上海崇明地區首座電動汽車充換電站竣工

百公里能耗不到20千瓦時，不到中國同類電動汽車40千瓦時以上能耗的一半。同時，電動汽車的成本大大降低，可以控制在40萬元左右。筆者昨日從東莞中山大學研究所獲悉，該所與深圳五洲龍汽車有限公司開發的新型輕型純電動穿梭巴士已完工，該巴士將于今年加入東莞巴士行列，開啟東莞公交車的“新能源汽車時代”。

這不僅是一項產品創新，也是一條新能源產業鏈的打造。東莞中山大學研究院常務副院長宗志堅表示，“正是大學、企業和政府三方合作的模式促成了這一切。”2009年，中山大學與東莞市政府簽署了共建研究院的協議，推動地方科研院所建設成為集聚創新創業人才、區域技術創新和科技成果孵化的基地。三年多過去了，取得了許多成就。

低能耗引領著該國高性價比和市場潛力。

據宗志堅介紹，目前市場上大多數常規純電動中巴車都是由同類型燃油中巴車改裝而成，改裝后的整備質量在5噸左右。其中，動力電池組的容量一般在70千瓦時以上，可搭載18-21名乘客。在滿載、無空調的情況下，百公里能耗約為40kwh，續航里程接近180公里，車價一般在80萬元左右。

中大研究院開發的新型輕型純電動中巴采用了新開發的輕型汽車平臺，整備質量為2.3噸。其中，動力電池組的容量為36千瓦時，可搭載18-21名乘客。經過測試，在滿載且無空調的情況下，每百公里能耗低于20kwh，續航里程接近180公里，車輛市場價格可控制在40萬元左右。

這種輕型純電動中巴與常規改裝電動中巴的載客量和續航里程相同，但能耗和價格降低了一半以上，優勢明顯。進一步計算表明，這種輕型電動中巴在電池壽命內的經濟性接近同類型燃油車，如果考慮到政府為購買節能汽車提供的補貼，甚至具有一定的優勢。

解決產業問題，輕量化，制度創新

縱觀國內外純電動汽車，無論是轎車、中巴還是公交車，都有三個缺點：價格高、續航里程短、充電時間長。”宗志堅說。

為了解決這些問題，該研究所提出改變汽車結構的設計理論和制造方法。經過探索，他們逐漸找到了解決電動汽車產業化問題的有效途徑，即“輕量化+新能源”兩條腿走路發展純電動汽車。所謂輕量化，是指綜合利用輕量化材料，設計全新的結構，運用全新的技術，獲得一個具有顯著減重、安全可靠的輕量化汽車平臺，然后在輕量化的汽車平臺上合理布置電驅動總成和電池組，并最終獲得一種新型輕型純電動汽車。

與此同時，該研究所還在設計和制造技術方面進行創新。例如，建立了“三新”技術體系、新結構、新能源、新動力（310328）、四大技術平臺、快速車型平臺、半實物集成仿真平臺、電源測試與電子開發平臺和輕量化結構創新平臺。積極開展動力總成集成創新，針對不同車型開發多種高效集成動力總成。

同時，該院制定了東莞市電動汽車產業化規劃，提出“制度創新，大力發展新一代純電動汽車；

在工業化車輛的選擇上，應避免“高速、重型和長途”車輛，重點發展輕型中巴和輕型汽車；

在關鍵零部件方面，在充分發揮東莞動力電池優勢的同時，引導輕量化材料和零部件產業發展。

電動汽車產業化的協同創新與實踐

根據中大與東莞的協議，該研究所不僅要實現技術突破，還要服務東莞，幫助東莞產業升級。因此，該院積極與東莞企業合作，共同打造輕量化電動汽車產業鏈。一方面，中大充分發揮設計引領者的作用，盡可能多地使用東莞企業生產的零部件。目前，該車型70%以上的零部件由東莞企業生產，如電池、空調、鋁合金結構材料、車身面板、汽車電子等。另一方面，通過輕量化電動招商平臺，一批核心零部件企業已經聚集在東莞。在中大研究院的推動下，東莞新型輕量化電動汽車產業鏈已初具規模。

該院還采取技術與市場相結合的方式，在產業鏈上進行大協同，形成促進產業發展的合力。目前，“三電合作”的電動汽車推廣模式正在設計中，其核心是通過“電車廠、電池廠、電網”的分工協作，共同推動電動汽車市場，開拓利潤空間。

目前，中大研究院研發的輕量化電動汽車系列已獲得企業認可。其中，輕型場館招行已成功轉讓給東莞的場館電動車企業實現產業化，輕型客車招行正在與深圳五洲龍合作實現產業化；輕型乘用車正在與廣州汽車集團（601238）合作開發性能原型。

