今年，底特律車展展出了更多的傳統動力和混合動力汽車。寶馬展示了一輛以寶馬eDrive為標志的寶馬新能源汽車原型。作為寶馬子品牌，寶馬i的首款純電動汽車寶馬i3計劃于今年正式上市。日產推出了2013款聆風電動汽車。這種葉子在美國的價格是3萬美元，而且有降價的計劃。受訪車廠的一些首席執行官對純電動汽車的市場前景表示懷疑，認為價格仍然是市場的主要因素，電動汽車的成本、續航里程和充電問題很難在短時間內解決。梅賽德斯-奔馳產品研發副總裁韋伯認為，與純電動相比，混合動力產品更符合梅賽德斯-奔馳的現狀，也是未來過渡產品的主要形式。
然而，即使歐美市場的電動汽車溫度下降，也不能推斷中國應該放慢電動汽車的步伐。最重要的原因是，中國面臨的交通能源和空氣污染形勢比發達國家嚴峻得多。當然，我們也應該從國際汽車行業對電動汽車市場的考慮中得到啟發。我認為我們必須高度重視降低充電成本和提高充電便利性，并充分理解推廣電動汽車的困難。不努力工作很難成功。
（編輯/李燕郊）今年，底特律車展展出了更多的傳統動力和混合動力汽車。寶馬展示了一輛以寶馬eDrive為標志的寶馬新能源汽車原型。作為寶馬子品牌，寶馬i的首款純電動汽車寶馬i3計劃于今年正式上市。日產推出了2013款聆風電動汽車。這種葉子在美國的價格是3萬美元，而且有降價的計劃。受訪車廠的一些首席執行官對純電動汽車的市場前景表示懷疑，認為價格仍然是市場的主要因素，電動汽車的成本、續航里程和充電問題很難在短時間內解決。梅賽德斯-奔馳產品研發副總裁韋伯認為，與純電動相比，混合動力產品更符合梅賽德斯-奔馳的現狀，也是未來過渡產品的主要形式。
然而，即使歐美市場的電動汽車溫度下降，也不能推斷中國應該放慢電動汽車的步伐。最重要的原因是，中國面臨的交通能源和空氣污染形勢比發達國家嚴峻得多。當然，我們也應該從國際汽車行業對電動汽車市場的考慮中得到啟發。我認為我們必須高度重視降低充電成本和提高充電便利性，并充分理解推廣電動汽車的困難。不努力工作很難成功。
（編輯/李燕郊）
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