000套的日產能。2014年下半年，新銳特將在河南許昌建設600臺DC-DC轉換器或車載充電器的日產能。
吳玉華介紹，新銳特與國內主流車企和一些跨國車企有著良好的合作關系。“例如，江淮汽車第五代電動汽車車型的車載充電器都由我們提供。寶馬也選擇了我們作為替代供應商。”
合資車企在當地生產新能源汽車時，當地可供選擇的零部件并不多。“可能是DC-DC轉換器和車載充電器，這是我們的機會。”
目前，新銳特公司正在為國內客戶提供DC-DC轉換器和車載充電器支持，并不期待盈利，而是在尋找未來的合作伙伴。“可以說，選擇一個銷售目標就是選擇一個投資目標。”吳仁華說。
行業擔憂
我們的產品產值不是很大，但我們有一個明確的感覺。新瑞特生產的DC-DC轉換器和車載充電器像探針一樣反映了市場前景。
吳玉華認為，國際車企正在加快布局新能源汽車產品，豐田本田正在布局混合動力，日產正在布局純電動。此前，中國新能源汽車的發展大多是一個科研項目，由國家補貼維持。“現在是時候做一輛實用的新能源汽車了。”
然而，當前產業鏈中的許多企業缺乏信心，只有少數企業積極投資。基于此，吳仁華呼吁整車企業要“認真投入”。“沒有領導者，后面的零部件企業就跟不上。”而領導者，只能是一家整車企業。新能源汽車的主要驅動力是企業本身，就像豐田對普銳斯的長期培育一樣。在美國，奧巴馬政府大力推廣電動汽車，但效果并不好。
吳仁華還建議政府加大對新能源汽車產業的財政支持力度，而不僅僅是項目資金和補貼資金。例如，它可以采取低息特別貸款的形式。"
吳仁華提醒，“這個行業關乎產品和質量。只有賣出好產品，收回貨款才是王道。”
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。
豐田汽車高端品牌”雷克薩斯”混合動力汽車近日在日本預訂爆棚，目前從訂車到提車的等待期為5個月，其中”IS”款混合動力車在預訂車型中所占比例高達70，人氣度可見一斑。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航