新能源豪車會主導市場嗎？ 豪車營銷要創新

2012年，新能源汽車產量為12552輛，銷量為12791輛，與2011年相比翻了一番，其中純電動汽車銷量增長了103%。

新能源豪華汽車會主導市場嗎？

推動中國新能源汽車增長的因素不僅是國內汽車大力推向市場的車型，還有外國企業對新能源豪華汽車的引進。在過去的五年里，外國豪華汽車制造商一直在加速將各種新能源汽車引入中國。自2007年以來，雷克薩斯開始推出第一款混合動力汽車。目前，市場上有4個豪華品牌的8款混合動力汽車，累計銷量近2萬輛，平均自行車銷量超過2000輛。同時，只有2.74萬輛新能源汽車投入示范推廣，而且有400多個品種，所以實際用于示范的自行車銷量只有五六十輛。

盡管增長率很高，但總銷量并不令人滿意。可能有幾個原因。第一，新能源汽車能否銷售取決于企業的選擇和市場的決定。政府指導只是一個外部原因；

第二，現在真正買得起新能源汽車的人必須是高收入群體，他們愿意考慮新技術，同時也有能力為其付費。

根據相關預測，未來五年，豪華新能源汽車的銷量將占整個豪華汽車市場的17%，其中混合動力汽車為主，電動汽車僅占2%多一點。從市場角度來看，未來五年，豪華汽車品牌將計劃在中國陸續推出新能源，中國市場將陸續推出30多款新能源汽車，其中數量最多的是普通混合動力汽車，其次是插電式混合動力汽車和純電動汽車。混合動力電動汽車主要集中在中型和SUV，而電動汽車仍集中在小型汽車、SUV和跑車。大部分汽車將在2014年后投入使用，因此混合動力汽車是目前車企投入使用最多的產品，也是市場上最需要的產品。

誰想買一輛新能源豪華汽車？

尼爾森咨詢公司對新能源豪華汽車的用戶進行了研究。他們認為，豪華汽車消費者對新能源汽車有不同的態度，這些復雜的態度在他們購買下一輛汽車的選擇中得到了充分體現。在大多數受訪者中，66%的人表示他們將繼續購買汽油車。其次，25%的受訪者會考慮混合動力汽車，只有不到5%的受訪者有興趣購買插電式混合動力汽車和純電動汽車。在選擇不同的新能源技術時，60%的受訪者選擇了混合動力汽車。

對于豪華汽車制造商來說，25%的人考慮購買混合動力汽車，這是一個令人鼓舞的數字。但在每年新增的數百萬準豪華車主中，誰最有可能購買新能源汽車仍然是個謎。采用多維人群細分方法，基于態度、購買行為和人口統計學特征等多個變量，將所有豪華車消費者分為四組，包括潮流引領型、潮流追隨型、品味追求型和保守觀望型。

尼爾森還認為，引領潮流最有可能將新能源汽車融入他們的日常生活。這些人大多是高收入豪華A/B級車主，大多是男性，希望購買混合動力汽車來引領潮流。另一個值得關注的群體是對品味的追求。這些人熱衷于成為公眾關注的焦點，并相信新能源汽車可以提升他們的品牌和個人形象。他們中的大多數人都是受過良好教育的B/C級車主，他們比其他人更愿意考慮新能源汽車，盡管他們不打算比汽油車支付太多。

研究表明，混合動力汽車將率先被豪華汽車消費者所接受。然而，插電式和純電動汽車在節能減排方面的優勢也廣為人知，不容忽視。調查顯示，大多數受訪者希望電動汽車充滿電后最大里程能達到230公里，充電時間不到5小時，略低于普通汽車。在最高速度下，消費者也有期望，124公里/小時的平均速度可以達到60%受訪者的期望。

新能源豪華汽車營銷應具有創新性。

未來十年，盡管新能源汽車很難改變傳統汽車在中國的主導地位，但豪華車消費者的積極購買意愿仍然令人鼓舞。此外，對于追求技術領先和巨額利潤的豪華汽車制造商來說，進入并贏得中國新能源汽車市場無疑具有重要的戰略意義。

基于車主的期望和需求，建議車企首先考慮混合動力作為近期的產品技術路線，然后引入插電式和純電動。對于豪華汽車制造商來說，他們可以先小批量進口，引導和示范消費者，然后在中國進行大規模生產。在產品策略方面，首先我們可以推出入門級豪華混合動力車，其次是奧迪A6和雷克薩斯GS等中級混合動力車。許多買家和買家會更喜歡這些車。至于梅賽德斯-奔馳S級和寶馬7系等頂級豪華車，它們可以為高端車型樹立品牌領先的形象。

在服務方面，制造商應該專注于如何促進消費者購車，降低我們的成本……

比如首付低、利率低的金融解決方案，比如給車主發充電卡和提供價格折扣。在保修期方面，如果維修費用不超過汽油車的20%，并且可以超過汽油車兩年和3萬公里，對車主來說將非常有吸引力。最后，在營銷策略上，要聚焦引領潮流、追求品味的群體，把握他們創新、時尚、年輕的形象需求，盡最大努力向他們傳達新能源汽車技術的成熟、節油、環保、維修方便等信息，使他們成為早期的接受者。

