東莞電動汽車產業 2015年將實現2萬輛產能

東莞電動汽車產業的發展又邁出了實質性的一步。由東莞中山大學研究院和深圳五洲龍集團開發的新型輕型純電動中巴已經完工。首批5輛示范應用車將在松山湖試運行。今年，40輛汽車將陸續在東莞進行展示，東莞離電動汽車產業的夢想又近了一步。

電動汽車項目是我市的一項重大科技項目。自2009年起，東莞市與中山大學聯合成立研究院，自主研發新型輕量化純電動中巴。近三年來，東莞電動汽車產業的發展路線圖更加清晰，電動汽車產業鏈的雛形逐漸顯現。業內認為，隨著東莞電動汽車市場化的啟動，未來電動汽車行業將釋放更多能量，推動東莞產業轉型升級。

2015年實現2萬輛的產能目標。

目前，由東莞中山大學研究院自主研發的新型輕量化純電動中巴首批5款示范應用車已經建成，將于月底在松山湖試運行，這是東莞電動汽車產業發展的又一標志性事件。今年，東莞將有40輛汽車進行示范運營。

筆者在東莞中大研究院看到，這輛純電動中巴重約2.3噸，時速69公里，核載21人。車身結構、材料和設計由東莞中大研究院自主研發，將用于公共交通。據該院常務副院長宗志堅介紹，這是中國第一輛輕型純電動中巴。

據了解，這款輕量化純電動中巴的載客量和續航里程與常規改款電動中巴相同，但能耗和價格都降低了一半。此外，電池壽命期間的經濟性接近同類型燃油車，具有明顯的優勢。

東莞市中大研究院承擔著東莞市電動汽車的研發任務，規劃了東莞電動汽車產業發展的方案和路線圖。經過三年的努力，東莞已經走上了自己的電動汽車發展之路。目前，由東莞中大研究院開發的輕型客車招商銀行正在與深圳五洲龍集團合作實現產業化，其他類型的電動汽車也取得了成效。

東莞市的規劃是到2015年實現2萬輛電動汽車的產能目標，力爭用10年左右的時間，將該市建設成為國內規模最大、特色明顯、技術領先的新一代純電動汽車產業基地。

電動汽車產業鏈雛形初現

東莞電動汽車產業的不斷發展帶動了相關產業的發展。宗志堅告訴本報作者，東莞成功研發的電動汽車70%的零部件和材料由東莞當地企業生產，包括玻璃和鋁合金結構材料，這直接推動了相關企業的發展。

此外，據宗志堅介紹，通過輕量化電動招行平臺，東莞集聚了一批核心零部件企業。在該項目的帶動下，東莞的電動汽車產業鏈已逐步形成。目前，東莞已初步形成以電池為核心、電機和控制系統為補充的電動汽車產業鏈，尤其是電動汽車的核心部件電池。東莞企業的技術一直處于國內領先水平。

據宗志堅介紹，東莞的電動汽車研發由中大研究院和深圳五洲龍集團共同運營。對于電動汽車所需的零部件，首先要考慮當地企業，這對東莞企業來說無疑是個好消息。宗志堅向筆者透露，未來他們還將加大對當地企業產品的采購力度。據估計，超過80%的備件是……

將來由東莞當地的企業生產。

此外，據了解，東莞中大研究院還將采取技術和市場聯盟的方式，整合電動汽車產業鏈，實現聯盟發展。目前，一種名為“三電合作”的推廣模式正在討論中，其核心內容是“有軌電車-工廠-電池-工廠-電網”的分工與合作，共同推動電動汽車市場的發展，實現雙贏。

東莞模式可供其他地區借鑒。

此前，東莞也曾就電動汽車的發展規劃進行過路徑辯論。去年，市政府發布了《東莞市高新技術產業發展第十二個五年規劃》，總結了世界各國電動汽車的發展軌跡。據信，盡管東莞在整車生產方面沒有優勢，但其配件尤其是鋰電池已經形成一定規模，尤其是動力電池技術在國內處于領先地位，聚集了一批知名企業。

考慮到自身的產業地位，東莞選擇發展純電動汽車產業，并從電動汽車的核心零部件入手。早期，它首先與具有整車資質的國內整車公司合作，待時機成熟后，逐步申請整車項目，實現整車生產。

當被問及東莞可以借鑒哪個城市的電動汽車發展模式時，宗志堅自信地說，“在電動汽車領域，東莞采取了與其他城市不同的發展模式。如果發展得好，東莞的模式將被其他地區借鑒。”

首先，在技術方面，東莞避開了“高速、重載、長途”的交通工具，重點發展輕型中巴和輕型汽車。同時，依托東莞動力電池的技術優勢，推動了輕量化材料及零部件行業的發展。

在品牌合作方面，東莞緊緊抓住“微笑曲線”的兩端，著力攻克關鍵技術，瞄準高端材料和零部件，將銷售環節放在當地，從而掌握競爭力。

在市場推廣方面，東莞從輕量化招商開始，再以示范運營推動市場，也走上了與其他地區不同的發展道路。東莞電動汽車產業的發展又邁出了實質性的一步。由東莞中山大學研究院和深圳五洲龍集團開發的新型輕型純電動中巴已經完工。首批5輛示范應用車將在松山湖試運行。今年，40輛汽車將陸續在東莞進行展示，東莞離電動汽車產業的夢想又近了一步。

