當電動汽車不僅是一輛汽車，還是一種儲能工具時，電動汽車的彈簧就要來了。最近，特拉華大學聯合地區電網和一家電力公司發布了一種新的電動汽車商業模式V-G（車對網），即通過平衡電網的供需來讓電動汽車獲得報酬。
據車云介紹。com 5月2日的報道稱，V-G模式的電動汽車不僅可以通過電網充電，還可以將電力反饋到電網。圖中的MiniE是V-G模式下的實驗車輛。他們沒有燃油管，但在應該安裝的地方安裝了電線。這些電線將車輛與同一區域的電網連接起來，這樣電力就可以在車輛和電網之間雙向流動。這樣，電動汽車不僅可以從電網中提取電力，還可以將多余的電力注入電網。
通過這種方式，電動汽車已經成為一種儲能工具。最大的好處是，它不僅在一定程度上減輕了電網的供電負擔，還能通過“放電”賺錢。例如，在夜間的低功耗時段，電網可以為電動汽車充電并將能量儲存在電池中，然后在白天的高峰功耗時段，將車輛連接到電網放電，并將儲存的電力反饋給電網。當汽車連接到電網時，V-G功能可以讓汽車每天賺5美元，也就是每年1800美元。這無疑使電動汽車對消費者更有吸引力。研究機械和電氣工程的Willet M.Kempton教授說：“為了實現這一功能，每輛車都需要配備一些額外的電路和一個可以雙向運行的充電器，但這些設備會使每輛車的成本增加400美元。”
肯普頓教授在特拉華州研究“V-G模型”項目已有十年。他計劃在今年年底前將自己擁有的測試車數量增加一倍。“當電動汽車越來越受歡迎時，這種模式的優勢就會更加明顯。大量的電動汽車可以形成網絡，也可以起到穩定電網的作用。”
在測試中，處于V-G模式的電動汽車將收聽來自諾里斯敦地區電網運營商PJM Interconnection總部的信號。該信號每四秒鐘發出一次，通知蓄電池充電、放電或不采取任何行動。對于電網來說，電網的負荷會以協調的方式增加或減少，從而幫助電網保持穩定。
這樣一來，電動汽車不僅是一種駕駛工具，也是一種有益于民生的動力傳遞工具。汽車不僅僅是汽車。
北美電力可靠性公司（NERC）前主席米歇爾·R·根特（Michehl R.Gent）也同意特拉華州的項目，稱其“規模小但前景光明”。"
該項目僅由15輛寶馬mini e進行了測試。但寶馬并不是唯一一家為其他目的開發電動汽車的汽車制造商。例如，日產雖然沒有推出Leaf，這是一款具有電網反饋功能的電動汽車，但它提供了一種類似于日本“V-G”車型的工具，允許車主在停電時使用電動汽車為房屋供電。
日產發言人Brian Brockman表示，日產也在探索這樣的可能性，希望能幫助電動汽車車主從電網中獲益。
肯普頓教授表示，目前電動汽車車主無法購買這種雙向充電設備，但他正在與五家公司合作。這五家公司都在生產電動汽車，他們都對V-G車型非常感興趣。但由于保密協議，他不能透露除寶馬之外的其他四家公司的名稱。（車云網此前曾介紹，底特律電氣電動跑車SP:01的SAMI系統具有雙向充電功能。）
V-G模式會成為解決電動汽車充電問題的顛覆性技術嗎？沒人知道。但聽起來這與現實并不遙遠。當電動汽車不僅是一輛汽車，還是一種儲能工具時，電動汽車的彈簧就要來了。最近，特拉華大學聯合地區電網和一家電力公司發布了一種新的電動汽車商業模式V-G（車對網），即通過平衡電網的供需來讓電動汽車獲得報酬。
據車云介紹。com 5月2日報道，V-G模式的電動汽車不僅可以通過電網充電，還可以為電動汽車供電……
返回電網。圖中的MiniE是V-G模式下的實驗車輛。他們沒有燃油管，但在應該安裝的地方安裝了電線。這些電線將車輛與同一區域的電網連接起來，這樣電力就可以在車輛和電網之間雙向流動。這樣，電動汽車不僅可以從電網中提取電力，還可以將多余的電力注入電網。
通過這種方式，電動汽車已經成為一種儲能工具。最大的好處是，它不僅在一定程度上減輕了電網的供電負擔，還能通過“放電”賺錢。例如，在夜間的低功耗時段，電網可以為電動汽車充電并將能量儲存在電池中，然后在白天的高峰功耗時段，將車輛連接到電網放電，并將儲存的電力反饋給電網。當汽車連接到電網時，V-G功能可以讓汽車每天賺5美元，也就是每年1800美元。這無疑使電動汽車對消費者更有吸引力。研究機械和電氣工程的Willet M.Kempton教授說：“為了實現這一功能，每輛車都需要配備一些額外的電路和一個可以雙向運行的充電器，但這些設備會使每輛車的成本增加400美元。”
肯普頓教授在特拉華州研究“V-G模型”項目已有十年。他計劃在今年年底前將自己擁有的測試車數量增加一倍。“當電動汽車越來越受歡迎時，這種模式的優勢就會更加明顯。大量的電動汽車可以形成網絡，也可以起到穩定電網的作用。”
在測試中，處于V-G模式的電動汽車將收聽來自諾里斯敦地區電網運營商PJM Interconnection總部的信號。該信號每四秒鐘發出一次，通知蓄電池充電、放電或不采取任何行動。對于電網來說，電網的負荷會以協調的方式增加或減少，從而幫助電網保持穩定。
這樣一來，電動汽車不僅是一種駕駛工具，也是一種有益于民生的動力傳遞工具。汽車不僅僅是汽車。
北美電力可靠性公司（NERC）前主席米歇爾·R·根特（Michehl R.Gent）也同意特拉華州的項目，稱其“規模小但前景光明”。"
該項目僅由15輛寶馬mini e進行了測試。但寶馬并不是唯一一家為其他目的開發電動汽車的汽車制造商。例如，日產雖然沒有推出Leaf，這是一款具有電網反饋功能的電動汽車，但它提供了一種類似于日本“V-G”車型的工具，允許車主在停電時使用電動汽車為房屋供電。
日產發言人Brian Brockman表示，日產也在探索這樣的可能性，希望能幫助電動汽車車主從電網中獲益。
肯普頓教授表示，目前電動汽車車主無法購買這種雙向充電設備，但他正在與五家公司合作。這五家公司都在生產電動汽車，他們都對V-G車型非常感興趣。但由于保密協議，他不能透露除寶馬之外的其他四家公司的名稱。（車云網此前曾介紹，底特律電氣電動跑車SP:01的SAMI系統具有雙向充電功能。）
V-G模式會成為解決電動汽車充電問題的顛覆性技術嗎？沒人知道。但聽起來這與現實并不遙遠。
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