全國政協常委、清華大學汽車工程系教授高歐陽明近日表示，根據我國目前電池的研發水平，應該利用電動汽車的小型化來推動電動汽車的市場化，同時，要利用信息化的優勢促進市場化。
高歐陽明說，從電動汽車技術的發展來看，世界上有兩個趨勢：一是以鋰電池為核心的技術創新正在突飛猛進。他認為，中國應該從戰略角度加強下一代電池的研發；另一個趨勢是市場化。去年，混合動力和純電動汽車等新能源汽車在美國的銷量達到7%，日本達到20%，歐盟達到1%。
面對這種發展壓力，高歐陽明給出了他的解決方案：“我們應該把握現在和未來”，我們應該把握下一代技術和當前市場。
此外，根據中國新能源汽車的發展現狀，他建議采取“兩頭堵”的策略。“我們在公交車方面發展得很好，剛才有代表介紹，特別是去年，可能比前一年增長了好幾倍。現在公交車混合動力是世界第一。另一端是小型汽車。小型電動汽車可能是下一步的重點，應該用小型化來推動市場化。”
從電池的角度來看，高歐陽明認為更需要發展小型化。
“即使達到每公斤300瓦時，也不能完全滿足電動汽車的要求。而每公斤300瓦時仍然是研發領域的一個目標；因此，我們不應該總是想著電池如何滿足汽車的需求，也應該想想汽車如何適應電池niaturized汽車，能夠滿足電池需求，滿足市場需求。我認為這是目前唯一可行的方法。"
高歐陽明還指出，要實現電動汽車的市場化，重要的是要用信息化帶動電動化。通過使用信息技術，將出租車和物流車等電動汽車連接到網絡上，可以減少市中心的汽車流量，從而減少排放。
（編輯/李燕郊）全國政協常委、清華大學汽車工程系教授高歐陽明日前表示，根據我國目前電池的研發水平，應利用電動汽車的小型化來促進電動汽車的市場化，同時利用信息化的優勢來促進市場化。
高歐陽明說，從電動汽車技術的發展來看，世界上有兩個趨勢：一是以鋰電池為核心的技術創新正在突飛猛進。他認為，中國應該從戰略角度加強下一代電池的研發；
另一個趨勢是市場化。去年，混合動力和純電動汽車等新能源汽車在美國的銷量達到7%，日本達到20%，歐盟達到1%。
面對這種發展壓力，高歐陽明給出了他的解決方案：“我們應該把握現在和未來”，我們應該把握下一代技術和當前市場。
此外，根據中國新能源汽車的發展現狀，他建議采取“兩頭堵”的策略。“我們在公交車方面發展得很好，剛才有代表介紹，特別是去年，可能比前一年增長了好幾倍。現在公交車混合動力是世界第一。另一端是小型汽車。小型電動汽車可能是下一步的重點，應該用小型化來推動市場化。”
從電池的角度來看，高歐陽明認為更需要發展小型化。
“即使達到每公斤300瓦時，也不能完全滿足電動汽車的要求。而每公斤300瓦時仍然是研發領域的一個目標；因此，我們不應該總是想著電池如何滿足汽車的需求，也應該想想汽車如何適應電池niaturized汽車，能夠滿足電池需求，滿足市場需求。我認為這是目前唯一可行的方法。"
高歐陽明還指出，要實現電動汽車的市場化，重要的是要用信息化帶動電動化。通過使用信息技術，將出租車和物流車等電動汽車連接到網絡上，可以減少市中心的汽車流量，從而減少排放。
（編輯/李燕郊）
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