（編輯/李燕郊）百公里能耗不到20千瓦時，不到中國同類電動汽車40千瓦時以上能耗的一半。同時，電動汽車的成本大大降低，可以控制在40萬元左右。筆者昨日從東莞中山大學研究所獲悉，該所與深圳五洲龍汽車有限公司開發的新型輕型純電動穿梭巴士已完工，該巴士將于今年加入東莞巴士行列，開啟東莞公交車的“新能源汽車時代”。

這不僅是一項產品創新，也是一條新能源產業鏈的打造。東莞中山大學研究院常務副院長宗志堅表示，“正是大學、企業和政府三方合作的模式促成了這一切。”2009年，中山大學與東莞市政府簽署了共建研究院的協議，推動地方科研院所建設成為集聚創新創業人才、區域技術創新和科技成果孵化的基地。三年多過去了，取得了許多成就。

低能耗引領著該國高性價比和市場潛力。

據宗志堅介紹，目前市場上大多數常規純電動中巴車都是由同類型燃油中巴車改裝而成，改裝后的整備質量在5噸左右。其中，動力電池組的容量一般在70千瓦時以上，可搭載18-21名乘客。在滿載、無空調的情況下，百公里能耗約為40kwh，續航里程接近180公里，車價一般在80萬元左右。

中大研究院開發的新型輕型純電動中巴采用了新開發的輕型汽車平臺，整備質量為2.3噸。其中，動力電池組的容量為36千瓦時，可搭載18-21名乘客。經過測試，在滿載且無空調的情況下，每百公里能耗低于20kwh，續航里程接近180公里，車輛市場價格可控制在40萬元左右。

這種輕型純電動中巴與常規改裝電動中巴的載客量和續航里程相同，但能耗和價格降低了一半以上，優勢明顯。進一步計算……

表明這種輕型電動中巴在電池壽命內的經濟性接近同類型燃油車，如果考慮到政府為購買節能汽車提供的補貼，甚至具有一定的優勢。

解決產業問題，輕量化，制度創新

縱觀國內外純電動汽車，無論是轎車、中巴還是公交車，都有三個缺點：價格高、續航里程短、充電時間長。”宗志堅說。

為了解決這些問題，該研究所提出改變汽車結構的設計理論和制造方法。經過探索，他們逐漸找到了解決電動汽車產業化問題的有效途徑，即“輕量化+新能源”兩條腿走路發展純電動汽車。所謂輕量化，是指綜合利用輕量化材料，設計全新的結構，運用全新的技術，獲得一個具有顯著減重、安全可靠的輕量化汽車平臺，然后在輕量化的汽車平臺上合理布置電驅動總成和電池組，并最終獲得一種新型輕型純電動汽車。

與此同時，該研究所還在設計和制造技術方面進行創新。例如，建立了“三新”技術體系、新結構、新能源、新動力（310328）、四大技術平臺、快速車型平臺、半實物集成仿真平臺、電源測試與電子開發平臺和輕量化結構創新平臺。積極開展動力總成集成創新，針對不同車型開發多種高效集成動力總成。

同時，該研究所制定了東莞市電動汽車產業化規劃，提出“制度創新，大力發展新一代純電動汽車；在選擇產業化汽車時，要避免“高速、，在關鍵零部件方面，在充分發揮東莞動力電池優勢的同時，引導輕量化材料和零部件產業發展。

電動汽車產業化的協同創新與實踐

根據中大與東莞的協議，該研究所不僅要實現技術突破，還要服務東莞，幫助東莞產業升級。因此，該院積極與東莞企業合作，共同打造輕量化電動汽車產業鏈。一方面，中大充分發揮設計引領者的作用，盡可能多地使用東莞企業生產的零部件。目前，該車型70%以上的零部件由東莞企業生產，如電池、空調、鋁合金結構材料、車身面板、汽車電子等。另一方面，通過輕量化電動招商平臺，一批核心零部件企業已經聚集在東莞。在中大研究院的推動下，東莞新型輕量化電動汽車產業鏈已初具規模。

該院還采取技術與市場相結合的方式，在產業鏈上進行大協同，形成促進產業發展的合力。目前，“三電合作”的電動汽車推廣模式正在設計中，其核心是通過“電車廠、電池廠、電網”的分工協作，共同推動電動汽車市場，開拓利潤空間。

目前，中大研究院研發的輕量化電動汽車系列已獲得企業認可。其中，輕型場館招行已成功轉讓給東莞的場館電動車企業實現產業化，輕型客車招行正在與深圳五洲龍合作實現產業化；輕型乘用車正在與廣州汽車集團（601238）合作開發性能原型。

（編輯/李燕郊）

標簽：

汽車資訊熱門資訊