電動汽車項目是我市的一項重大科技項目。自2009年起，東莞市與中山大學聯合成立研究院，自主研發新型輕量化純電動中巴。近三年來，東莞電動汽車產業的發展路線圖更加清晰，電動汽車產業鏈的雛形逐漸顯現。業內認為，隨著東莞電動汽車市場化的啟動，未來電動汽車行業將釋放更多能量，推動東莞產業轉型升級。

2015年實現2萬輛的產能目標。

目前，由東莞中山大學研究院自主研發的新型輕量化純電動中巴首批5款示范應用車已經建成，將于月底在松山湖試運行，這是東莞電動汽車產業發展的又一標志性事件。今年，東莞將有40輛汽車進行示范運營。

筆者在東莞中大研究院看到，這輛純電動中巴重約2.3噸，時速69公里，核載21人。車身結構、材料和設計由東莞中大研究院自主研發，將用于公共交通。據該院常務副院長宗志堅介紹，這是中國第一輛輕型純電動中巴。

據了解……

在載客量和續航里程方面，這種輕型純電動中巴與傳統改裝電動中巴相同，但能耗和價格降低了一半。此外，電池壽命期間的經濟性接近同類型燃油車，具有明顯的優勢。

東莞市中大研究院承擔著東莞市電動汽車的研發任務，規劃了東莞電動汽車產業發展的方案和路線圖。經過三年的努力，東莞已經走上了自己的電動汽車發展之路。目前，由東莞中大研究院開發的輕型客車招商銀行正在與深圳五洲龍集團合作實現產業化，其他類型的電動汽車也取得了成效。

東莞市的規劃是到2015年實現2萬輛電動汽車的產能目標，力爭用10年左右的時間，將該市建設成為國內規模最大、特色明顯、技術領先的新一代純電動汽車產業基地。

電動汽車產業鏈雛形初現

東莞電動汽車產業的不斷發展帶動了相關產業的發展。宗志堅告訴本報作者，東莞成功研發的電動汽車70%的零部件和材料由東莞當地企業生產，包括玻璃和鋁合金結構材料，這直接推動了相關企業的發展。

此外，據宗志堅介紹，通過輕量化電動招行平臺，東莞集聚了一批核心零部件企業。在該項目的帶動下，東莞的電動汽車產業鏈已逐步形成。目前，東莞已初步形成以電池為核心、電機和控制系統為補充的電動汽車產業鏈，尤其是電動汽車的核心部件電池。東莞企業的技術一直處于國內領先水平。

據宗志堅介紹，東莞的電動汽車研發由中大研究院和深圳五洲龍集團共同運營。對于電動汽車所需的零部件，首先要考慮當地企業，這對東莞企業來說無疑是個好消息。宗志堅向筆者透露，未來他們還將加大對當地企業產品的采購力度。預計未來80%以上的零部件將由東莞當地企業生產。

此外，據了解，東莞中大研究院還將采取技術和市場聯盟的方式，整合電動汽車產業鏈，實現聯盟發展。目前，一種名為“三電合作”的推廣模式正在討論中，其核心內容是“有軌電車-工廠-電池-工廠-電網”的分工與合作，共同推動電動汽車市場的發展，實現雙贏。

東莞模式可供其他地區借鑒。

此前，東莞也曾就電動汽車的發展規劃進行過路徑辯論。去年，市政府發布了《東莞市高新技術產業發展第十二個五年規劃》，總結了世界各國電動汽車的發展軌跡。據信，盡管東莞在整車生產方面沒有優勢，但其配件尤其是鋰電池已經形成一定規模，尤其是動力電池技術在國內處于領先地位，聚集了一批知名企業。

考慮到自身的產業地位，東莞選擇發展純電動汽車產業，并從電動汽車的核心零部件入手。早期，它首先與具有整車資質的國內整車公司合作，待時機成熟后，逐步申請整車項目，實現整車生產。

當被問及東莞可以借鑒哪個城市的電動汽車發展模式時，宗志堅自信地說，“在電動汽車領域，東莞采取了與其他城市不同的發展模式。如果發展得好，東莞的模式將被其他地區借鑒。”

首先，在技術方面，東莞避開了“高速、重載、長途”的交通工具，重點發展輕型中巴和輕型汽車。同時，依托董某的技術優勢……

作為一種動力電池，它促進了輕量化材料和零部件行業的發展。

在品牌合作方面，東莞緊緊抓住“微笑曲線”的兩端，著力攻克關鍵技術，瞄準高端材料和零部件，將銷售環節放在當地，從而掌握競爭力。

在市場推廣方面，東莞從輕量化招商開始，再以示范運營推動市場，也走上了與其他地區不同的發展道路。

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