（編輯/李燕郊）2012年，新能源汽車產量為12552輛，銷量為12791輛，與2011年相比翻了一番，其中純電動汽車銷量增長了103%。

新能源豪華汽車會主導市場嗎？

推動中國新能源汽車增長的因素不僅是國內汽車大力推向市場的車型，還有外國企業對新能源豪華汽車的引進。在過去的五年里，外國豪華汽車制造商一直在加速將各種新能源汽車引入中國。自2007年以來，雷克薩斯開始推出第一款混合動力汽車。目前，市場上有4個豪華品牌的8款混合動力汽車，累計銷量近2萬輛，平均自行車銷量超過2000輛。同時，只有2.74萬輛新能源汽車投入示范推廣，而且有400多個品種，所以實際用于示范的自行車銷量只有五六十輛。

盡管增長率很高，但總銷量并不令人滿意。可能有幾個原因。第一，新能源汽車能否銷售取決于企業的選擇和市場的決定。政府指導只是一個外部原因；

第二，現在真正買得起新能源汽車的人必須是高收入群體，他們愿意考慮新技術，同時也有能力為其付費。

根據相關預測，未來五年，豪華新能源汽車的銷量將占整個豪華汽車市場的17%，其中混合動力汽車為主，電動汽車僅占2%多一點。從市場角度來看，未來五年，豪華汽車品牌將計劃在中國陸續推出新能源，中國市場將陸續推出30多款新能源汽車，其中數量最多的是普通混合動力汽車，其次是插電式混合動力汽車和純電動汽車。混合動力電動汽車主要集中在中型和SUV，而電動汽車仍集中在小型汽車、SUV和跑車。大部分汽車將在2014年后投入使用，因此混合動力汽車是目前車企投入使用最多的產品，也是市場上最需要的產品。

誰想買一輛新能源豪華汽車？

尼爾森咨詢公司對新能源豪華汽車的用戶進行了研究。他們認為，豪華汽車消費者對新能源汽車有不同的態度，這些復雜的態度在他們購買下一輛汽車的選擇中得到了充分體現。在大多數受訪者中，66%的人表示他們將繼續購買汽油車。其次，25%的受訪者會考慮混合動力汽車，只有不到5%的受訪者有興趣購買插電式混合動力汽車和純電動汽車。在選擇不同的新能源技術時，60%的受訪者選擇了混合動力汽車。

對于豪華汽車制造商來說，25%的人考慮購買混合動力汽車，這是一個令人鼓舞的數字。但在每年新增的數百萬準豪華車主中，誰最有可能購買新能源汽車仍然是個謎。采用多維人群細分方法，基于態度、購買行為和人口統計學特征等多個變量，將所有豪華車消費者分為四組，包括潮流引領型、潮流追隨型、品味追求型和保守觀望型。

尼爾森還認為，引領潮流最有可能將新能源汽車融入他們的日常生活。這些人大多是高收入豪華A/B級車主，大多是男性，希望購買混合動力汽車來引領潮流。另一個值得關注的群體是對品味的追求。這些人熱衷于成為公眾關注的焦點，并相信新能源汽車可以提升他們的品牌和個人形象。他們中的大多數人都是受過良好教育的B/C級車主，他們比其他人更愿意考慮新能源汽車，盡管他們不打算比汽油車支付太多。

研究表明，混合動力汽車將率先被豪華汽車消費者所接受。然而，插電式和純電動汽車在節能減排方面的優勢也廣為人知，不容忽視。調查顯示，大多數受訪者希望電動汽車充滿電后最大里程能達到230公里，充電時間不到5小時，略低于普通汽車。在最高速度下，消費者也有期望，124公里/小時的平均速度可以達到60%受訪者的期望。

新能源豪華汽車營銷應具有創新性。

未來十年，盡管新能源汽車很難改變傳統汽車在中國的主導地位，但豪華車消費者的積極購買意愿仍然令人鼓舞。此外，對于追求技術領先和巨額利潤的豪華汽車制造商來說，進入并贏得中國新能源汽車市場無疑具有重要的戰略意義。

基于車主的期望和需求，建議車企首先考慮混合動力作為近期的產品技術路線，然后引入插電式和純電動。對于豪華汽車制造商來說，他們可以先小批量進口，引導和示范消費者，然后在中國進行大規模生產。在產品策略方面，首先我們可以推出入門級豪華混合動力車，其次是奧迪A6和雷克薩斯GS等中級混合動力車。許多買家和買家會更喜歡這些車。至于梅賽德斯-奔馳S級和寶馬7系等頂級豪華車，它們可以為高端車型樹立品牌領先的形象。

在服務方面，制造商應該專注于如何促進消費者購車，降低我們的成本……

比如首付低、利率低的金融解決方案，比如給車主發充電卡和提供價格折扣。在保修期方面，如果維修費用不超過汽油車的20%，并且可以超過汽油車兩年和3萬公里，對車主來說將非常有吸引力。最后，在營銷策略上，要聚焦引領潮流、追求品味的群體，把握他們創新、時尚、年輕的形象需求，盡最大努力向他們傳達新能源汽車技術的成熟、節油、環保、維修方便等信息，使他們成為早期的接受者。

（編輯/李燕郊）

標簽：雷克薩斯奧迪奧迪A6奔馳寶馬

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