新能源汽車期待破繭成蝶 依然可以占有細分市場

經過30多年的快速發展，中國的經濟增長似乎已經進入瓶頸期。隨著生態污染、空氣污染等環境問題日益突出，越來越多的投資者和消費者開始質疑過去“只靠GDP”的經濟發展模式。現在，溫飽問題已經完全解決，消費者開始對生活質量提出更高的要求。無論是新能源汽車在上海世博會通用汽車館的前景，還是巴菲特早前對比亞迪的投資，都顯示出社會各界對新能源汽車的殷切期待。然而，困擾新能源汽車的因素有很多，比如成本高、技術實現和量產后的配套設施。與此同時，近年來，A股一再炒作“新能源汽車”概念，但近兩年新能源汽車慘淡的銷量似乎始終無法擺脫理論與實踐脫節的尷尬局面。

據《中國證券報》5月2日報道，在大洋彼岸的美國，新能源汽車似乎正在以自己的方式發展。值得注意的是，美國的傳統汽車消費成本遠低于中國。美國消費者似乎沒有理由放棄對傳統汽車的偏好，無論是汽車的銷售價格還是汽油成本。但即使在如此“惡劣”的市場環境下，特斯拉也取得了令人尊敬的成績：特斯拉發言人早些時候表示，預計上一季度將在美國和加拿大銷售至少4750輛特斯拉Model S。

特斯拉在美國的成功也給國內新能源汽車市場帶來了很好的啟示：充滿設計感和創新思想的純電動汽車仍然可以占據細分市場。

當然，特斯拉目前的進展絕非一帆風順。就在五年前，特斯拉還是一家瀕臨破產的公司。當時，如果不是特斯拉創始人兼首席執行官艾倫，特斯拉的營運資金只有最后幾美元。在馬斯卡的堅持下，特斯拉不會有今天的成就。就在去年，特斯拉虧損了近4億美元。從這個角度來看，特斯拉的增長曲線與國內新能源汽車企業的增長曲線驚人地相似。近兩年來，國內新能源汽車龍頭比亞迪因業績大幅下滑而飽受投資者質疑，股價一直在低位徘徊。

令人欣慰的是，在過去的一年里，盡管困難重重，新能源汽車在中國取得了巨大進步。現在，許多新能源汽車已經出現在中國市場上。例如，在乘用車方面，比亞迪的純電動汽車E6、雙模電動汽車F3DM和電動公交車K9；江淮汽車的純電動汽車熱愛混合動力和樂趣；E50工商總局；長安汽車的純電動汽車是愛、E30，混合動力汽車是捷訊和智享。E150

北京汽車股份有限公司；眾泰的E5008EV等。此外，一汽、東風、奇瑞、吉利、華晨、海馬等汽車制造商都有興趣開發新能源汽車。在公交車方面，福田、安凱、宇通、金龍等制造商走在前列。

總體而言，中國新能源汽車產業剛剛起步，仍有許多問題亟待解決。在技術方面，最重要的問題是電動汽車的安全性、續航里程和穩定性。這是任何新興事物都會遇到的問題，只有通過政府的主導推動和經驗積累才能解決，從而逐步解決這些問題。此外，通過政府的推動，有必要建立和完善相關的充電等配套設施，使其能夠推廣到私人市場，解決目前新能源汽車銷售大多依賴政府采購的現象。

好消息是，政府在推廣新能源汽車方面不遺余力。日前，北京市新能源發展促進中心主任牛金明透露，北京鼓勵私人購買新能源汽車的政策修訂版已經完成，新政策取消了私人購買電動汽車，不再可以購買傳統車型。據悉，北京將在三年內推動私人購買3萬輛電動汽車，并可能采取“買車送樁”的模式，使充電樁的產權歸消費者所有。此外，北京表示，今年將推出5000輛新能源乘用車的推廣計劃，并表示將包括私人消費，新建6000個充電樁。

據中國汽車協會不完全統計，2013年一季度，中國共生產新能源汽車2991輛，其中純電動汽車2691輛，比去年同期增長62.6%；銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，比去年同期增長57%。純電動汽車的生產和銷售實現了快速增長。插電式混合動力汽車產銷方面，一季度生產300輛，銷售301輛。普華永道預測，2020年混合動力和電動汽車的全球市場份額將達到6.3%，遠高于2011年的1.7%，中國可能在2020年成為電動汽車的市場領導者。

面對官方政策的大力支持和巨大的市場潛力，新能源汽車行業離破繭成蝶越來越近。

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第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。經過30多年的快速發展，中國的經濟增長似乎已經進入瓶頸期。隨著生態污染、空氣污染等環境問題日益突出，越來越多的投資者和消費者開始質疑過去“只靠GDP”的經濟發展模式。現在，溫飽問題已經完全解決，消費者開始對生活質量提出更高的要求。無論是新能源汽車在上海世博會通用汽車館的前景，還是巴菲特早前對比亞迪的投資，都顯示出社會各界對新能源汽車的殷切期待。然而，困擾新能源汽車的因素有很多，比如成本高、技術實現和量產后的配套設施。與此同時，近年來，A股一再炒作“新能源汽車”概念，但近兩年新能源汽車慘淡的銷量似乎始終無法擺脫理論與實踐脫節的尷尬局面。

據《中國證券報》5月2日報道，在大洋彼岸的美國，新能源汽車似乎正在以自己的方式發展。值得注意的是，美國的傳統汽車消費成本遠低于中國。美國消費者似乎沒有理由放棄對傳統汽車的偏好，無論是汽車的銷售價格還是汽油成本。但即使在如此“惡劣”的市場環境下，特斯拉也取得了令人尊敬的成績：特斯拉發言人早些時候表示，預計上一季度將在美國和加拿大銷售至少4750輛特斯拉Model S。

特斯拉在美國的成功也給國內新能源汽車市場帶來了很好的啟示：充滿設計感和創新思想的純電動汽車仍然可以占據細分市場。

當然，特斯拉目前的進展絕非一帆風順。就在五年前，特斯拉還是一家瀕臨破產的公司。當時，如果不是特斯拉創始人兼首席執行官艾倫，特斯拉的營運資金只有最后幾美元。在馬斯卡的堅持下，特斯拉不會有今天的成就。就在去年，特斯拉虧損了近4億美元。從這個角度來看，特斯拉的增長曲線與國內新能源汽車企業的增長曲線驚人地相似。近兩年來，國內新能源汽車龍頭比亞迪因業績大幅下滑而飽受投資者質疑，股價一直在低位徘徊。

令人欣慰的是，在過去的一年里，盡管困難重重，新能源汽車在中國取得了巨大進步。現在，許多新能源汽車已經出現在中國市場上。例如，在乘用車方面，比亞迪的純電動汽車E6、雙模電動汽車F3DM和電動公交車K9；江淮汽車的純電動汽車熱愛混合動力和樂趣；E50工商總局；長安汽車的純電動汽車是愛、E30，混合動力汽車是捷訊和智享。E150

北京汽車股份有限公司；眾泰的E5008EV等。此外，一汽、東風、奇瑞、吉利、華晨、海馬等汽車制造商都有興趣開發新能源汽車。在公交車方面，福田、安凱、宇通、金龍等制造商走在前列。

總體而言，中國新能源汽車產業剛剛起步，仍有許多問題亟待解決。在技術方面，最重要的問題是電動汽車的安全性、續航里程和穩定性。這是任何新興事物都會遇到的問題，只有通過政府的主導推動和經驗積累才能解決，從而逐步解決這些問題。此外，通過政府的推動，有必要建立和完善相關的充電等配套設施，使其能夠推廣到私人市場，解決目前新能源汽車銷售大多依賴政府采購的現象。

好消息是，政府在推廣新能源汽車方面不遺余力。日前，北京市新能源發展促進中心主任牛金明透露，北京鼓勵私人購買新能源汽車的政策修訂版已經完成，新政策取消了私人購買電動汽車，不再可以購買傳統車型。據悉，北京將在三年內推動私人購買3萬輛電動汽車，并可能采取“買車送樁”的模式，使充電樁的產權歸消費者所有。此外，北京表示，今年將推出5000輛新能源乘用車的推廣計劃，并表示將包括私人消費，新建6000個充電樁。

據中國汽車協會不完全統計，2013年一季度，中國共生產新能源汽車2991輛，其中純電動汽車2691輛，比去年同期增長62.6%；銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，比去年同期增長57%。純電動汽車的生產和銷售實現了快速增長。插電式混合動力汽車產銷方面，一季度生產300輛，銷售301輛。普華永道預測，2020年混合動力和電動汽車的全球市場份額將達到6.3%，遠高于2011年的1.7%，中國可能在2020年成為電動汽車的市場領導者。

面對官方政策的大力支持和巨大的市場潛力，新能源汽車行業離破繭成蝶越來越近。

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第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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